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尾翼最新娱乐体验_尾翼的作用(2024年12月深度解析)

内容来源：批发价SEO所属栏目：话题更新日期：2024-12-01

夸张的大尾翼，谁看了不心动呢。「保时捷911」王钢IL的微博视频

红法之战：尾翼的秘密与速度的对决 𐟏 在上周末的比赛中，两支车队都对自己的赛车的下压力进行了多次调整，试图找到击败对方的方法。尾翼在其中发挥了至关重要的作用。法拉利车队推出了一个低下压力版的勺形尾翼，类似于在斯帕使用的设计，以减少阻力。而红牛车队则在维斯塔潘的赛车上使用了比法拉利大得多的尾翼，但在佩雷兹的赛车上则使用了下压力更低版本的尾翼，明显切割了襟翼区域。两个襟翼攻角都比法拉利的更大，并且都有很大的下表面。不过，佩雷兹在FP2中使用的襟翼要比维斯塔潘的小得多。在排位赛和正赛中，所有四辆赛车都使用了不同于FP2的尾翼。维斯塔潘和佩雷兹交换了尾翼，维斯塔潘的下压力较低，而佩雷兹的较高。法拉利使用的是下压力更低的蒙扎版本尾翼，这个尾翼的底面积很小，因此阻力和下压力也较小。通过FP2和排位赛的速度对比不同尾翼在直道上的表现，我们发现最初法拉利勺形尾翼和红牛低下压力尾翼的性能非常相似。在DRS区域开始前的拉斯维加斯大道上，勒克莱尔的速度达到了329公里/小时，佩雷兹达到了327公里/小时。红牛车队有一个更有效的DRS系统。打开DRS后，勒克莱尔速度仅提高了16公里/小时，而佩雷兹提高了20公里/小时。法拉利在排位赛中使用的蒙扎版本尾翼只比前一天的勺形尾翼稍微快了一点。但在DRS开启之前，他们仍然是直道上最快的。在直道终点，使用DRS后，维斯塔潘低下压力版本的红牛尾翼比法拉利快了2公里/小时，而在DRS之前，它比法拉利慢了3公里/小时。即使是佩雷兹，用下压力更大的尾翼，也能跟得上法拉利的速度。为什么两支车队会有如此多的匹搭配呢？维斯塔潘在FP2和佩雷兹在排位赛中都使用了更高的下压力尾翼，这让他们在一圈中实际上跑得更快，第二段的弯道弥补了直道损失的时间。但是红牛看到法拉利在拉斯维加斯速度更好后，他们就放弃了对杆位的争夺。塞恩斯被罚10个位置发车，红牛很有信心哪怕使用下压力更低的尾翼，维斯塔潘也会在塞恩斯被罚后来到前排。这样一来，维斯塔潘就有了一辆足够快的赛车，他可以在直道上与勒克莱尔竞争，并有机会超过他。法拉利意识到他们在单圈上有很大的优势，也放弃了一些单圈时间，选择了蒙扎版本的尾翼，以便更好地防守维斯塔潘。佩雷兹更愿意最大化他的排位赛表现，所以使用了下压力较高的尾翼，但是他在第二节跑得太早跌到第12位。正赛时安全车帮助了佩雷兹，他取得了领先，但最终被勒克莱尔和维斯塔潘超过。

F1新规：尾翼变革，赛道咋变？国际汽联（FIA）在6月公布了一套旨在“更灵活、更有竞争力、更安全、更可持续”的规则，这套规则将从2026年起实行。其中，赛车空气动力学方面的改革尤为引人注目。 𐟔砥𐾧🼨˜革：赛车的尾翼将采用“三件式”的主动尾翼，同时取消了下梁翼，端板也得到了简化。这一改变旨在提高赛车的灵活性和安全性。 𐟔砥‰翼设计优化：前翼的宽度收窄了100毫米，并配备了“两件式”主动襟翼。车手可以在过弯时选择“Z模式”，以获得更高的下压力，确保弯中的速度；在直道上则可以选择“X模式”，以最大限度地提高直线速度。 𐟌쯸 空气动力学影响：这些改革将显著影响赛车的空气动力学性能，为车手提供更多策略选择，使比赛更加激动人心。

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所以红牛不是带错尾翼，而是没有是么[笑cry][笑cry][笑cry]

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