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地下连续墙前沿信息_地下连续墙施工工艺流程(2024年11月实时热点)

内容来源：批发价SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

地下连续墙

上海崇明线首幅地下连续墙顺利入槽！最近，由宏润建设集团股份有限公司负责的上海轨道交通崇明线又有新进展啦！具体来说，陈家镇站到东滩站中间风井的土建工程首幅地下连续墙已经顺利入槽，这意味着这个风井的施工正式进入了全面阶段。这个风井位于柳兰路东侧，结构是地下三层的，尺寸是41.0米长，23.2米宽。地下连续墙有1.2米厚，深度达到59.8米，单幅地墙的钢筋笼重达104.3吨，基坑开挖深度也有29.5米。这个风井可是个“大工程”，它后面要承担陈家镇站到中间风井和东滩站到中间风井区间共计5.9公里的盾构施工任务呢！总之，这个项目的顺利进行，标志着上海轨道交通崇明线又迈出了一大步，期待这条新线路早日建成，方便更多市民出行！𐟚‰𐟌ˆ

上海市域铁路嘉闵线城北路站建设完成新节点最近，上海市域铁路嘉闵线1标城北路站的246幅地下连续墙施工已经全部完成。这个项目由上海申铁负责投资建设，上海建工负责承建。城北路站位于嘉定区胜竹路与城北路的交叉路口，沿胜竹路东西向布局。车站是地下两层的岛式车站，总长632.2米，标准段宽21.8米，设有4个出入口和3组风亭。车站主体基坑的开挖深度在21.1米至23.8米之间，采用明挖顺作法，共分为3个施工区。这个项目的进展标志着上海市域铁路嘉闵线建设的一个重要里程碑，期待未来更多建设进展的好消息！𐟚‰

23号线东川路、龙漕路站建设新进展最近，轨道交通23号线一期工程又有新动作啦！土建4标的东川路站首幅地下连续墙已经开始施工了。施工现场，一根长约41.45米、重达38吨的钢筋笼，在200吨主吊和150吨副吊机的默契配合下，缓缓升起并顺利入槽。这标志着东川路站全面进入了主体围护结构的施工阶段。另外，土建13标的龙漕路站也传来了好消息，首幅地下连续墙施工顺利完成，这也意味着龙漕路站正式进入了主体围护结构的施工阶段。龙漕路站是个地下三层岛式车站，规模相当大，有165米长，22.29米宽。车站位于龙漕路和龙吴路的交叉口南侧，沿着龙吴路南北向布置。车站共有3个出入口和3组风亭。建成后，23号线龙漕路站将与3号线、12号线龙漕路站实现换乘，真是方便极了！总之，23号线一期工程的建设进展顺利，期待这些新站点早日建成，为市民出行带来更多便利！𐟚‰

「锡宜线」实质性开工！东氿广场站地下连续墙开工 9月30日，随着成槽机成槽作业启动，东氿广场站首幅地连墙施工开始，标志着S2线开启围护结构施工。无锡地铁正以昂扬姿态奋进年度目标，助力新线建设加速度。东氿广场站是无锡至宜兴城际轨道交通工程的第3座车站，位于宜兴东氿大道东侧东氿广场上，平行于东氿大道南北向敷设，为地下两层岛式车站，共设2个出入口。东氿广场站大型机械林立，成槽机开始成槽作业，200吨履带吊和300吨履带吊双机已经准备完毕，将配合作业起吊宽6米、长33.8米、重约37吨的首幅地连墙钢筋笼。为确保S2线首幅地连墙施工的顺利推进，无锡地铁建设团队精心筹备，科学规划，克服东氿广场站施工区域密布着诸多市政设施，给前期迁改工作带来复杂挑战，积极与各产权单位协作。建设团队通过多次实地勘察和反复协调，全力推进各类管线的迁改工作及绿化植被的移植工作，为首幅地连墙开工扫清障碍。 “作为全线首件，我们严格落实无锡地铁建设标准，从安全、质量入手，抓好现场管理。”在施工过程中，无锡地铁建设团队采用多项先进技术，如引入纵向钢筋定位模板、加强筋成型法等，提升钢筋笼的制作精度与质量。与此同时，建设团队严循施工设计与规范，强化首件制度，特别是在制作环节，建设团队对主筋、箍筋间距及钢筋笼直径、长度等核心参数进行严格控制。此外，建设团队积极推行无锡地铁自控型班组管理，让管理直达一线，确保一线作业人员严守操作规程，实现高安全导向高质量的目标。原文：S2线首幅地连墙正式施工

