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欧洲车最新娱乐体验_任天堂网站入口(2024年12月深度解析)

内容来源：批发价SEO所属栏目：话题更新日期：2024-12-01

欧洲车

欧洲车企累计裁员约5万人，所谓电动化转型困难，其实只是一个借口。实际上，是市场萎缩！现在与5年前德系如日中天的时期相比，最主要的区别是，5年前，世界有3大汽车消费单一市场，中国的2500万，美国的1700万，欧洲1600万。去年变成了四大汽车消费市场，中国燃油1500万，中国电动1500万，美国1500万，欧洲1300万。美国市场欧洲车没啥存在感，忽略不计。实际起决定作用的，欧洲车企在是中国市场的总销量从2500万变为1500万。欧洲车在中国市场上，在燃油车这块销售比例基本是固定的，占比20-25%左右，但这块市场总量从2500万变到1500万，欧洲车企在中国面临200万左右的销量下降。这块下降，主要原因是中国本土电动车势力的崛起，欧洲车企被远远抛在后面吃灰。这导致了中国这个现金奶牛消失了，而中国本土汽车品牌培养了一大批中国本土的优秀供应商，对欧洲零部件供应商来说，他们在远东的利润也被减弱。然后是欧洲市场，1600万直接缩水为1300万。这部分跟电动化其实关系不大。这部分最主要的原因是俄乌战争导致的欧洲经济衰退。次要原因是22年以来欧盟跟随美国升息，导致汽车这个消费品的获取成本大幅增加。而这300万的缩水，才是欧洲众多汽车企业裁员的直接原因。因为行情好的时候，产能都是按照1600万甚至2000万来规划的。当然，我们也不要什么责任都往自己身上揽。其实欧洲汽车行业的崩塌，责任基本都在美国身上。俄乌战争的推手是美国，升息的推手是美国，欧洲能源成本大幅上升的推手是美国，对大众排放门制裁导致大众不计后果转型电动化，导致欧洲在高效柴油技术几十年的巨额投资打水漂的，也是美国。但欧洲人不敢批评美国。反倒把他们汽车行业的倒塌“归功”到中国电动车的竞争？中国在欧洲那一年几百台的销量连根毛都算不上，怎么会导致欧洲本土汽车行业崩溃裁员？没法从中国市场赚钱补贴本土总部，只是欧洲汽车企业崩溃的间接原因。。

我想说，当前欧洲车企的困境，调侃下的说，其实是因为欧洲人节能意识深入人心，都节能了，但用车自然就少了。比如说德国，按照德国能源平衡工作组（AG Energiebilanzen, AGEB）预计，2024年德国的能源消10,453拍焦耳（PJ）或3.567亿吨硬煤当量（百万吨标准煤）。做个对比，1990年两德统一时，德国的能源消耗是14,905 PJ，今年比1990年还要低30%，当然这也是德国可循环能源比例增大的原因。如果不调侃的说，那就是欧洲汽车产业的供应链全乱套了。俄罗斯与欧洲之间的经贸可不只是天然气与石油，各类高能耗的产品也离不开俄罗斯。没了俄罗斯的电解铝，德国等能源进口国也自己扩产行不行？当然也不行，因为电解铝需要大量的电能，而欧洲电能价格也大涨。德国整个铝业产量已经连续下滑三年了。要生产汽车，外壳车门引擎盖这些地方都需要电解铝。搞不到价格合适的电解铝，那欧洲产汽车的成本先天就得比别人高。除了金属行业，化工产业也是如此，巴斯夫比较聪明，2022年当年就开润，在中国赣江启动了100亿欧元的项目，然后又去把未来50%的新建基地放到了北美。在德国则早早的连关11家工厂。巴斯夫可是全球三大汽车涂料生产商，这也要润走了，那欧洲汽车外面涂啥？还得高价去外面买。总之，现在就是这么个事，欧洲已经上了餐桌，还是正中间的位置，大家都好来夹取。

