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本田750前沿信息_本田nc750(2024年12月实时热点)

内容来源：批发价SEO所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

本田750

本田XL750发布，越野新宠来袭 𐟏️ 本田XL750 Transalp，这款备受期待的越野车型，终于在米兰国际车展上揭开了神秘面纱。与CB750 Hornet共享同款引擎的它，凭借其独特的越野设计，势必将在越野界掀起不小的波澜。 𐟌 外观设计上，XL750 Transalp采用了与“非双”相似的风格，简洁而干练。前21后18寸的辐条轮毂不仅提升了整车的越野性能，也使其在视觉上更具冲击力。与同级别的雅马哈Tenere700、阿普利亚Tuareg660以及铃木V-Strom800DE等车型相比，它展现了本田在越野领域的全新竞争力。 𐟔砥Š襊›方面，XL750 Transalp搭载了全新的750双缸水冷引擎，压缩比为11:1，最大功率67.5kW/9500rpm，最大扭矩75Nm/7250rpm，最大马力91.8匹。与CB750 Hornet相同，它采用了270Ⱖ›𒨽𔦊€术，提供了四种骑行模式：运动、标准、雨天和碎石，满足不同骑行需求。 𐟛 ️ 配置上，XL750 Transalp毫不逊色。前昭和43毫米SFF-CA（行程200mm）后昭和单减震（行程190mm）的组合，配合Pro-Link多连杆结构，使其离地间隙达到了210mm，座椅高度为850mm。刹车系统同样出色，前双活塞卡钳配合310mm碟盘，后单活塞卡钳配合256mm碟盘，前后采用双通道ABS系统，确保了骑行的安全性。 𐟒ᠦ�䖯𜌘L750 Transalp还配备了全LED灯具、全彩液晶仪表、HSTC系统等基础配置，并提供原厂行李箱、快速换档、加热把手、护手和脚踏板等可选配件。油箱容积为17L，根据官方数据，百公里油耗为4.4L，续航里程可达380km。 𐟌 目前，XL750 Transalp是否会引进国内尚不确定。参考国内在售同排量车型X-ADV和NC750X的售价，你认为这款越野新宠在国内的售价会是多少呢？让我们一起期待它的市场表现吧！

本田CB750 honda摩托车复古机车风采，分享经典摩托车

全新2025款本田佛沙750，以全新形象与配置升级亮相全新2025款本田佛沙750，以全新形象与配置升级亮相。感受骑行生活的魅力，畅享机车生活，NSS750等你来体验。

从零开始拿到日本摩托车驾照的全攻略今天终于完成了在日本的大型二轮摩托车学习，算是从日本摩托车驾照毕业了。写这篇文章是为了分享一些心得，给那些想在日本骑车的朋友，特别是那些打算从零开始的朋友们。学习经历：从零开始我来到日本之前完全没有骑过摩托车，可以说是完全的小白。而且我还没有汽车驾照。所以我选择了合宿进行普通自动二轮学习。十天的课程非常紧张，不仅要系统地学习摩托车的驾驶方式，还要认真复习日本的交通规则，为之后的笔试做准备。如果你日语不太好，一定要选择有英语授课的驾校，这样毕业才能比较顺利。合宿的优点是毕业快，而且费用相对便宜。通勤学习：适合长期打算如果你没有假期，打算慢慢学，可以选择通勤去学校。这种方式适合那些不急于一时的人，缺点是通勤费用自己负担，学费也偏贵。大型驾照还有一种取得方式是直接去政府的驾照中心考路考，但通过率非常低，不建议新人去浪费时间。教学用车：普通驾照vs大型驾照普通驾照的车基本是本田CB400。CB400的优点是坐垫高，骑行姿势舒适，女生骑也很友好。但缺点是车比较老，显示信息有限，低扭差对离合器的控制要求高，难在坡道起步。大型驾照则是本田NC750，这是一辆中规中矩的中排量街车，双杠机爆发力强，但过搓衣板路比较难掌握。我的大型驾校也有哈雷教练车，我第一节课体验了一次，普遍车况很差，操控也不如NC750，不适合考试。持续更新…

