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绵遂铁路最新视觉报道_三台县火车站规划最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

绵遂铁路

这几天，我家附近不知道什么时候，插上了这种小黄旗，刚开始我以为是修绵遂铁路插的标记旗，也没有特别关心这个小旗。不过今天我突然感觉这种小旗不止我家附近有许多，几公里外都有，田间地头山坡上到处都有，一下把我给搞蒙了，这是什么情况，地下有东西，要发财了，后面一想怎么可能呢？问了几个在家的邻居都不知道，只知道有几个人在测量，测量后插上小旗，问他们是干什么用，他们什么都不说，这个事情一直更在心里不舒服，所以发个朋友圈看看有知道的大神们给解说一下，麻烦知道的，在评论区留一下，猜了几天了，也没搞明白这个东西。 #动态连更挑战# #我要上热门#

“绵遂内”高铁后或有“绵遂渝”高铁。若绵遂铁路在遂宁分别连接重庆和内江，对重庆、遂宁、绵阳及三台、射洪、潼南、铜梁等地发展大有益处，可告别无铁路时代，实现交通四通八达，南下重庆可不经过成都，走绵遂渝铁路更方便出行。绵阳、遂宁与成都、重庆连接，利于成渝经济圈发展，绵阳成渝副中心城市地位不可取代。

绵阳至安州高铁缺失，九寨沟直达梦难圆？ 𐟚„ 绵遂内铁路的规划中，有一段重要的缺失，那就是绵阳至安州的高铁线路。这段线路如果能够打通，将直接连接成都到九寨沟的高铁，使得绵阳的居民可以直接乘坐高铁直达九寨沟，无需先前往安州火车站再转乘。 𐟚„ 同样，遂宁等地的朋友们前往九寨沟也将变得更加便捷，可以直接乘坐高铁直达。然而，这段线路至今尚未修建，让人不禁好奇其中的原因。是出于何种考虑？是否因为缺乏规划？绵阳的当地政府和居民显然已经意识到这段线路的重要性。 𐟚„ 这一小段的缺失，不仅影响了绵阳和遂宁等地到九寨沟的便捷性，也让人对绵遂内铁路的未来规划充满了疑问。希望未来能够有更多的信息和规划，让这段线路成为现实，让绵阳、遂宁等地的朋友们能够更加方便地前往九寨沟。

“绵遂内”高铁后面应该还有“绵遂渝”高铁。如果绵遂铁路在遂宁分别连接重庆和内江，不是两全齐美吗？对于重庆，遂宁，绵阳好处是不言而喻，三个城市的发展都很大帮助，三台，射洪，潼南，铜梁，都会有很大的发展。告别了没有铁路的时代，交通实现了四通八达，南下到重庆就可以不经过成都，走绵遂渝铁路到达重庆，出行更方便。绵阳，遂宁，都和成都重庆连上，成渝经济圈可以更快的发展起来，绵阳成渝副中心城市地位是不可取代。 #动态连更挑战#

神仙打架？绵遂铁路背后的成渝铁路线拉锯战

这几天，我家附近不知何时突然出现了许多小黄旗。起初，我瞧见它们的时候，还以为是修绵遂铁路插的标记旗呢，所以并未对这些小旗太过在意。在我看来，铁路建设过程中做些标记是很正常的事，它们就那样在路边静静地伫立着，并未引起我的特别关注。然而，今天的情况却让我大为诧异。我发现这种小黄旗可不止在我家附近随处可见，我出门走了几公里，目光所及之处，无论是田间地头，还是山坡之上，都插满了这种小黄旗。它们就像一群神秘的小卫士，分散在这片广袤的土地上。这一下可把我搞蒙了，这到底是什么情况？难道地下有什么宝藏不成？难道我要走大运，马上就要发财啦？可我很快就打消了这个荒唐的念头，哪有这么好的事啊。满心疑惑的我，跑去问了几个在家的邻居，可他们也都是一头雾水。大家只知道有几个人在这儿测量，测量完了就插上小旗，至于这些人是干什么的，小旗代表着什么，他们一概不知。那几个测量的人嘴巴可严实了，不管邻居们怎么问，他们就是什么都不说，搞得神秘兮兮的。这件事就像一根刺一样，一直梗在我心里，让我浑身不自在。我实在是太好奇了，感觉自己就像一只热锅上的蚂蚁。无奈之下，我决定发个朋友圈求助。朋友圈里藏龙卧虎，说不定有知道内情的大神呢。希望大神们能在评论区给我解解惑，如果有哪位朋友知道这小黄旗的秘密，可一定要留个言啊。这几天我都在猜测，可真是绞尽脑汁也没搞明白这到底是怎么一回事，真是愁人呐。#郑州大学生夜骑开封# #动态连更挑战# #我要上热门#

