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进京列车最新视觉报道_《昨日欢愉》(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

进京列车

居庸关花海盛宴，赏花指南大公开！ 𐟌𘠥𑅥𚸥…𓧁먽樊𑦵𗯼Œ一个免费的自然奇观，现已盛大开放！2024年3月23日至4月21日，居庸关花海栈道欢迎您的探访。 𐟕— 每日8:00至17:00，这里都是您的赏花好去处。 𐟚— 驾车前往，2号停车场是您的最佳选择，步行15分钟即可抵达花海栈道观景台入口。 𐟚Œ 乘坐919路公交车，轻松到达。 𐟚‚ 火车花海栈道，免费开放，让您在火车的轰鸣声中欣赏花海的壮丽。 𐟏ž️ 观景台分为1、2、3、4号，其中2、3号观景台是观赏花海的绝佳位置。 𐟌𚠳号观景台距离火车更近，可以观赏到更高的花海，但前方有部分栈道可能会阻挡视线。 𐟌„ 2号观景台则能观赏到完整的铁路S线，是观赏火车驶入花海的绝佳地点。 𐟕’ 火车驶入时间请参考附图列车时刻表，根据您的行程安排出行计划。 𐟌… 最早的一列火车大约在7:31出发，之后有9:06、10:26和11:41、12:18等多个时间段的列车。 𐟓… 之前的游客大约在早上7点从市区出发，8:15左右到达2号停车场，9点左右到达3号观景台，9:38左右观赏到出京列车，2号观景台则在10:20观赏到进京列车。 𐟓𘠥ˆ륿˜了带上相机，记录下这美丽的瞬间！

沂蒙山区第一趟开往首都的列车北京至日照西Z159/Z160次列车 Z159/Z160次列车是自1997年4月1日铁路第一次大提速起，开行的北京至日照的51/52次列车，结束日照没有进京列车的历史，成为沂蒙山去第一趟开往首都的直达列车。 2000年10月21日铁路第三次大提速，51/52次列车提升列车等级，并改车次为K51/K52次列车。 2013年2月1日，K51/K52次列车冠名为“五莲山号”。 2019年1月5日铁路调图，K51/K52次列车再次提高列车等级，并改车次为Z159/Z160次列车，使用北京至杭州Z9/Z10次列车升级更换CR200J型复兴号动集后的25T型车底。 2022年3月14日起，配合日照站改造，列车改为日照西站始发终到。 Z159/Z160次列车车底同时套跑北京至秦皇岛T5685/T5686次列车。 Z159/Z160次列车全程由HXD3D型电力机车牵引，一机直达。

