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顶置凸轮轴前沿信息_双凸轮轴上八字正时图(2024年12月实时热点)

内容来源：批发价SEO所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

顶置凸轮轴

你是否曾经驾驶过90年代中期的经典车型大阳DY100？你是否曾经驾驶过90年代中期的经典车型大阳DY100？这是一款深深烙印在一代国人心中的老车型。大阳与日本本田合作，共同推出了这款弯梁车型。它搭载的是本田C100单缸卧式发动机，具有顶置凸轮轴二气门四冲程设计，同时配备电脚双启功能，让人们对这辆DY100的追求变得更加便捷。这款车型不仅承载着人们的回忆，也展现了当时汽车技术的经典之处。

之前北京车展的时候长城水平对置8缸，还没解剖，这次上市一饱眼福，机器结构布设、进排气效率上都是用了心的，其实水平对置这机器总让我有种大胆的想法[doge]可不可以“会飞”呢 2.0L，113kW，8DCT集成度比较高，紧扣发动机并传动至后轴（图2），发动机进气口（图4）自上一分为二，最前面那个黑色的是发电机解剖后（图5），双顶置凸轮轴，具备单侧VVT设计，一个缸2+2气门控制，压缩比11，摩托车里的豪配[偷笑] 对了，灵魂2000是喝95的油「我与汽车的日常」「车圈新星驾到」「神奇的汽车构造」

追风少年梦！川崎KZ250经典如果你在1980年代是个追风少年，那么川崎KZ250 LTD绝对是你的梦幻坐骑。这款摩托车不仅外观霸气，而且性能卓越，绝对是那个时代的王者。首先，让我们来看看它的心脏——246cc的四冲程单缸发动机，搭配五速变速箱，动力输出非常强劲。车身是经典的红色，搭配镀铬的大灯罩、链条护罩、后扶手、发动机护罩和挡泥板，整体看起来非常精致。除了外观，这款摩托车的配置也非常丰富。它配备了钢丝辐条轮、鼓式制动器、Keihin CV 化油器、电动启动器、镀铬扩音器消声器、发动机护罩、后扶手、镀铬挡泥板、阶梯式双人座椅、路灯以及中央和侧面支架。这些配置不仅提升了摩托车的实用性，还增加了它的美感。此外，2.1加仑的花生式油箱、双后视镜、折叠式乘客脚踏板以及中央和侧面支架等设计，都让这款摩托车在实用性上更上一层楼。镀铬的18英寸前轮圈和16英寸后轮圈与鼓式制动轮毂相连，搭配Kenda Cruiser ST和Duro HF261A Excursion轮胎，抓地力和稳定性都非常出色。值得一提的是，这款摩托车还配备了顶置凸轮轴、自动链条张紧器和电动启动器，这些设计在当时是非常先进的。特别是那个镀铬排气歧管，搭配带有KHI KZ250C冲压标志的低位扩音器消声器，声音非常动听。总的来说，1980款川崎KZ250 LTD不仅是一款高性能的摩托车，更是一款充满历史和情怀的经典之作。如果你对摩托车有深厚的感情，那么这款摩托车绝对值得你收藏和体验。𐟏️𐟔倀

「大V聊车」宝马Z8由亨里克ⷨ𒦖裏‘设计，最初宝马Z8作为一款运动型概念车在1997年东京车展推出，其设计灵感源自20世纪50年代末的宝马507。宝马Z8概念车的展出引起轰动，所以宝马决定将其投产。投产后的宝马Z8内部代号E52，生产周期从1999年到2003年，共制造了5703辆。宝马Z8采用铝制框架车身结构，动力选用了E39 M5的5升双顶置凸轮轴，32气门V8发动机，最大功率400马力，最大扭矩500牛米。标配6速手动变速箱，前置后轮驱动，还装备了经过优化的DSC III牵引力控制系统，0-100公里/小时加速时间4.7秒。宝马Z8发动机位于前桥线之后，让宝马Z8几乎有着50:50的重量分布，使得宝马Z8的操控性能比同时期的很多超跑车型都要优异，也让宝马Z8被当时红极一时的皮尔斯ⷥ𘃩𒁦–淚—选中，成为了影片中詹姆斯ⷩ‚楾𗧚„座驾。

