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本田adv750新上映_本田cb400x落地价格(2024年12月抢先看)

内容来源：批发价SEO所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

本田adv750

本田XADV-750：硬汉越野踏板体验在这个颜值至上的时代，本田XADV-750以其独特的越野拉力风格和极具攻击性的外观，迅速引爆了车友圈。让我们一起来看看这款硬汉踏板的魅力所在吧！ 𐟔 外观设计：XADV-750的外观造型充满了越野拉力风格，全新的设计语言让其焕然一新。锐利的线条和跨界冒险的气质让人一眼难忘。车身采用圆形钢管钻石菱形编织架构，既保证了强度又实现了轻量化。前大灯采用上下布局的仿生眼12灯LED灯组，让整车外形更加犀利动感。此外，多角度五段可调风挡和油箱容积13.2升的设计，让这款车在实用性和美观性上都表现出色。 𐟚€ 动力性能：XADV-750搭载并列双缸水冷8气门DOHC电喷发动机，具备低扭强劲和油耗低的特点。实际排量745CC，匹配DCT双离合六速变速和链条传动。最大功率43.1千瓦，最大扭矩69牛米，座高790毫米，整备质量238公斤。官方宣称百公里油耗3.2升，可续航450公里，极速可达220公里每小时。 𐟛 ️ 悬挂与制动：前悬挂采用41mm运动感十足的金色倒立式油压前叉，后悬挂采用双枪弹簧避震并带有多级预载调节功能。制动方面，采用前后碟刹车配双通道ABS，确保了行驶的安全性。 𐟓𑠦𖲦™𖤻ꨡ褸Ž配置：XADV-750配备5英寸的TFT全彩液晶屏幕仪表，支持导航、接打电话和音乐播放等控制功能。配置包括牵引力控制系统、双通道ABS、液晶仪表、无钥匙启动和多种动力模式等。 𐟒𐠤𛷦 𜯼š官方售价为16.19万元，性价比非常高。总的来说，本田XADV-750以其出色的性能和时尚的外观，成为了越野踏板车中的一颗璀璨明珠。无论是外观还是性能，它都展现出了本田的精湛技艺和对越野运动的深刻理解。

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来自米兰车展上的最新消息：本田在米兰展上展示了最新的PCX版本车款，车头大灯采用了V型贯穿式设计，和最新发布的X-ADV750有异曲同工之妙。全新PCX首度换装了5寸TFT全彩仪表，同时从裸把设计变成了带有覆盖件的车把，显得更加精致、同时不失运动风格。此外，还升级了带气囊的后减震，行驶舒适性将进一步提升。随之而来的猜想（当然也有小道消息的存在），国内品牌五羊-本田应该会很快跟进，理论上应该很快就能在国内看到这款车了。更重要的是，当下网络上谣传佛沙150其实是子虚乌有的存在，这个车型就不在本田计划之列。所以，真正的干货，就是这款全新PCX，大家期待吗，会以什么价位面市呢，欢迎评论。

试驾本田记𐟔奅…实一天早上5点起床，6点送老丈人丈母娘去高铁站，7点回到家，感觉精神抖擞。突然想到，要不顺便去中排店给xmax做个保养吧。𐟘… 顶着老婆的白眼，拜托她早晨送孩子上学，我则套好骑行服，说走就走。某德地图一开，从不走寻常路。出了城10公里，上了县道，结果遇到修路，满地坑坑洼洼。𐟘䊊硬着头皮骑完，终于上了柏油路面。到了中排店，已经11点了。忘了提前预约配件，只能做下常规保养和换下citygrip2。𐟔犊趁着车在折腾，我想了想路上的各种坑，决定去看看本田。手机一搜，地铁加共享电驴走起。𐟚‡ 到了店，看到有xadv750试驾车。和小姐姐说明来意，登记好信息，头盔护具穿戴好，简单的说明了一下操作方式，开始试驾。场地不大，没敢拧大油门，但dct挺有意思的，哐哐哐的换挡。不知道是不是姿势问题还是不习惯，低速拐弯时感觉龙头会进一步拐下去，有点拧着。𐟤” 重量和坐高都可以接受，车体尺寸也还行。试完之后，坐上非双试了试，结果太高太重，无法驾驭。NT1100也是一样。试完之后拍照，加了小姐姐微信，赶路回中排店取车，150公里返程回家。𐟓𘊊补充一下返程150公里的体验：xmax从原厂胎更换成citygrip2的最大体验是软和粘，在柏油路面真的非常舒服，平顺。𐟌篸非常充实的一天！𐟘…

