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碳化硅芯片前沿信息_正规碳化硅生产厂家(2024年12月实时热点)

内容来源：批发价SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

碳化硅芯片

小鹏汽车10周年，何小鹏重回华工母校举办新十年的首个「小鹏AI科技日」。小鹏前10年的时间，贴稳了技术驱动、智驾领先的标签，未来十年的方向：成为全球化的AI汽车公司。在过去一段时间，小鹏从欧洲起步，正式走向全球化，并于今年前三季度，小鹏在欧洲市场取得了中国高端纯电车型的销量NO.1。「何小鹏称将通过AI智能惊艳欧洲消费者」这次活动，小鹏发布新电机技术——混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率93.5%，不仅减少使用60%的碳化硅，同时提升电机输出功率。而且体积减少，较传统电机体积减少30%，留给后排更大空间。重量减少7.5%，减重节能。三、运用混碳化硅芯片提升电机性能。国内目前已有1307座，2025年，小鹏会加速建设国内及全球范围内建设S5超级充电站。小鹏的鲲鹏超级电动体系马上在全球普及，纯电续航达430km，整体续航最高可达1400km，充电12分钟，可以从10%低电到80%的电量。在智驾方面，小鹏测试了全国2595个城市，958万公里的实车里程，从规则时代到端到端时代，小鹏也是首个去训练云端大模型的企业，云端大模型参数量将达车端的80倍。小鹏图灵芯片40核处理器，可本地运行30B的参数的大模型，集成2个NPU以及面向神经网络的特定领域架构。还能实时检测车辆安全；2个独立图像ISP，能够应对黑夜、下雨天、逆光等光线不足情况，感知更清晰。2024年11月11日众筹开始，12月12日众筹结束。单Orin芯片升级为双Orin芯片，即可获得城市NGP、AI 代驾等高阶辅助驾驶功能，智能辅助智驾能力将随OTA升级迭代。820A芯片升级为8295芯片, 车机系统流畅度提升2倍，可增加浏览器、X-Pad等新功能，智能辅助智驾能力将随OTA升级迭代。小鹏汽车会以AI驱动全车进化，AI音响、AI鲲鹏动力、AI电池医生、AI底盘等等，AI将定义汽车，不仅限在软件层的应用，还能控制硬件，带来更好的全车体验。这会议还有一个大家关心的飞行汽车，11月全球公开首飞，12月正式启动预售。而且只需5分钟就能操作，3小时就可以成为高手。空中智驾能够自动规划线路，一键报备可以马上起飞，你们会买吗？另P7+明日正式上市，全系标配高阶智驾，明天见。

「小鹏AI科技日」真是皮薄馅大，猛料一个接着一个，总结汇总一下： 1、新混合碳化硅同轴电驱的电机技术，亮点有这么几个，电驱CLTC效率93.5%，还用了混碳化硅芯片提升电机性能、成本会更低，可以在减少使用60%碳化硅的同时，提升电机输出功率、电机体积减少了30%，留给车内的空间更大，重量减少7.5%，更节能。 2、官宣了「鲲鹏」超级电动体系，小鹏正式进军增程领域，续航可以做到1400km，还有5C超充。 3、「图灵」AI 智驾体系正式落地，官方表示云端、硬件、软件的 AI 部分会全部自研。 4、智能座舱这边，小鹏天玑AIOS最新的5.4.0版本，AI全面赋能座舱体验，而且新版本系统，底盘也能OTA了，可以实现主动感知路况，自适应调整，老车主们也可以付费升级智驾和智能座舱芯片。 5、小鹏的机器人 Iron也亮相了，1:1 的仿人设计，使用了刚说的自研图灵AI芯片和汽车同款的AI 鹰眼视觉方案，落地程度相当高，看视频已经在小鹏工厂里打螺丝了。 6、新的「高航速长航程飞行器」，比之前的陆地航母速度更快、续航更长，陆地航母也马上要在这个月开启全球首飞，12月也会直接开启预售。 7、小鹏P7+明天真的真的要正式发布了，终于正式价格要出来了。