阿斯顿ⷩ鬤𘁄B4：超级跑车的诞生 𐟌Ÿ 1958年的伦敦车展上，阿斯顿ⷩ鬤𘁄B4正式亮相，这款车型让阿斯顿ⷩ鬤𘁥“牌在全球范围内树立了超级跑车的形象。 𐟛 ️ DB4采用了全新的空间管阵式车架，搭配意大利汽车车身设计公司CoachbuildersTouring制造的铝制车身，彻底淘汰了以往的非承载式车身结构。 𐟔砥‘动机由阿斯顿ⷩ鬤𘁧š„工程师TadekMarek精心设计，搭载了额定功率达179kw的直列6缸双顶置凸轮轴双化油器全铝合金发动机，使其额定车速能够达到225km/h。四轮盘式制动系统在当时也非常罕见。 𐟏† DB4推出后大获成功，特别是它的升级版Vantage车型。之后，阿斯顿ⷩ鬤𘁥œ脂4的基础上生产出轴距较短但动力更强的DB4GT和著名的DB4GTZagato车型。 𐟓š 书不仅是生活，而且是现在、过去和未来文化生活的源泉。

三菱日蚀：90年代的驾驶乐趣 𐟚— 探索三菱日蚀-'95 Mitsubishi Eclipse的魅力，这款车搭载了克莱斯勒公司设计的2.0升双顶置凸轮轴16气门四缸发动机，经过精心调校，能够输出205或210马力。无论是追求速度的驾驶者，还是喜欢舒适驾乘的朋友，都可以在这款车上找到满足。 𐟔砧쬤𚌤𛣦—娚€不仅拥有更大的轴距，达到了98.8英寸，还提供了宽敞的腿部空间，让后排乘客也能享受舒适的旅程。内饰设计同样不俗，宽大的座椅和双安全气囊的配置，为乘客提供了更高的安全保障。 𐟏Ž️ 在1995年的Car and Driver杂志试车中，95款GS车型以其140匹马力、130pf/4800转的最大扭矩，在0至96km/h加速测试中表现出色，仅用8.6秒就完成了加速，四分之一英里的加速时间也仅为16.7秒。这样的性能表现，无疑证明了日蚀(Eclipse)在三菱家族中的重要地位。 𐟌Ÿ 虽然三菱日蚀(Eclipse)可能没有像EVO那样受到车迷的狂热追捧，但它作为三菱家族的一员，以其独特的设计和卓越的性能，赢得了众多驾驶者的喜爱。每一代日蚀都是三菱汽车历史上的重要篇章，它们共同书写了三菱汽车的发展传奇。

日系车机油选择指南：省油又护车在为日系车选择机油时，了解日系车发动机的特点至关重要。日系车发动机的凸轮轴颈设计精巧，摩擦阻力小，因此对润滑油的粘度要求不高。此外，日系车多采用双顶置凸轮轴设计，凸轮和气门顶筒紧密接触，摩擦较小。因此，选择的机油应具备以下特点：粘度低，流动性高。简单来说，选择机油时需注意以下几点：日系车不适宜使用40粘度的机油，除非是烧机油的车；日系车不适宜使用40粘度的机油，除非是老车；日系车不适宜使用40粘度的机油，除非是性能车。总之，日系车应避免使用40粘度的机油！市面上有许多传闻中适合日系车的机油，那么该如何选择呢？以下是一些推荐：美孚：作为高性能的代表，美孚是优选之一，性价比高，适合日常使用。作为日系车车主，你会选择哪款机油呢？

奥迪TT：经典与现代的碰撞 𐟚—𐟒劥奨🪔T Coupe 3.2 quattro（2003款）引擎：3.2L V6 驱动：四驱马力：250PS/6,000转每分扭矩：320牛米/3,000转每分车重：1,520公斤进气形式：自然进气（NA）自1995年法兰克福车展上TT概念车的亮相以来，奥迪TT的传奇地位便得以确立。1998年，经过数年的等待，TT终于在大众车迷面前亮相。它的1.8L双顶置凸轮轴直列4缸引擎，能够输出180PS的动力，而后来推出的双中冷调校版则将动力提升至225PS。 TT的设计灵感来源于A3平台，但轴距缩短了9厘米，使其成为市场上最灵活的车型之一。尽管有时会出现转向不足的问题，但它的过弯平衡能力依然出色。全驱版本加入了双叉臂后悬挂，调校更加均衡。随着2000年敞篷版的推出和2003年3.2L双顶置凸轮轴V6引擎版本的加入，TT的受欢迎程度不断攀升。V6版本能够随时随地输出高达250PS的马力，并配备了Audi革命性的DSG双离合半自动变速箱，使其成为众多爱车人士心目中的2+2豪华车首选。

