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觉巴山隧道前沿信息_觉巴山在318的哪一段(2024年12月实时热点)

内容来源：批发价SEO所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

觉巴山隧道

徒步觉巴山：一次心灵的洗礼在觉巴村到觉巴山观景台的徒步旅程中，我体验了15公里的山路，海拔高达3910米。𐟏ž️ 觉巴山隧道的前两天已经贯通，预计明年将通车，这意味着盘山公路的使用寿命将大大缩短。想到这一点，我在盘山时的动力更足了。在隧道口附近，我遇到了一个陡坡，决定挑战一下，而不是选择绕道。尽管路边维护公路的武警小哥提醒我：“这坡太陡了，上不去的。”但我仍然坚持尝试。𐟧—‍♂️ 果然，坡不仅陡峭，而且容易滑倒，特别是在没有植被的碎石路上。我手脚并用，真正体验了一次爬山之旅。每一步都需要小心翼翼地寻找支撑点，用力往上蹬，重心始终向下。直立时，弯腰是关键，否则背包的重力可能会让你翻滚下山。𐟘… 经过一个半小时的努力，我终于爬上了2.5公里的陡坡，心率一度达到150次/分钟。早餐早已消耗殆尽，而水也落在了爬坡的路上。𐟒砦— 奈之下，我选择了盘山路，等待自驾游的朋友们投喂水源。在骄阳似火中，一辆车缓缓停下，确认我请求两瓶水后，他们一行四人，两辆车，都下来给我送水，还与我合影留念。𐟓𘊊得到了宝贵的水源后，我继续前行。不久后，另一辆车也主动停下来给我送水。虽然我表示刚刚有人给了水，现在背不动了，但过了一会儿，两个藏族大哥抱着孩子在路边休息，看到我经过时，赶紧递来酥油茶和梨。𐟍 这次徒步旅行不仅是一次对体力的挑战，更是一次心灵的洗礼。每一步都充满了紧张与惊险，但每一步都让我更加珍惜生命中的每一刻。𐟌„

川滇藏自驾游：第4天挑战高海拔路段 𐟚— 自驾游川滇藏，第4天从竹卡村出发，山路开始变得陡峭。觉巴山虽然海拔只有3930米，但山势非常险峻，因此被归入海拔4000米以上的雪山名单。不过，从2018年开始修建觉巴山隧道，预计今年就能通车了。 𐟏ž️ 翻越东达山垭口，海拔达到5042米。经过左贡，海拔3900米，斜库小镇，海拔3980米（在这里可以稍作休息，吃一碗面条）。邦达的海拔则是4120米。 𐟌„ 翻越业拉山，莲花广场的海拔高达4650米。这里的72拐和怒江天堑被称为“九十九道回头弯”，也被称作业拉山的“108拐”或“川藏99道弯”。盘旋下降到海拔约3100米的怒江峡谷，相对高差接近1500米。 𐟏蠦™š上选择在八宿住宿，海拔3280米。由于海拔较高，建议不要洗澡。