定了！又一条千亿级高铁12月底正式开工! 11月15日，新建宜昌至涪陵高速铁路重庆段及湖北段站前工程施工招标资格预审公告相继发布，沪渝蓉沿江高铁重庆至涪陵段将于12月底正式开工建设，计划工期6年。项目有望在2030年底前建成通车，届时，沿江时速350公里高铁通道将全线贯通。宜昌至涪陵高铁项目总投资1259.7亿元，其中：湖北段851.3亿元，重庆段408.4亿元。项目是2018年《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中的远期规划项目。图片项目自2020年4月启动勘察设计招标以来，前期工作历时近5年时间，于2021年3月通过预可研审查，2022年7月通过可研审查，2024年1月23日获国家发改委可研批复。项目是年内继绵遂内铁路绵遂段、龙龙高铁武平至梅州段、兰张高铁武威至张掖段、盐宜高铁、铜吉铁路之后启动施工招标并开工的第6个新建高铁项目。也是“十四五”期间继渝昆（1416亿）、北沿江（1800亿）、西渝康渝段（1237亿）、津潍（1145亿）高铁之后第5条投资规模超千亿的新建高铁项目

绵阳南站：未来火车站的蓝图与现状 𐟚„ 绵阳南站的未来构想：绵阳的未来火车站格局，按照网友的构想，将呈现出一个全新的面貌。当绵阳南站能够接驳安州站时，安州站将更名为绵阳西站，同时扩建为四台起步的规模。从绵阳西站开始，将建设一条高铁快速通道，连接安南大道、绵阳西站至绵阳南站的快速路。在绵阳南站，将分出两条快速主路：一条向西经过物流园、新皂跨二环路，连接永兴、园艺山，再接二环路青义方向，或者接科技城大道，方便科技城新区、园艺山、青义、江油等地。另一条路则经过塘汛、飞机场、沈家坝，过隧道后接一环路，止于绵梓快速路。南边的区域可以通过二环路到达南站快速路。 𐟏—️ 绵阳高铁南站的现状：绵阳高铁南站已经开工建设，位于吴家镇长福村。规划面积约为6600亩，北至吴家组团城镇开发边界，南至绵遂内铁路线，西至谢家湾，东至绵中路为界限。原本规划的绵遂内铁路城际铁路部分镇级站点将被取消，芦溪、金华站点均已不在。 𐟚‡ 快速路的规划：以安南大道到绵阳南站为界，青义方向为绵青大道，经开区、涪城区、游仙区为绵吴大道。这样规划将大大提升绵阳的交通便捷性，促进各区域的连接与发展。

网友：“这几天，我家附近不知道什么时候，插上了这种小黄旗，刚开始我以为是修绵遂铁路插的标记旗，也没有特别关心这个小旗。不过今天我突然感觉这种小旗不止我家附近有许多，几公里外都有，田间地头山坡上到处都有，一下把我给搞蒙了，这是什么情况，地下有东西，要发财了，后面一想怎么可能呢？问了几个在家的邻居都不知道，只知道有几个人在测量，测量后插上小旗，问他们是干什么用，他们什么都不说，这个事情一直更在心里不舒服，所以发个朋友圈看看有知道的大神们给解说一下，麻烦知道的，在评论区留一下，猜了几天了，也没搞明白这个东西。”