来我鹏AI DAY听一下看看有啥高能技术 1:小鹏发布了混合岩化硅同轴电驱（减少使用60%的碳化硅，电机输出功率提升，体积减少30%，重量减少7.5%，运用混碳化硅芯片提升电机性能） 2:小鹏鲲鹏超级电动体系发布（小鹏自家增程）其中包含5C、CLTC效率93.5%、综合续航1400km，据说巨静音，相比电机的声音仅增加1分贝（1dB（A））行驶起来，平路能耗低，爬坡也有力！ 3:智驾层面，小鹏之后简称智驾为NGP，而非当下XNGP，下一代智驾称之为新全栈自研，计划明年下半年实现百公里接管小于1次。 4: 小鹏图灵AI芯片，40核，30B（300亿参数量），用于小鹏汽车、机器人和飞行汽车等产品上，据说可以顶3颗Orin-x的算力[吃惊][吃惊][吃惊] 小鹏图灵基于沧海底座来做，面向L4所做的神经系统，提升通迅带宽33倍，摄像头出图速度12倍，哨兵模式省电72%。明天11月7日小鹏P7+上市！最后消息炸了，老用户升级芯片众筹，11月11-12月12日！单Orin升级双Orin，820A升级8295！关于L4小鹏的下一步：小鹏会升级线控方向盘，目的是为了之后收缩方向盘；正在研发全新Ultra车型，从人机共驾，到Robotaxi； AIOS（大模型、大算力、充足电源）天玑AIOS发布！实现全球化、多语种、全生态、本地运行、实时感知和自我思考！音响—AI全景声、信号修复、动态曲风和场景适配根据车内和周围环境自动调音。底盘—运动模式冲击力下降15%，弯道控制提升5%，俯仰控制提升20% 「大v聊车」「小鹏AI科技日」

接上一条皆电电哥，小鹏这款新电机主要有三大亮点： - 减少使用60%的碳化硅，同时提升电机输出功率。 - 体积进一步减少，较传统电机体积减少30%，留给后排更大空间。重量减少7.5%，减重节能。 - 运用混碳化硅芯片提升电机性能。这套电驱系统估计会放在小鹏鲲鹏超级电动体系的首款车型下面。「小鹏AI科技日」「小鹏纯电能耗管理之王」「皆电快报」

比亚迪海豹VS汉：哪款更适合你？ 𐟚— 比亚迪海豹和汉，作为旗下最火爆的两款车，到底有何不同？今天我们来一探究竟！ 𐟒𐠤𛷦 𜥷‚：海豹的售价比汉EV便宜1到2万元，性价比超高！ 𐟛 ️ 技术平台：海豹采用了最新的3.0平台技术，高效8合一电机，空间利用率极高。试驾后，你一定会念念不忘！ 𐟔‹ 电池技术：虽然两款车都使用刀片电池，但海豹采用了最新一代蜂窝铝板装结构短刀片电池，整车结构强度更强。汉则使用上一代平台技术，电池布局传统，海豹则采用CTB电池车身一体化技术，电池镶嵌在车内，车身更低，车内高度更高，重心配重更合理。 𐟌€ 底盘与悬挂：汉采用前麦福逊后三连杆的底盘悬挂布局，而海豹则是前双叉臂后5连杆布局，路感反馈和操控精准度更高。 𐟒ᠧ”𕦎秳𛧻Ÿ：海豹全球首创的高压电驱升压充电技术，15分钟充电300公里续航。海豹采用最新一代碳化硅电控芯片，而汉则是上一代的IGBT电动芯片，技术差距明显。 𐟎❥䖧揥ˆ鯼š现在购买海豹，可享受ITAC漂移赛道模式，乐趣无穷！比亚迪海豹和汉EV都是优秀车型，定位不同：汉更偏向商务，而海豹则更具可玩性！