2025本田NC750X全新升级在2024年11月5日，本田在欧洲正式发布了全新改款的NC750X中量级冒险车型。这次更新不仅在外观设计上有所改进，还引入了5英寸的TFT彩色仪表。刹车和悬吊系统也得到了升级，采用了双碟刹和强化车轮配置。车身外壳采用了两种配色，并使用了重视环保的Durabio™永续性生物质塑胶。虽然新款NC750X与2024旧款在外观上难以区分，但仔细观察后你会发现许多细微的改变。最明显的变化是头灯设计变得更加细长，风镜下方也变得更宽。车身侧边的线条更加简洁锐利，尾部整流罩也经过改良，进一步强调了“重心集中于前倾”的骑乘姿势。此外，上部和下部整流罩也加入了锐利的折线和细致的线条，并重新设计了整流罩的结构及安装方式，提升了维修保养的便利性。新款的座椅皮增添了缝线设计，使整体质感更为高级。全新NC750X将仪表从LCD升级为5英寸的全彩TFT显示屏，采用光学胶合技术，即使在强烈阳光下也能显示清晰，并新增了Honda RoadSync功能，可与智能手机连接，并支持转向导航。左侧手把开关也经过重新设计，配备背光和4向选择开关，操作更加直观。

本田金翼：从街车到豪华旅行的传奇本田金翼（Honda Gold Wing）自1975年问世以来，已经发展成为摩托车界的经典之作。以下是本田金翼的发展历程：第一代（GL1000，1975年）设计初衷：本田最初计划打造一款超越CB750的超级运动街车，而非豪华旅行车。GL1000搭载了一台水平对置四缸水冷发动机，排量为999cc。市场反响：尽管最初定位不明确，GL1000凭借其强大的动力和可靠性，迅速成为改装的热门车型，尤其是在长途旅行方面。第二代（GL1100，1980年）改进与定位：第二代金翼在第一代的基础上进行了改进，轴距加长，车座舒适度提升，排量增加到1085cc，油箱容积加大，以适应长途旅行的需求。豪华配置：1981年推出的Interstate版本首次配备了整流罩、边箱和尾箱，进一步强化了豪华旅行车的定位。第三代（GL1200，1984年）技术升级：第三代金翼的发动机排量提升至1182cc，动力和扭矩输出更加平顺。外观设计更加硬朗，配备了更先进的电子设备，如调频收音机和液晶显示屏。市场策略：由于豪华配置受到欢迎，标准版车型停产，巡航款和顶配版成为主流。第四代（GL1500，1988年）革命性变化：第四代金翼首次搭载了水平对置六缸发动机，排量达到1520cc，并首次引入了倒车功能，极大提升了驾驶便利性。市场影响：这一代金翼被誉为“惊世之作”，不仅在技术上取得了突破，也在市场上巩固了其在豪华旅行车领域的地位。第五代（GL1800，2001年）现代化设计：第五代金翼在设计上更加现代化，车身线条圆润流畅，排量进一步提升至1832cc。安全性能也得到了显著提升，配备了ABS、CBS和摩托车安全气囊。第六代（2018年）技术创新：第六代金翼继续搭载1833cc水平对置六缸发动机，并引入了DCT双离合变速箱。新设计的双叉臂前悬挂系统和轻量化车身设计，使其更加符合现代审美和驾驶需求。总结本田金翼从最初的超级运动街车逐步演变为豪华旅行车的典范，历经多代发展，始终保持着在技术、设计和舒适性方面的领先地位。其成功不仅在于技术的不断创新，也在于对市场需求的敏锐把握和对骑行体验的极致追求。