日产Stagea：旅行车巅峰如果你对日本汽车文化有些了解，那么你一定不会对日产Stagea感到陌生。这款车是日产公司在1996年推出的旅行车，正好赶上了日本的RV车热潮和国内游的兴起。在那个年代，各大车厂都在推出自己的旅行车型，而日产Stagea就是其中的佼佼者。这款车其实是一款“扮猪吃老虎”的车型，它的基础是日产Skyline平台，代号WC34。从外观上看，它和GT-R R34有些相似，很多人甚至把它改成了GT-R的旅行版。机械部分呢，它更接近R33，全系搭载的是RB系列直六引擎，有2.0L单顶置凸轮轴、2.5L双顶置凸轮轴和2.5L涡轮增压汽油发动机三种选择。高性能的260 RS车型更是搭载了GT-R R33同款的RB26DETT 2.6L双涡轮增压引擎。这款车提供前置后驱和四轮驱动两种形式，底盘源自于日产Laurel C35车型，而四驱版则使用了更为复杂的GT-R R34的多连杆前悬结构，还配备了分动箱、ABS和牵引力控制系统。变速箱方面，有四速自动和五速手动两种选择。高性能版的Stagea 260RS由Autech进行改装，除了搭载GT-R同款的引擎和四驱底盘外，功率提升到了280PS，还加装了Brembo刹车、17寸BBS轮毂、车身及悬挂加强件以及后尾翼。此外，还提供了运动型大包围，整体造型更加动感。内饰方面，使用了GT-R同款方向盘、仪表、皮质换挡把手和特殊座椅装饰等个性化配置。据统计，总共生产了1734台。 1998年，这款车迎来了中期改款，前脸发生了很大变化，大灯移到了中网位置，尾灯也进行了更换。车辆线条更符合空气动力学特征，并提供了更多的车身颜色选择。动力总成方面没有太大变化，全系换装了升级后的RB系列NEO引擎，输出功率略有提升。很多人喜欢拿Stagea和GT-R进行对比。虽然旅行车的车重要比GT-R高出很多，加速性能没有跑车那么激进，转向也没有非常灵活，但得益于车重以及更加接近50:50的重量分布，这款车在高速巡航和过弯时整体质感非常扎实，发动机运转及换挡也非常平顺。整体表现算是同级别高性能旅行车中的代表。这一代车型一直生产到了2001年，随后被新时代的M35系列所替代，历经两代退出了车迷的视野，也见证了日系高性能汽车的兴起与衰落。

NSU Supermax：优雅性能之选德国摩托车制造商NSU在二战前一直是赛车运动的佼佼者，战绩斐然。然而，二战期间，NSU被德军征用生产军备载具，其中最著名的产品是NSU-SdKfz2半履带机械化摩托车。战后，NSU开始专注于民用摩托车的设计和生产，1952年推出了250cc Max系列，标志着NSU摩托车设计的全新篇章。 Max系列摩托车采用了压钢框架和前叉设计，最独特的是Albertroder为单顶置凸轮轴设计的“Ultramax”连杆驱动器。作为一款豪华旅行摩托车，Max系列并非轻量化设计，因此加速较为悠闲，但一旦达到75-80英里每小时的最高速度，就能以这个速度巡航一整天，这在当时的摩托车中是相当惊人的表现。 1956年，Supermax问世，它拥有传统的双减震后悬挂和经过调校的发动机。尽管如此，Max系列从一开始就以其可靠性、建造质量和极高的完成度标准而闻名。NSU从1956年开始生产Supermax，直到1961年才停止。技术规格方面，Supermax配备了单缸四冲程发动机，带有外部油箱和干式油底壳，最大马力为18匹，排量为247cc。缸径和冲程分别为69mm和66mm，压缩比为7.4:1。气门机构为OHC，由Ultramax杆驱动的凸轮轴和发夹式气门弹簧组成。化油器采用BING2/26/55型号，变速器为4档设计，制动器为前后鼓式，轮胎尺寸为前后3.25x19英寸。最大载重量为315公斤，油箱容量为14升，机油容量为2升，油耗为3.2升/100公里，最高速度可达126公里/小时。悬架系统包括前连杆前叉和带双减震器的摆臂后悬架（早期型号采用单减震器）。 NSU Supermax不仅是一款高性能的摩托车，更是优雅与性能的完美结合，它的设计和性能在当时无疑是非常出色的。

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