雷克萨斯ES全球走红，广东车魅力何在？最近出国旅游，发现国外的雷克萨斯ES越来越多。原本以为只有广东人和北美人喜欢雷克萨斯，结果发现ES从2021年开始，就已经取代奥迪A6L，成为中大型车的老三。网络上的口碑没赢过，但现实中的表现却毫不逊色。 𐟚— 雷克萨斯在北美和亚太地区的能见度高并不奇怪，毕竟丰田的口碑早年间就已经深入人心。让我惊讶的是，巴黎街头居然也有不少ES。能在欧洲车的老家占据一席之地，ES的产品力确实不容小觑。 𐟌Ÿ 现在在首尔街头，ES也是经常能看到，几乎每隔3到5分钟就能见到一辆。当然，这里的奔驰E更多一些。看来，广东省的“省车”也走向世界了。 𐟚— ES卖得好并不奇怪，坐着舒服、安静、省油省心、品牌不错，颜值也耐看。你们说，雷克萨斯ES凭什么能火遍全球？中大型车你选谁？

几千块就能买的宝马X5，太值了！最近有点无聊，想找台便宜的豪华车来玩玩。通过SparkLease温哥华，他们帮我找到了一台2001年的E53宝马X5，重点是价格才几千刀！很多人说老款的欧洲车问题多，但这台车真让我刮目相看。买回来后直接开走，没有任何故障灯、漏油或者坏掉的地方。到现在每天开去上班也没问题，复古的味道让人怀念，仿佛回到了新车时代。上一任车主在卖车前做了保养，换了刹车皮，电瓶也是新的。车况非常好，外观有些小刮蹭，但皮革没有裂开，使用痕迹也不明显。电锁和遥控都能用，公里数17万4，还能开很远。唯一的问题是开高速时方向盘抖。SparkLease提供了一个免费检验，发现不是大问题，只要换轮胎和做四轮定位就行了，开起来会更顺。这台车当年买的时候大概六万多加币，算是顶级豪华车了。功能上，设备也是当年豪华的标准：皮革座椅、高级音响收音机、多功能储存CD机、定速巡航、雷达停车辅助、座椅加热等一应俱全。现在时间让这台车渐渐褪色，这些功能也变得普通甚至被淘汰了。现在的豪华车基本配备有触屏抬头显示、256色氛围灯、电吸门等。科技进步带来高级感的同时，也带来更多烦恼。车坏了往往是因为电脑问题，修起来麻烦还得换配件。不过，开了这台车一段时间后，我突然觉得：简单就是美好。没有导航也没有倒车影像，氛围灯也只有仪表、变速箱和收音机部分有。反而这样让我更专心开车，享受这台车的节奏。没有地图看塞车？不知道也没所谓，顺利到目的地就好。最后，买了这台车怕吗？钱包上不怕，情感上更不怕，更放心。感谢SparkLease的工作人员帮忙找到这台车，想买车的朋友记得联系他们哦！

若特朗普征收关税或致欧美车企利润下降17%】全球三大信用评级机构之一标准普尔发布报告称，如果美国对欧洲、墨西哥和加拿大征收进口关税，欧洲和美国的汽车制造商将平均损失17%的利润。标准普尔警告称，届时可能会下调这些车企的信用评级。美国当选总统特朗普周一表示，他将在上任第一天就对所有从墨西哥和加拿大进入美国的商品征收25%的关税，直到两国遏制毒品和移民跨境问题。尽管特朗普在竞选期间也威胁要对欧洲商品征收关税，但分析人士和专家担心，与对欧盟商品直接征收关税相比，对加墨两国征收的关税可能会对大众汽车和Stellantis等欧洲汽车制造商及其供应商造成更大的损害。标普称，对汽车制造商而言，最坏的情况是美国对从欧盟和英国进口的轻型汽车征收20%的关税，对来自墨西哥和加拿大进口的汽车征收25%的关税。根据标普的分析，在这一情况下，通用、Stellantis、沃尔沃和捷豹路虎的2025年调整后的EBITDA（息税折旧及摊销前利润）可能下降超过20%；大众和丰田的降幅可能介于10%至20%之间，而宝马、福特、梅赛德斯-奔驰和现代的降幅则低于10%。