这10条高铁想要纳入国家铁路规划，还需继续努力争取！ 2018年启动课题研究的中长期铁路网规划（修编），即新时代中长期铁路网规划，规划期至2035年。目前该规划初稿已编制完成，正在进行深化研究工作。而铁路中长期规划主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等，确定基础设施空间布局，为铁路长远发展留出空间。由于未列入规划的项目原则上不得开工，因此不少还处于谋划阶段的铁路项目都在竭力争取能够纳入其中，为项目实施提供上位依据。目前初稿已经完成，从各省公开的信息来看，不少线路已初步纳入其中，但也有部分线路依然没有肯定的回复。不过在规划没有正式发布前，依然有机会，所以还需继续努力争取。南驻阜铁路区位图（仅供参考）对于备受关注的南驻阜铁路，驻马店市今年10月在相关答复中明确提到：由于该铁路并非国家主干网络线路，且北距平漯周铁路、南距南信合铁路较近，项目纳入规划尚需继续努力争取。而从安徽省相关的答复来看，该铁路是安徽谋划的沿淮铁路通道的组成部分，并已在阜阳枢纽预留线路引入条件。目前已部分开工的绵遂内铁路，其实绵阳至安州段目前并没有任何规划依据，也是在争取纳入国家相关铁路专项规划，进入规划后再深化研究线路方案和站点布局等。另外，既然提到了绵遂内贴，那就讲讲遂宁至内江段，该段线路虽然已有规划基础，但项目出资方案及建设模式等还没有形成一致意见，短期内并不具备开工条件。赣广高铁（仅供参考）对于赣广高铁，赣州市今年9月在相关回复明确表示：从目前的对接情况了解，项目列入我国新一轮有关规划难度较大，短期内难以实施。主要理由就是，目前赣州与广州间可通过赣深高铁连接广汕高铁形成高铁运输路径，并且仅比新建赣广高铁多15分钟，所以并没有修建的必要。根据规划，赣广高铁起于江西省赣州市，途经广东省河源市，终至广东省广州市，拟按350公里/小时双线客运专线技术标准建设。规划的兰渝高铁沿线地方对外的公开信息都是表示“待条件成熟后，积极向上争取支持。”这主要还是因为未来重庆和四川东北地区可通过在建的成渝中线、成达万高铁、川青铁路，以及规划中的遂渝城际、绵遂内铁路等通达西北地区。总体来看，兰渝高铁目前仍处于地方层面的前期研究阶段，暂时没有纳入国家铁路相关规划，因此还需继续努力。西合高铁商洛至南阳段区位图对于西合高铁，陕西和河南已达成共识共同争取按照商洛西接轨方案将西合高铁商洛至南阳段纳入《新时代中长期铁路网规划（2035）》，不过从陕西省对外的回复来看，从实际向上对接情况来看，目前该项目并没有得到国家层面认可。利万高铁连接线，即利川至万州高铁连接线，国铁集团表示考虑到该区域涉及安恩张铁路、恩黔铁路等项目入规问题，需统筹考虑予以研究。该连接线线路长约108公里，规划东起拟建的渝宜高铁利川站，西至西渝高铁樊哙至万州连接线，设计时速350公里。成巴安高铁这些年一直在争取，尤其是2023年沿线地市多次进行了向上争取，但得到的回复要么是“纳入正在修编的《中长期铁路网规划》时机尚不成熟，仍需进一步深入分析论证。要么是“纳入《中长期铁路网规划》修编难度很大，建议继续深化研究。”十堰至宜昌铁路十堰至宜昌铁路从向上对接的初步结果来看，由于十堰至宜昌、重庆方向可利用已开通的汉十、郑万高铁和在建呼南、沿江高铁湖北段实现高铁贯通，另外规划新建的十堰至宜昌铁路存在沿线经济据点少、人口覆盖面有限等问题，所以能否纳入规划还需统筹研究。荆门经随州至信阳高铁，从湖北省的回复来看，随州至信阳已进入我国“十四五”铁路规划，但荆门经随州段高铁，从衔接情况看，纳入我国中长期铁路网规划面临诸多困难。对于郑州—济源—山西侯马高铁，河南省对规划建设该高铁，继续向两端延伸形成沪郑银通道进行了深入研究，表示经向上衔接沟通结果来看，认为该通道客流和经济效益一般，暂不具备纳入国家相关规划的条件。

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