微通道反应器：未来工业的隐形超级英雄 𐟌 微通道反应器，简称微反应器，是一种利用精密加工技术制造的微型设备，其特征尺寸在10到300微米之间。这个“微”字可不是说设备小巧或者产量低，而是指工艺流体的通道在微米级别。别看它们小，微反应器里可是能容纳成百万上千万的微型通道，产量高得惊人。碳化硅微反应器的独特之处 𐟒Ž 汶颢自主研发的SIC160碳化硅微反应器采用了无压烧结技术，整个模块通过整体密封成型，而不是传统的螺丝穿孔加密封圈的方式，大大提高了密封强度和可靠性，耐腐蚀能力也更强。与反应烧结碳化硅不同，汶颢使用的无压烧结工艺不添加10-12%的单质硅，使得碳化硅反应器具有最高的耐腐蚀能力，几乎对所有化学品都有A级抗腐蚀能力，耐腐蚀能力与PTFE相当，导热系数可达160w/m.k。产品特点 𐟌Ÿ 反应器芯片原材料为亚微米级高纯碳化硅，纯度99.5%以上，采用无压烧结工艺经2150度烧制，并经精密加工而成。单组反应器单元为多片式结构，采用专利技术高温键合成一个整体，彻底消除了泄露风险。芯片自身带有温度探头，可灵活监控反应温度。反应器芯片采用“反应/换热一体式”设计，一面是反应通道，一面是换热通道，两种功能集成在一块碳化硅板上，极大地提高了换热效率。换热系统的冷热媒可直接注入反应器芯片的换热通道内，通道采用流线型设计并安装有扰流扩散器，既满足了媒介的快速流动，不会产生明显压降，又可保证媒介与芯片本体充分接触，有利于精准控温。反应器模块单元带有特制的保温隔热层，使用特殊保温材料将碳化硅反应器芯片充分包裹，碳化硅芯片与外部金属部分无接触，保温隔热性能大大提高，有利于节能降耗，同时增加了设备使用中的安全性。本反应器体积紧凑、结构清晰，可方便进行灵活的串联和并联操作，充分满足各种不同工艺场合。反应路径无任何金属接触，进出液口使用专用的锥形连接器，便于快速连接PTFE管线，另外也可根据具体需求定制专用的进出口接头。苏州汶颢专业从事微流控芯片加工定制及实验室设备的研发生产和销售，致力于为工业和科研提供最先进的微通道反应器解决方案。

作为承接新能源风口的AI，需求处于持续爆发的阶段。而芯联集成搭上的新能源的风口，实现了一波业绩的爆发。目前，芯联集成已经是国内规模最大的车规级IGBT芯片和模组代工厂，为蔚来、小鹏等多家头部新能源车企代工碳化硅芯片。近日，蔚来旗下全新品牌乐道首款车型乐道L60上市，芯联集成为乐道L60供应碳化硅模块。据悉，目前碳化硅主要应用于新能源汽车内部的关键电力系统，包括主驱逆变器、车载充电器（OBC）和DC-DC转换器。然而，成本偏高与产能有限，成为阻碍碳化硅器件进入大规模应用的关键性问题。因此，6英寸向8英寸转型升级已成为产业发展的大势所趋。从目前全球的格局来看，加速建设8英寸碳化硅晶圆已经成为半导体“大厂”的必选项。据悉，科锐、意法及英飞凌等均已在建设8英寸产线。由此可见，芯联集成已经走在了前列。当然，除了碳化硅，作为全球科技发展的方向。芯联集成在AI领域、数据中心领域的布局也没落下。根据财报统计显示，2021年至2023年，芯联集成在AI领域的投入超过了20亿元。2024年上半年，芯联集成应用于AI服务器多相电源的0.18um BCD工艺产品成功量产，特别是芯联集成面向数据中心服务器的55nm高效率电源管理芯片平台技术已获得客户重大项目定点。赵奇指出，随着AI算力需求的不断增长，集成电路细分领域中模拟IC业务也因此保持着稳定增长。芯联集成财报发布之后，申万宏源发布研报称，公司在硅基IGBT代工收入体量大，前瞻布局SiC以及模拟IC产线，有望在未来抓住发展机遇，实现营收的快速增长。因此，给予公司“买入”评级。侃见财经认为，持续在AI领域的投入，将进一步扩宽公司未来的收入渠道。赵奇也透露，芯联集成将不断拓宽业务领域，全面布局高增长的AI高速服务器领域，为AI服务器电源，AI集群通信等多个AI系统提供完整的电源管理芯片和模组的代工服务。