全国铁路10月11日起实行第四季度运行图 10月11日零时起，全国铁路实行第四季度列车运行图。调图后，全路开行旅客列车5286对，较现图增加21对；开行货物列车10829对，较现图增加41.5对，铁路客货运输能力进一步提升，为国民经济平稳运行提供有力运输保障。一是京唐、京滨城际铁路开通运营，为京津冀协同发展提供更好服务。京唐城际铁路燕郊至唐山段、京滨城际铁路宝坻至北辰段年内开通运营后，北京至唐山、秦皇岛、北辰间运行时间进一步压缩优化；增开经由京九铁路、霸州至徐水铁路运行，北京至雄安新区至保定的时速160公里复兴号动车组列车。新图实施后，京津冀地区共安排旅客列车运行线865对，更好助力京津冀协同发展。二是合杭高铁湖杭段、兴泉铁路建成投产，长三角及海峡西岸运力进一步提高。合杭高铁湖州至杭州西至桐庐东段（简称合杭高铁湖杭段）开通运营后，共安排开行动车组列车52对。利用杭州西站建成投用新增能力，优化杭州枢纽客运车站分工。将杭州东站与杭州站部分旅客列车调整至杭州西站开行，杭州东站增开至南昌西、长沙南、温州南、台州等方向客车13对。调整后，杭州枢纽共开行旅客列车420.5对，较调图前增加38.5对。兴国至泉州铁路清流至泉州段开通运营后，兴泉铁路实现全线贯通，安排开行南昌至福州、厦门旅客列车3对，货物列车7对，提高海峡西岸地区铁路运输能力。三是充分运用优质运输资源，闽赣宁等地进京旅客列车旅行时间进一步压缩。充分利用京广高铁京武段时速350公里高标运营和新投用复兴号智能动车组资源，增加南昌西至北京西时速350公里高品质标杆列车2对，同步优化列车停站，南昌西进京列车最短运行时间压缩至5小时45分，较现图压缩23分，使南昌至北京时速350公里高品质标杆列车达3对，江西旅客进出首都北京将更加方便快捷。优化银川至北京西高铁列车停站，运行时间较现图压缩21分。将福州至北京丰台的Z60/59次直达列车升级为D760/759次动车组列车，使用时速160公里复兴号动车组开行，同时优化运行路径，列车运行时间较现图压缩3小时45分。四是充分发挥重载铁路和煤运大通道作用，保通保畅和能源保供能力进一步增强。围绕四季度人民群众温暖过冬带来的电煤运输需求，进一步增加煤炭运输能力。用好乌北至将军庙铁路复线电气化改造成果，增开煤运列车38对，提高新疆准东矿区煤炭运输能力；优化临河至哈密铁路、兰新铁路列车开行结构，新增煤运列车12对，提高煤炭出疆运输能力；优化浩勒报吉至吉安、瓦塘至日照、唐山至包头等煤运通道列车开行结构，增加万吨重载列车比例，增开煤运列车3对，提高这些煤运大干线的整体运输能力；围绕巩固经济恢复运行需要和客运淡季、货运旺季的市场需求，优化京广、京沪、襄渝等普速铁路列车开行结构，动态调整客货列车开行，增开货物列车20对。增加呼和浩特南至曹妃甸西、连云港至舞钢等跨铁路局集团公司大宗直达货物列车运行线13条，提高矿石等大宗物资运输能力；将中老铁路跨境货物列车由5对增加至7对，更好发挥国际物流黄金通道作用。铁路部门提示，相关新线新站开通运营的具体时间以铁路部门公告为准。调图后客货列车开行信息和服务资讯，旅客、货主朋友可通过铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息、各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。

D20列车服务满分，进京列车果然不一样！最近有幸体验了一把西局王牌车D20（前身是Z19/20），真是让人眼前一亮。虽然这是直特换桶后的第一次乘坐，但服务真是满分，早点还近了20分钟到站，简直太划算了。一上车，乘务员就会主动问好，还会告诉你车厢位置，感觉直特换桶后乘务员的着装和服务都向动车组看齐了。开车后，乘务员会逐一核对旅客信息，提醒熄灯时间和安全事项，真是有温度的服务，而不是只机械地喊一句“动车组全列禁烟”。特别要提的是一等卧车厢，乘务员还会配发一次性拖鞋，这点真是让我惊讶。我之前坐D92的时候可没这服务，同样是西安局的车，果然进京列车就是不一样。一个小小的感受：很多旅客可能还不知道动集列车现在充电很方便，可能还停留在过夜绿皮车充电难的印象里。上车后就开始在过道找充电位，其实每个铺位都能充电。铁路部门应该加大宣传力度，让大家知道这钱贵得值在哪。

现在是早晨五点五十五，天津站却只能刷到7:24的火车，为什么把早高峰的两趟进京列车取消了？为什么在已经很难的京津通勤人的路上再加条拦阻索？谁给你们这么多折磨人的权力？

「听Z5/6次熟悉的声音」【听列车长们讲述进京列车上的爱国情怀】作为连接全国各地与首都北京的重要桥梁，进京列车的服务质量事关旅客出行体验，更代表着铁路服务的形象和品质。新中国成立75周年来，铁路事业飞速发展，进京列车的服务也在升级优化，与时俱进。值乘进京列车是什么体验？听听几代列车长的故 ...

巴彦淖尔直达北京的绿皮火车回来了！银川至北京K1178次列车将于12月8日恢复开行「进京列车」「丰沙铁路」「内蒙古巴彦淖尔」巴彦淖尔日报社的微博视频

「南站微视角」【听列车长们讲述进京列车上的爱国情怀】作为连接全国各地与首都北京的重要桥梁，进京列车的服务质量事关旅客出行体验，更代表着铁路服务的形象和品质。新中国成立75周年来，铁路事业飞速发展，进京列车的服务也在升级优化，与时俱进。值乘进京列车是什么体验？听听几代列车长的故事。南宁铁路的微博视频