宝马CEO对价格战和电动汽车未来表示担忧据《金融时报》报道，宝马集团CEO齐普策在接受采访时表示，随着欧盟内燃机禁令的实施，欧洲车企正面临与中国竞争对手的价格战。然而，他指出，欧洲车企生产的廉价经济型汽车难以战胜中国竞争对手。这一细分市场的基本型汽车可能面临两种结局：要么消失，要么不再由欧洲车企涉足。齐普策特别提到了比亚迪等中国车企的转型，他们正在推出电动化产品，其野心与日俱增。然而，他也强调了像宝马这样的高档汽车制造商在面对中国车企竞争时的优势，因为中国车企的目标客群主要还是经济型汽车消费者。谈及价格战，齐普策表示目前公司未受到价格战的影响，但这已导致中国许多车企的利润率下降。他还指出，汽车市场竞争在4.13万美元（约30万元人民币）以下非常激烈，大众汽车已经被比亚迪挤下了中国最畅销汽车的宝座，显示出竞争对手的崛起对汽车行业的冲击。此外，齐普策对当前欧洲电动汽车配套设施的不完善表示批评。他认为欧洲的充电基础设施建设仍然落后于预期，并且欧洲难以获得制造电池所需的原材料，并且电动汽车的推广进展缓慢。鉴于以上情况，未来欧洲车企可能需要在新能源汽车领域加大投资以迎头赶上中国车企的竞争步伐。同时，他们还需要加快电动汽车充电基础设施的建设，以满足不断增长的电动车市场需求。此外，欧洲车企还需要加强与供应链合作以确保稳定的原材料供应，并提高电动汽车的技术水平和性能，以在竞争中立于不败之地。总之，欧洲车企面临中国竞争对手的价格战以及不断增长的新能源汽车市场，他们需要做出必要的调整和投资，以保持竞争优势并实现可持续发展。否则，他们可能会被迫退出细分市场或被中国车企推向边缘。

欧洲汽车市场分析最新情况

11月28日，据塔斯社报道，欧洲中央银行（ECB）行长拉加德警告欧盟不要像对中国产电动汽车那样，对来自中国的商品加征关税。欧洲经济的繁荣离不开开放，贸易保护主义只会损害自身利益。欧洲央行行长拉加德最近就欧盟是否应该效仿美国，对中国商品加征关税一事表达了明确的反对意见。她认为，对中国商品加征关税，尤其是针对中国电动汽车征收高额关税，这种贸易保护主义措施弊大于利，最终将损害欧洲自身的经济利益。拉加德以中国电动汽车为例，说明了贸易保护主义的危害。如果欧盟对中国电动汽车加征关税，那么中国电动汽车在欧洲市场的价格就会上涨，欧洲消费者将不得不为同样的产品支付更高的价格，或者选择质量和性能可能不如中国电动汽车的欧洲品牌。这不仅损害了欧洲消费者的利益，也限制了欧洲市场上的竞争，最终阻碍了欧洲汽车产业的创新和发展。拉加德的警告并非空穴来风。她指出，欧洲经济高度依赖国际贸易，其开放性使其更容易受到贸易战的影响。如果欧盟对中国商品加征关税，引发贸易摩擦和报复，那么欧洲的出口企业将面临更大的挑战，欧洲经济的增长也将受到拖累。拉加德主张自由贸易icon和互惠互利，认为这是促进经济发展和全球繁荣的最佳途径。她呼吁欧盟保持清醒的头脑，不要效仿美国前总统特朗普的关税政策，避免重蹈覆辙。欧洲经济的脆弱性不容忽视。在当前全球经济下行风险加剧的背景下，欧盟更应该保持开放，加强与其他国家的合作，而不是采取贸易保护主义措施，将自己孤立起来。拉加德的警告，值得欧盟各国认真思考和对待。总之，拉加德反对欧盟效仿美国对中国商品加征关税，她认为这种做法弊大于利，不利于欧洲经济发展。她主张自由贸易，并指出欧洲经济的开放性使其更容易受到贸易战的影响。