【申万汽车】小鹏科技日速览汽车： 1、图灵芯片：5nm工艺，面向L4自动驾驶设计，拥有40核核心处理器，2xNPU，最高可运行30B参数大模型，支持2个独立 ISP。有效算力1颗顶3颗，1颗实现L3+高阶智驾体验，2颗实现L4自动驾驶体验； 2、云端大模型：OpenAI同源训练框架，2025年云端算力将达10EFlops，计划于25Q4实现类L3智能辅助驾驶，百公里接管<1次；2026年实现部分场景无人驾驶； 3、沧海底座：总通讯带宽提升33倍，摄像头出图速度提升12倍，哨兵模式能耗减少72%； 4、鲲鹏增程系统：增程电池采用5C超快充技术，纯电续航430公里，综合续航1400公里；超静音增程器工作噪音车内仅有1dB； 5、碳化硅电机：CLTC效率93.5%，是行业第一，减少使用60%的碳化硅芯片，体积减少较传统电机体积减少30%，重量减少7.5%； 6、老车型众筹升级：11.11-12.12对老用户芯片焕新计划启动众筹，焕新计划包括智驾芯片(可将单Orin车型升级至双Orin，支持城市NGP、AI代驾等功能)和座舱芯片(820A车型升级至8295芯片，车机流畅度提升2倍)； 7、P7+将于11.7日上市，上市即交付。飞行汽车： 1、分体式飞行汽车将于珠海航展全球公开首飞，期望于12月正式启动预售； 2、6座飞行座舱可实现500km+续航，360km+/h航速，任一螺旋桨出现故障仍可安全飞行； 3、操作难度方面5分钟可简单上手，3个小时可基本出师。 Iron机器人： 1、采用仿人结构设计，178cm*70kg，搭配62个全身主动自由度、15个手部可动自由度； 2、采用AI端到端大模型+最新自研图灵AI芯片，拥有3000T算力，能够像人一样思考记忆，同时也让手脚自主活动；搭配鹰眼视觉系统，可以720Ⱖ— 死角看世界；搭载天玑AIOS，给机器人流畅自由对话的能力，有记忆、能推理； 3、目前该款机器人已经在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，未来将会聚焦在工厂和门店等场景。信达证券飞行汽车投资建议：飞行汽车和汽车产业链契合度较高，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验和产业链优势有望规模化转移至飞行汽车领域，我们认为我国低空空域管理改革持续推动下，飞行汽车产业商业化时点已经临近，关注产业链成长机遇。建议关注布局飞行汽车的整机厂商【万丰奥威、小鹏汽车-W、亿航智能、中直股份、纵横股份】等；零部件供应商及低空经济相关运营商【天成自控、光洋股份、长源东谷、保隆科技、中信海直、广威复材、森麒麟】等；

在今天的「小鹏AI科技日」上，小鹏发布新电机技术——混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率93.5%，是行业第一。新电机主要有三大亮点：一是巨大的技术创新，在减少使用60%的碳化硅，同时提升电机输出功率。二是体积减少，较传统电机体积减少30%，留给后排更大空间。重量减少7.5%，减重节能。三、运用混碳化硅芯片提升电机性能。在充电补能方面，小鹏超充补能体系持续优化，国内目前已有1307座，2025年，小鹏会加速建设国内及全球范围内建设S5超级充电站。