2020年最值得期待的十款摩托车 𐟚€ 雅马哈Tracer 7 这款小型运动旅行车以其R系列跑车的前脸设计为灵感，呈现出更加犀利和攻击性的外观。 𐟏 KTM 890 Duke R 如果说KTM 790 Duke是弯道手术刀，那么890 Duke R则是强化版的手术刀，拥有更加激进的设计和更加强悍的动力。 𐟒堥鬒18 宝马摩托目前最大排量车型，搭载排量最大的拳击手发动机，向美式巡航巨头宣战。 𐟌ˆ 阿普利亚RS660 去年最热的中量级车型，全新设计的外观和动力平台，整流罩更加运动化年轻化，兼顾通勤和高颜值。 𐟌Œ 杜卡迪Multistrada V4 唯一具有前后雷达的车型，加入空气力学设计，科技感和综合实力令人瞩目。 𐟏️ 本田Forza 750 从传统的意义上来说，它甚至都不是踏板车，但却不失其鲜明特征，能够与DCT完美共生。 𐟌€ 凯旋Trident 660 新的“三叉戟”设计完美融合运动元素和复古风格，加上三缸发动机，性价比极高。 𐟏† 杜卡迪Streetfighter V4 全新的“街头干架王”，加入“定风翼”设计，改变街车领域发展方向，动力表现和外观都极具竞争力。 𐟐𚠋TM 1290 Super Duke R 老一代的“地表最强街车”，尽管没有突破200匹马力，但凭借嚣张的外观，仍然独树一帜。

adv摩托车，本田X-ADV750到底算不算踏板？实拍+小科普网络上的讨论总是五花八门，关于车型的讨论亦是如此。对于X-ADV750，有人称之为挡车，有人认为它属于跨界类别，众说纷纭。对于本田大金翼，也有被提及为踏板。结合我所了解的知识，我想分享一些我的看法，仅供参考，并非绝对正确。毕竟，我们只是普通车友聊天，无需过于严肃。车型的分类方法多样，如用途、外形、排量等。因此，将X-ADV750定义为踏板、挡车或跨界都有其合理性。特别是在日本本田的官网产品分类中，X-ADV750被归为跨界类别。其中，“跨界”一词在英语中为“cross over”。此外，有些日文的宣传语中将该车与踏板相提并论。但在日本，他们的踏板与我们通常所说的踏板还是有所区别的。本田日本官网的分类主要是按照用途来划分的。再来看我们熟悉的PCX、NSS、ADV160等车型，它们被归类为通勤摩托。在官网上，并没有踏板这一分类。关于踏板和挡车的争论，其实在国外并没有斜梁或平踏板这样的说法。这再次体现了我们中文的博大精深。因此，说斜梁不是踏板摩托的并没有理论依据，这主要是国内的通俗叫法。关于X-ADV750，它使用了DCT6档自动变速，是自动挡摩托。其外观、使用习惯和使用方式与踏板摩托车相似，因此有人称之为踏板是合理的。但个人而言，我更倾向于将其视为一种跨界车型。不过这些讨论可能有些偏离主题了。我原本只是想分享一些车友的实际骑行姿态和实拍图片。总的来说，这些观点都是原创的、个人看法，仅供参考。图片除截图外，均由我和我儿子拍摄。

本田XL750售价，配件值吗？ 𐟒𘠥”𗸮88万元，看起来很诱人，但相比自家CB750贵了2万元，这价格真的合理吗？ADV车型比街车贵是可以理解的，但这个价格差距似乎有点大。 𐟛 ️ 此外，店里订车的前一二名客户还能免费获得价值1.3万元的六个加装件。这些配件包括几根管子和一块板子，表面上是免费赠送，但潜台词是不是在说这些配件的含金量很高呢？这让人不禁怀疑本田内部是不是出了问题。 𐟤” 这些加装件真的值1.3万元吗？还是说这只是个噱头？无论如何，这个售价和配件价值确实让人有些摸不着头脑。

64比例本田CB750模型，细节惊艳！ 𐟌Ÿ 探索匠心之作的精髓，每一处细节都透露着制作者的情感与努力。今天，我们带来了一款令人瞩目的64比例本田CB750模型，它以其卓越的工艺和精致的设计赢得了玩家的青睐。 𐟌ˆ 这款模型的漆面光滑细腻，无需多言，其质感就能让人感受到匠人的匠心独运。而最令人惊叹的，莫过于那钢丝刹车线和发动机的镂空设计，以及避震的巧妙布置，这些细节都让人眼前一亮，难以想象这是64比例的模型。 𐟏 好摩托无需多言，这款本田CB750模型以其卓越的细节和设计，赢得了玩家们的喜爱。我们期待更多这样的精彩作品，继续探索微缩模型的无限可能。

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