CB650R骑行体验：优缺点全解析 𐟌Ÿ 优点亮点 𐟌Ÿ 震动控制出色：相比欧洲车，CB650R的震动抑制效果令人满意。挂档时仅听到“咔”一声，高速行驶时仅有轻微的高频震动，几乎可以忽略不计。发动机静音：发动机和排气声都非常安静，行驶中除了风噪，几乎听不到其他噪音。换挡顺滑：机器运行顺滑，顿挫感小，升档无顿挫，不脱档。起步到40码即可挂上6档。油耗低：正常上下班代步，表显油耗在4.8-5.2升之间，续航可达240公里。 ⚠️ 缺点不足 ⚠️ 减震不可调：前减震为不可调节的Showa减震，支撑不够，遇到坑洼路面会直接到底。座椅硬：座椅硬度较大，行驶超过5分钟大腿内侧会感到疼痛。刹车表现中规中矩：刹车性能中规中矩，既不算好也不算差。大灯照明效果差：虽说是LED大灯，但照明效果与卤素灯相当。仪表内容不丰富：仪表盘内容不够丰富，缺乏剩余公里数和气温显示。动力表现差：低扭表现不佳，想快速行驶需要拉高转速。市区表现不如KTM390，120码之后震动大，速度上升缓慢。转向角度小：转向角度太小，在车流中钻缝不太现实。 𐟌ˆ 总结 𐟌ˆ CB650R在行驶细腻度上优于欧洲车，对于敏感的车主来说，这款车几乎是无解的选择。然而，在同级别车型中，这款车的表现并不理想。

Northvolt宣布申请破产保护，欧洲未来在汽车产业或将全面落后据德国《商报》报道称，欧洲电池制造商Northvolt联合创始人兼CEO卡尔森22日宣布辞职，此前一天，Northvolt宣布在美国申请破产保护，寻求重组。Northvolt是欧洲最大电池制造商，曾被誉为“欧洲的希望”。 Northvolt先后融资10多轮，超150亿美元，直到2024年1月，它还获得了50亿美元的债务融资，是欧洲历史最大的绿色贷款。 Northvolt拥有众多知名投资人。其中，高盛出资8.96美元是第二大股东占19%。大众持股21%第一大股东，还有3.55亿美元的可转换债券。瑞典政府、欧洲投资银行、贝莱德和宝马等都向Northvolt投了不少钱，还有借款。 Northvolt宣布申请破产保护，意味着欧洲在汽车电动化领域的希望破灭。汽车产业未来的发展趋势是电动化和智能网联化。欧洲企业除了在电动化领域全面落后中国企业以外，在智能网联汽车领域，欧洲企业也明显落后于中国企业。近年来，随着智能网联汽车的兴起和中国企业在智能网联领域竞争力的快速提升，中国企业在国内汽车市场不断抢占欧洲汽车企业的份额。包括智能网联在内的数字服务将在汽车行业占据越来越重要的位置，欧洲汽车产业将面临越来越大的考验。咨询公司埃森哲近期表示，数字服务当前仅占全球汽车制造商收入的3%左右，但到2040年，这一数字可能会扩大到3.5万亿美元，占汽车行业收入的一半左右。咨询公司Gartner认为，全球主要传统汽车制造商如丰田、大众和通用汽车在开发关键软件方面落后于特斯拉和中国车企，这可能威胁到它们在电动汽车时代获得更大利润的能力。 Gartner同时认为，中国汽车制造商在数字服务领域的平均表现非常好。欧洲未来在汽车产业或将全面落后，随着智能网联未来迅速向中端甚至中低端汽车渗透，欧洲汽车企业将会在中国和全球市场受到越来越大的挑战。

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