川藏线318骑行第12天：地狱模式的挑战今天真是地狱模式的一天，从芒康出发，一路翻山越岭，经历了拉乌山、觉巴山的急弯陡坡，终于到达东达山脚下。体力和心理都达到了极限，感觉整个人都要崩溃了。急弯陡坡：心跳加速，手捏刹车到麻木 𐟘𕊤𘀨🛥…娥🨗，路况就开始变得不友好。从拉乌山下来，连续32公里的陡下坡让人心惊胆战。更糟糕的是，这些下坡路段有很多急转弯，几乎看不见对面的来车，也完全看不清后面的路况。坡度大而且连续不断的转弯让人精神高度紧张，生怕一不小心就冲进沟里。过弯的路段还有非常多的坑洼不平，能把人和车颠得飞起。一路上狂捏刹车，手都捏得麻木了，整个人都处在高度紧张的状态，生怕路上的坑和拐弯冲出来的车。真的是不敢放坡，精神高度紧绷，整个人都要颠散架了。烈日当头：爬坡的噩梦 𐟌ž 在颠得懵懵的状态下吃完午饭，本以为不就是爬坡么？连续40多公里都爬过有啥的。没想到这天气简直是在给爬坡叠加地狱Buff。6%-7%的坡度配上烈日凌空，蹬两步心率就飙升，哗哗流汗，吨吨喝水。很快背的水就已经不够喝了，差点渴死。更惨的是觉巴山隧道只有不到四百米，能省下一半多的坡，但还没通车，只能走烂得要命的盘山路。因为隧道马上要修通，公路无人维护，布满了沙土碎石，各种坑坑洼洼。骑友们一边推车，一边吃土，直接变成灰头土脸的兵马俑。交通管制：窄路堵车 𐟚犨牥𗴥𑱥› 为路窄路况差，进行了交通管制，只有单向通行。于是上山下山都遇到了长长长长的拥堵的车队，各种车辆纹丝不动。偶尔还有变道去对向车道试图往前走的，结果道路太窄全都叉死在一起。路况太复杂，只能骑一会推一会，在各种车中穿梭（唯一的欣慰就是两轮的还能动，四轮的都堵死了）。因为这，上坡和下坡都比预期花了多得多的时间。住宿条件：简陋不堪 𐟏 我们托运的驮包也给堵在路上到很晚，都十点了才拿到驮包里的生活物品开始洗衣服洗澡。晚上住在心旅联盟的东达山旅游服务中心（还“服务中心”呢，要嘛嘛没有）。位置很偏，条件十分有限，吃的住的都不好。越往西藏走，感觉吃喝住都越来越差了而且还贵！明天的挑战：翻东达山 ⛰️ 明天要翻东达山，川藏线上第一座也是唯二两座之一的高于5000米的雪山！四舍五入相当于骑车爬了四姑娘山大峰啊哈哈哈。熬熬熬熬熬！总之，今天真是经历了人生中最艰难的一天之一。希望明天能有个好天气，顺利翻过东达山！

巴塘到左贡：一路上的挑战与美景今天从巴塘出发，真是一场难忘的旅程。早上八点左右，我们踏上了这段旅程。一开始就遇到了金沙江边的美景，大家纷纷在江边找地方吃早午饭。之后，我们到了芒康检查站，人真的很多，但安检过后，我们沿着峡谷一路向下。到了拉乌山垭口，我们和美丽的经幡合影留念。之后，我们进入了如美镇，穿越了觉巴山隧道。这一段还算顺利，但到了东达山，车子就开始压车了。海拔接近5000米，幸好我们不需要做太多运动。傍晚五点半左右，我们终于到达了左贡县。简单休整了一下，明天还要翻越72拐，真是有些期待。

骑行318国道，这些美景千万别错过！如果你打算在8天内完成全程骑行，那么这篇文章可能不太适合你。但如果你有时间慢慢享受，那么请继续往下看。 𐟏ž️ 康定到达康定时，不妨停下来休息一下。这里曾是茶马古道的重要节点。晚上可以在大街上逛逛，夜景很美，美食也不少。康定的“溜溜城”绝对值得体验一番。此外，康定县城西北约33公里处有一条平坦的旅游公路，贯穿多个景区。主要景点包括七色海、药池沸泉、大海子、药池山寨、杜鹃峡和犀牛峰等。 𐟏”️ 高尔寺山垭口很多骑友为了节省时间和体力，会选择穿越隧道，一天内爬完相宗格，到达三姐妹客栈。虽然这样可以缩短行程，减少爬山的消耗，但也错过了很多美景。高尔寺山的路况不错，经过翻修后大车很少，甚至汽车也很少。你可以在路中间停下来拍几张公路照。山顶有一条通往黑石城的铺装道路，天气好的时候值得一去。晚上可以住在雅江，这个山城也值得转转。第二天从雅江到梅朵措，可以减少翻山的强度，同时避免了住红龙乡的尴尬。 𐟏ž️ 觉巴山垭口很多人认为觉巴山隧道通了，觉巴山垭口就成为历史了。但实际上，老的国道还在，山上还有村子，路也会继续通行。虽然觉巴山的路比较危险，但路上基本没有大车，要不要冒险走这条路呢？ 𐟏”️ 来古冰川在然乌的时候，骑行俱乐部会组织去来古冰川的活动。如果你不想跟团，可以在镇上找几个人拼车。冰川非常冷，记得多穿点衣服。 𐟏ž️ 墨脱墨脱是骑友们强烈推荐的地方，骑车过去，坐车回来，非常值得一去。从波密办理好边防证后，就是一条修了20多年的公路。爬升20公里后到达嘎隆隧道（很冷），然后就是一路80多公里的下坡路。骑行爬升难度不大，但下坡的路要小心再小心。我就是在下坡时摔车的，惨不忍睹。一路上还有一个坡度12%的标牌，这是我见过最大的坡度，简直违反了公路设计标准！墨脱的风景如何呢？这么说吧，出来以后，再往林芝走，都觉得路边没什么好拍的景色了。