2024国庆返程票抢票攻略，备好备好！ 𐟎Ÿ️ 预售期提示： 9月22日（周日）：预售10月6日车票 9月23日（周一）：预售10月7日车票 𐟕’ 各车站车票起售时间：查询方式：打开12306APP，点击“我的”，然后查看“起售时间” 𐟚‰ 适度买长坐短，以备不时之需：返程票放票时，很多临客车次会和图定车次一起放票。如果第一时间买不到票，后手准备尤为重要。这时，可以在可接受的价格范围内，利用各车站放票时间的不同，以及铁路优先全程票的特点，适度选择“买长乘短”。以下是一个抢票小方案，供大家参考。 𐟓 案例分享（以长沙为例）：查询起售时间：长沙站和长沙南站均为14:30，记得设好闹钟，提前5分钟进入购票页面。提前准备：长沙始发，北京终到的车次有：G502、G504、G84、G508、D2 长沙始发，路过北京，终到站距离北京不远的车次有：Z208/5。如果购买全程，硬卧需多出不到20元，价格在可接受范围内。非长沙始发，终到北京，但始发站距离长沙不远的车次有：Z297/6（张家界西-长沙）。查张家界西站的起售时间：16:30，时间可以用来做备手。查价格：如果购买全程，硬卧需多出40+，虽然肉疼，但不愿意赌候补，所以只能多花一点钱买个安心。购票流程：步骤1：设好闹钟，14:25和16:25各一个。步骤2：14:30卡点进入，先买始发终到车。中途若提示“出票失败”，并不一定是卖完了，很有可能是系统拥挤，反身再试一次。如果还不行，并显示要求候补，立即执行步骤3。步骤3：如果第2步不成功，立即尝试买Z207/6。如果还是不行，立刻候补步骤2和3中尝试过的所有车次，然后执行步骤4。步骤4：16:30卡点进入，买Z297/6。步骤5：上面步骤都没有成功，赌候补的运气，因为会陆续兑现车票。出发地没有始发进京列车怎么办？看看有没有临近地区有始发进京列车，有的话，如加价合理，优先考虑这个。如果没有，或买长乘短的价格无法接受，卡点进入直接候补，拼候补的运气。希望这些信息能帮助大家顺利抢到国庆返程车票，祝大家旅途愉快！𐟚„

20年出川通道变迁：从宝成线到高铁时代 20年前，北上的列车出川的通道非常有限，主要依靠宝成线和襄渝线。成都北上出川的列车几乎全部通过宝成铁路，包括开往北京西、兰州、乌鲁木齐、汉口、青岛和上海的列车。比如T7/8次的天府之星、K5/6次的成都西安车、K291/2次和K284次的进沪列车，以及1363/1364次的进京列车等。这些列车在广元站北上后，一部分经过阳安襄渝线进入湖北，大部分则北上翻越秦岭直达宝鸡后换向。重庆的列车则完全通过襄渝线前往襄樊（现襄阳）。代表列车有T9/10次的进京列车和T258次重庆汉口的特快。 20年前，成渝地区南行的列车（主要是贵州、两广地区）主要经过川黔线出川。尤其是从成都南行的列车耗时非常长，从成都到贵阳就需要一天一夜的时间。比如K191/2次的蓉穗车、K73次的渝沪车和K141次的成都南宁车。当时重庆往华东的列车全部通过川黔线至贵阳换向湘黔线。成昆线虽然也是一条向南的出川通道，但云南相对闭塞，所以这里不做过多讨论。代表列车有K118次的京攀车和K165/6次的西安昆明车。 20年来，新建了多条出川通道，包括兰渝线、西成高铁、郑渝高铁、沪蓉高铁、黔常线、渝怀线、渝黔线、隆黄线、成贵高铁、内六线和成昆二线（自成都起顺时针顺序）。现在，成都的进京列车大部分通过西成高铁出川（部分通过郑渝或汉宜），行程从以前的两天一夜缩短到了最短的7小时30分。昔日繁忙的宝成线现今出川的列车已急剧减少到只有4对。成渝地区往大湾区的列车多通过成贵高铁和渝黔线出川，部分普速列车通过渝怀线。曾经繁荣一时的内六线和川黔线仅保留了站站停的慢车（内江昭通车和重庆遵义车）。成渝地区往华东地区的列车大多通过西成、沪蓉和成贵出川。

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