本田adv350要在国内放第二波大招了！上期我们探讨了纯踏板NSS，本期将为大家介绍本田独家研发的踏板与越野结合之作——XADV系列。2025款XADV750与XADV350已确定引进国内市场，其中XADV750价格维持不变，而XADV350的价格可能会给大家带来惊喜。至于XADV160，目前尚无引进消息。对于热爱踏板的朋友们，本田不断推出新款踏板车，且价格适中，实在是一个不错的选择。对于期待新款XADV系列的朋友，我们建议大家保持关注。玩踏板，还得看本田！让我们一起期待新款XADV系列的到来。

本田XADV750摩托车，2025款全新上市本田XADV750摩托车，2025款全新上市。同时推荐本田佛沙系列摩托车，包括佛沙350和PCX系列，特别是PCX160。

本田的X-ADV750简直太猛了，整体比我的UHR大了两圈不止，发动机是并列双缸750CC，既有踏板车的便利性，又不耽误你跑山越野，很多人的潜意识里踏板的变速机构就是CVT，可这台大家伙却是DCT手自一体双离合变速箱，当然价格也是很美丽，可以买一台不错的家用轿车了，大家想看什么摩托车记得跟我说！会压弯的adv 本田铃木adv

adv摩托车，本田X-ADV750到底算不算踏板？实拍+小科普网络上的讨论总是五花八门，关于车型的讨论亦是如此。对于X-ADV750，有人称之为挡车，有人认为它属于跨界类别，众说纷纭。对于本田大金翼，也有被提及为踏板。结合我所了解的知识，我想分享一些我的看法，仅供参考，并非绝对正确。毕竟，我们只是普通车友聊天，无需过于严肃。车型的分类方法多样，如用途、外形、排量等。因此，将X-ADV750定义为踏板、挡车或跨界都有其合理性。特别是在日本本田的官网产品分类中，X-ADV750被归为跨界类别。其中，“跨界”一词在英语中为“cross over”。此外，有些日文的宣传语中将该车与踏板相提并论。但在日本，他们的踏板与我们通常所说的踏板还是有所区别的。本田日本官网的分类主要是按照用途来划分的。再来看我们熟悉的PCX、NSS、ADV160等车型，它们被归类为通勤摩托。在官网上，并没有踏板这一分类。关于踏板和挡车的争论，其实在国外并没有斜梁或平踏板这样的说法。这再次体现了我们中文的博大精深。因此，说斜梁不是踏板摩托的并没有理论依据，这主要是国内的通俗叫法。关于X-ADV750，它使用了DCT6档自动变速，是自动挡摩托。其外观、使用习惯和使用方式与踏板摩托车相似，因此有人称之为踏板是合理的。但个人而言，我更倾向于将其视为一种跨界车型。不过这些讨论可能有些偏离主题了。我原本只是想分享一些车友的实际骑行姿态和实拍图片。总的来说，这些观点都是原创的、个人看法，仅供参考。图片除截图外，均由我和我儿子拍摄。

25款本田，XADV750、NSS750假设怎么选？

五款顶级双缸大踏板，哪款是你的菜？目前市面上最顶级的双缸水冷大踏板车就这五款了。虽然有人可能会提到SRV850，但请仔细看标题。这五款车可是各自品牌踏板系列中的旗舰车型，价格自然不菲。不过，踏板车为什么不能做四缸？为什么不能做更大排量？为什么比同排量的档车贵？这些问题我们稍后再讨论，本期先来看看这五款车。 TMAX560：最贵的大踏板 TMAX系列从500、530到560，经历了多次迭代，已经成为很多车友心中的羊王，甚至是运动型大踏板的代名词。尽管最近摩托降价潮中，TMAX560也降了点价，但它的对手们降得更狠。即便如此，TMAX560依然是最贵的大踏板。而且这个指导价就是个指导价，真正按照这个价格买的车友，没几个吧？ NSS750：动力最好的大踏板本田佛沙750和X-ADV750都是同动力平台的，和NC750X一样，用的是6档变速的DCT，而不是传统踏板的CVT。纸面数据和实测表现都比TMAX好。网上有很多视频，感兴趣的朋友可以搜来看看。 AK550：性价比最高的双缸大踏板与上述两款大踏板相比，AK550在它们没降价的时候只有它们价格的一半，现在也是便宜一大截。但动力表现并不弱。这两点叠加起来，可以说是这五款中目前性价比最高的。而且光阳这个牌子也不弱吧？ TL500：最便宜的双缸大踏板作为光阳的老对手，三阳TL500和升级后的508目前来说还是最便宜的双缸大踏板。对比AK550，各自都有忠实的用户，评价也是各有长短。总的来说，这两款车的性价比都非常高。 X-ADV750：越野性能最好的跨界大踏板这款车我前几天还专门发过，关于车型定位一直存在争议，很多人都说它不是踏板。这里也不赘述讨论了。但ADV踏板的定位，其可玩性和越野性能是最好的踏板或跨界车之一，这个没有争议吧？以上就是我对这五款车的简单介绍，谁是你心中的羊王？欢迎发表你的看法。

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