觉巴山隧道通车，川藏线之旅更轻松！觉巴山，被誉为川藏线上的“魔鬼山”，以其险峻和挑战性著称。如今，随着觉巴山隧道的通车，这段旅程变得轻松许多。𐟚— 隧道的开通不仅节省了时间，还减少了路途中的风险。折多山隧道和东达山隧道的建设也在紧锣密鼓地进行中，未来可能会有更多的隧道为川藏线增添便利。𐟌„ 虽然旅游者可能会觉得少了翻垭口的乐趣，但川藏线的战略意义依然重大。隧道的建设不仅提升了交通效率，还为当地居民带来了更多便利。𐟌Ÿ 未来的川藏线，或许会因为隧道的增加而变得更加平坦，但那些山川之间的壮丽景色依然会吸引着每一位旅行者。𐟏ž️

第九天自驾进藏：最艰难的一天自驾进藏的第九天，绝对是我此行中最难走的一天。一大早8点多就出发了，结果先是遇到了修路，不得不掉头绕路，走了一条更远更艰难的路。途中还碰到了两位高手：一个已经骑着单车在路上了200多天，靠捡废品维持生计；另一个是玩音乐的帅哥，在路边搭了个咖啡帐篷。翻过拉乌山，顺利躲过了修路造成的大堵车，心情稍微放松了一些。但通过觉巴山隧道时，正当我感叹一切顺利时，我的一位队友在享受美景的同时，因为车胎太饱，速度过快，结果在荒郊野外爆胎了。我们不得不在那里等了三个多小时的救援，真是心累。接着，我们继续翻越海拔5000多米的东达山。一路上全是大车迎面开来，尘土飞扬，让人眼前一片模糊。几十公里的原始烂路，让我想起了十年前的318国道。晚上八点多，我们才到达海拔3900多米的左贡。原计划是去八宿，但还需要6小时车程，只好在左贡休息。幸好房间里有供氧，不然真不知道能不能坚持住。第九天，真是难忘的一天。

川藏线骑行挑战：拉乌山与觉巴山的考验第11天：芒康-拉乌山-如美-觉巴山-荣许兵站，全程103公里。每天的爬坡已经成了家常便饭，均匀的呼吸和踏频的反馈让我更能专注于爬坡。今天“轻松”地翻过了拉乌山，途中经过一个村庄，许多藏族小孩朝我大喊“扎西德勒”。中午在如美镇吃了一盆山西刀削面，适量的碳水化合物让人心情愉悦。饭后，我朝着今天的第二座大山——觉巴山进发！觉巴山正在修建隧道，来来往往的工程车把路压得稀烂，坑坑洼洼的盘山路在晴天时尘土飞扬，雨天则泥浆四射。在山脚兜兜转转了一个小时后，再看地图，发现自己还在原地。经历了前几天的雨雪天气，链条油已经被冲刷殆尽，链条与牙盘摩擦发出凄厉的惨叫，就这样一路咿咿呀呀爬上了觉巴山。在山顶，一位好心的陌生人帮我补了链条油。翻过觉巴山还不算结束，最后14公里的缓上坡才令人崩溃。抵达荣许兵站已经晚上九点，到得晚只剩四人间，还好就我一人住。兵站的住宿环境真是惨不忍睹，是出发以来体验最差的一天。早知如此，少爬最后十几公里的坡在山脚住个舒适的…