「23号线」龙瑞路站、上海植物园站开始二阶段地下连续墙施工近日，上海轨道交通23号线一期12标龙瑞路站和上海植物园站，开始第二阶段地下连续墙施工，标志着两座车站主体结构建设进入关键阶段。 58米“超深地墙”挑战，多措并举筑牢质量基石作为主体基坑围护结构，龙瑞路站主体地下连续墙厚1.2米，端头井墙深58米，标准段墙深55米；上海植物园站主体地下连续墙厚1.0/1.2米，墙深43~53米，两个车站地墙均属于超深地下连续墙。导墙是保证地连墙位置准确和成槽质量的关键。根据设计要求，上海植物园站导墙深度不低于1.7米，龙瑞路站导墙深度不低于1.8米。当导墙底位于杂填土时，导墙需保证进入原状土不小于30厘米。为了保证地连墙的垂直度偏差不大于1/300，项目部采用配有纠偏装置的高性能成槽机，可以随挖随进行纠偏，成槽垂直度要求可达1/500。泥浆置换是保证地下连续墙成墙质量的关键，浆置换采用泵吸反循环置换工艺，将成槽泥浆逐渐替换为新鲜泥浆，现场使用的2台37千瓦泥浆泵每小时可置换100多方泥浆，有效地保证了泥浆置换速度和置换效果。 BIM技术助力高效施工项目开工前，项目部对本工程主体结构进行了BIM模型的创建，用于规划施工流程及现场平面布置。在施工过程中，项目部运用BIM技术，对地墙钢筋笼及车站内部结构进行精确建模，及时发现碰撞的部位，保证正确进行施工，减少施工出现的错误。另一方面，通过BIM技术仿真施工现场，对机械设备、材料堆场、钢筋加工区等进行模拟，提高了场地利用率和场布的可行性、合理性。通过运用BIM技术，确保了现场施工的顺利进行。 23号线作为轨道交通市区网络的组成部分，串联了闵行开发区、徐汇滨江地区等重要区域，可有效提高徐汇滨江地区、吴泾地区的轨道交通支撑力度和交通可达性，还可服务于龙吴路客运走廊，加强闵行南部地区与中心城的交通联系。建设集团第五分公司齐心协力助力上海轨道交通建设，以高标准、高质量、高品质为目标打造“最美车站”，搭好城市交通大脉络。原文：网页链接

「15号线南延伸」实质开工！东方美谷大道站地下连续墙开工 9月21日，上海15号线南延工程东方美谷大道站首幅地连墙钢筋笼顺利入槽，标志着项目正式进入主体围护施工阶段，这也是全线首幅地连墙施工。

「锡宜线」建设进度简报2024.09 总体情况：祝贺无锡至宜兴城际轨道交通实质性开工！目前宜兴段其他地下站均启动市政配套施工，希望加快进度，尽早建成通车。施工情况：宜兴站、龙潭路站、大学城站开启市政配套施工东氿广场站地下连续墙开工

「23号线」吴泾北站地下连续墙开工 11月16日，上海轨道交通23号线土建8标吴泾北站围护结构开始施工，标志着23号线吴泾北站正式开工建设。吴泾北站位于龙吴路西侧，施工影响范围内存在上水、燃气等8类重要管线，施工条件极为复杂。此外，项目紧邻上海市建筑工程学校，涉及学校部分建筑物拆除。监理部联合施工单位邀请师生到施工现场参观，并召开沟通协调专题会，还组织施工单位编制了多份专项施工教学保障方案，尽可能降低施工对学校的影响。学校动迁后，监理部组织施工单位主动出击、见缝插针，场地临建与管线改迁同步进行，仅用一个月就达到了开工条件。

【粤东城际铁路汕头一中站进入主体结构施工】11月11日，粤东城际铁路汕头一中站最后一幅地下连续墙顺利通过验收，车站建设正式迈入基坑开挖和主体结构施工阶段。粤东城际铁路汕头一中站进入主体结构施工

上海嘉闵线南翔站开工，盾构机贯通首段最近，上海市域铁嘉闵线9标南翔站的主体结构地下连续墙施工正式启动，标志着这个车站的建设进入了实质性的阶段。南翔站位于真南路和沪宜公路的五岔路口以北，车站是南北向布置的地下二层岛式车站，共有3个出入口和2组风亭。车站的总长度大约是260.4米，宽度约23.2米，深度约23米。建成后，这里将与现有的轨道交通11号线实现换乘，真是让人期待啊！昨天，嘉闵线15标也传来了重要进展。全线首台9米级土压平衡盾构机“先锋1号”顺利接收，虹桥站至迎宾三路站的右线盾构区间也顺利贯通了，这可是全线首个贯通的盾构区间哦！这段线路双线长约338.4米，最大纵坡29.4‰，隧顶埋深在6.33至17.45米之间。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线都从迎宾三路站始发，推进到虹桥站接收井。目前，另一台负责左线推进的“先锋2号”盾构机已经完成调试，即将开始始发条件验收工作。另外，嘉闵线6标马东动走线第二阶段左线2号基坑也顺利封顶了。这个项目是马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括明挖段503米和盾构段1019米。其中，明挖段基坑开挖深度左线为4.3米至19.5米，右线为3.3米至20.5米，基坑宽6.5米至15.4米，分三阶段进行施工。本次施工的左线2号基坑长153米，宽6.5米至8.4米，开挖深度为16.7米至14.3米，开挖土方量为1.55万立方米。由于道路翻交及复位、河道导流、污水管搬迁等原因，6标项目分为三阶段共10个基坑开展施工，左线2号基坑是第二阶段施工的重要节点。施工现场地质条件复杂，主要为淤泥质黏土、粉质黏土和黏质粉土等软弱地层，地下水含量较丰富，在施工过程中，对保持基坑稳定、控制基坑变形有着很高的要求。总之，上海嘉闵线的建设进展顺利，未来我们出行将更加便捷！𐟚‰

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