318国道变短了？但美景依旧在！ 𐟚— 318国道，这条从上海人民广场延伸至西藏聂拉木县的壮丽大道，被誉为“此生必驾”和“中国最美景观大道”。然而，随着国道上隧道的不断开工和通车，网上开始流传“318国道正在变短”的说法。 𐟏ž️ 正在建设中的折多山隧道就是一个例子。折多山在藏语中意为“弯曲”，位于四川省甘孜州，曾有“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”之说。如今，二郎山隧道和雅康高速公路二郎山隧道已通车，二郎山不再那么“吓人”。折多山隧道建成后，国道318线将减少约20公里的雪线公路，穿越折多山的时间将从现在的90分钟缩短到8分钟。 𐟌„ 国道318线在四川段共翻越6座海拔超过4000米的高山。目前，高尔寺山（4412米）、剪子弯山（4659米）和理塘隧道（4500米以上）已建成通车。随着其他隧道的开工，未来，由国道318线自驾进藏将少翻5座海拔4000米以上的垭口。 𐟓‰ 据川藏公路博物馆数据显示，川藏公路南线（即国道318线）初建成时，总里程数为2149公里。到了2020年底，这一数字缩短了45公里。而今年6月30日，随着西藏昌都觉巴山隧道的正式通车，国道318线的总里程又减少了19公里。 𐟌ˆ 对于人们担心的一些美景可能会“消失”的问题，四川省交通运输厅公路局相关负责人表示，虽然开通了隧道，但国道318线原来的老路并不会废弃，而是正在进行相应的提质改造，并移交给属地政府进行管理，作为备用道继续养护。有兴趣的骑游人员仍可上垭口观景，318国道将以全新面貌迎接“此生必驾318”的游客。

G318骑行：教授山庄到左贡的非凡旅程 𐟌„ 觉巴山与东达山：双山挑战的开始从教授山庄出发，我们享用了一个简单的早餐，因为今天的路程既遥远又充满挑战。一些骑友选择搭乘民工的车到兵站，然后从兵站开始攀登东达山。我和小胖则决定继续骑行。我们吃过早饭后，便结伴开始攀登觉巴山。教授山庄其实就在觉巴山的半山腰，我们预计中午就能到达山顶。 𐟑颀𐟒𜠦•™授山庄的偶遇在半路上，我们遇到了教授山庄的一位女工人。她告诉我们，幸好没有坐那个老民工的车，那个人是个老酒鬼，之前带着游客出过事故，十分不靠谱。听到这话，我不禁为那些搭车的队友捏了一把汗。 𐟏ž️ 觉巴山的美景与危险中午之前，我们顺利到达山顶。山下是壮阔的澜沧江。等到觉巴山隧道修好后，这几小时的山路将只需要十几分钟，山上的景色也将成为绝版。从觉巴山垭口一路向下，路况十分险峻，许多路段没有护栏，稍有不慎就会失足跌落悬崖，危险至极。我一路捏着刹车，不敢有一丝松懈。 𐟍𝯸 兵站的午餐与意外简短的下坡后，我们到达了兵站。我和小胖决定吃一个午饭，这时我们得知民工无证驾驶，车被扣留了，他们几个没到兵站就被扔下了。饱餐一顿后，我们养足精神，全力冲刺东达山。东达山垭口海拔5100多米，是318国道上最高的垭口。 𐟌쯸 逆风中的孤独骑行一路逆风，手机没有信号，一下午一辆车一个人都没有碰到，只有我和小胖孤独地骑行。哦不，还有很多岩羊，超级多岩羊，让我感觉更加深入自然。爬到了五千米海拔，生命禁区，我居然见到了可爱的高原鼠兔，生命如此坚强。 𐟒ꠤ𘜨𞾥𑱧š„挑战坚持到垭口前最后一个弯道，凛冽的寒风吹打我身，饥饿和缺氧让我力气几乎耗尽。在这5100海拔的东达山，我感觉我要倒下了。我停下来，把车靠在一旁，大口大口咀嚼着士力架，吃噎了来一口东鹏特饮，从未有过如此幸福的感觉。正当我准备出发时，看见后年的队友转过了倒数二个转弯，他在用力的向我挥手。我继续把车子停在一旁，等他吭哧吭哧骑到我身旁，可以说他几乎倒在我身边。我急忙把士力架递给他，还有我的东鹏，吃完了之后他一把把我抱住，说我是他的救命恩人。我俩一起爬完了这最后一个转弯。 𐟌† 左贡的夜归天渐黑，我必须在天黑前赶到左贡，完全顾不上拍照了。到左贡县城天已经黑透了，走了一段夜路，好在完全黑透前已经从山上下来了，想想就后怕。等骑友都到后，我们在左贡县城美美地吃了一个牦牛肉火锅，吃完了时候也不早了，没有过多精力去转一转了，大家就草草回酒店休息了。

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