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特斯拉model3电池寿命下载_开了7年的特斯拉电池损耗(2024年12月测评)

内容来源：批发价SEO所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

特斯拉model3电池寿命

早几年第一批买新能源车的用户，很多问题慢慢暴露出来了，最大的挑战面临电池寿命衰减的挑战，当然情况有好有坏。比如我同事的特斯拉：我同事最早一批长续航Model3 车主。最早满电能跑520km左右。开了4年多，累计里程12万多公里，现在满电续航变成480km左右了。家充居多，你看看这衰减如何。事实上厂家有针对电池寿命有循环次数+长里程的国标要求的，避免过冲过放肯定是对电池有保护的，但用户各种充电的习惯肯定也纳入了测试范围。和电池寿命直接有关的指标就是循环次数。比如厂家2000次的循环要求，一周冲2次电，一年才接近100次…谁的电车能开20年。循环次数的计算很简单，只要动力电池经过一个完整的充放电周期就算是循环了一次。而这个充放电周期也很好理解，就是每当你用了 100% 的电，电池就算过了一个充放电周期，也就循环了一次。很明显，充电的次数和电池的循环次数是不对等的。比如，今天我开着满电的车出门，回家的时候还剩一半，我充满了。第二天还是满电出门，半血回家，我又充满了。这种情况下，电池虽然被充了两次电，但只经过了一个循环周期。总而言之，无论怎么充放，我们都要关注厂家的日历、循环寿命等情况。最好选择有终身质保政策的品牌，比如极氪旗下所有车型都为首任车主提供不限里程、不限年限的三电系统终身质保，二手车也能享受8年20万公里的质保权益。「极氪终身质保电池可免费换」

特斯拉Model 3，值吗？ 𐟚— 车身与安全特斯拉Model 3后驱版在同级别中算是体型较小、空间紧凑的一款，但操控性能却非常出色，几乎无出其右。车重方面，Model 3比蔚来ET5T轻了6个成年人，比小米SU7轻了3个成年人，比极氪001轻了整整半吨。这主要是因为特斯拉的电池容量较小（60度），但高集成度也帮助减轻了重量。风阻系数方面，Model 3为0.22cd，属于同级别中的中上水平。相比之下，小米SU7的风阻系数为0.195cd，蔚来ET5T则为0.25cd。碰撞安全方面，Model 3在美、欧、中三地的测评中都获得了5星评价。 ⚡ 动力性能 Model 3后驱版搭载的是型号为3D7的单电机，功率为194kw。相比老款的3D6电机，新电机优化了尺寸和重量，降低了能耗，并且扁线+油冷设计提升了散热性能和电机寿命。动力调教方面，特斯拉的电机响应更加迅速和跟脚，6.1秒的加速时间在日常使用中足够，但极速200km/h的表现中规中矩。踏板跟脚，但想要更完美的驾驶体验，建议选择长续航版本或3P版本。能耗方面，60度的小电池在CLTC工况下续航为606km，表显实际续航约为435km。 𐟛 ️ 底盘悬架悬架方面，Model 3采用双叉臂+多连杆设计，属于同级别中的正常水平。相比老款，新款Model 3的悬架稍微软了一些，但仍属于偏硬一档。转向精准，虚位极小。刹车方面，全系标配布雷博的四活塞前卡钳，性能优于竞品。极氪001需要选配，小米SU7只有顶配才是四活塞，蔚来ET5T是自主研发的四活塞，理想则大部分是单活塞。通过性方面，Model 3的离地高度为138mm，在电动车中算是偏低，好处是重心低操控稳，但坏处是容易磕到底盘电池。 𐟤– 辅助驾驶与智能座舱车机系统方面，特斯拉的车机系统类似于电脑主机，芯片性能和系统流畅性都是顶级水平，而国内品牌的车机系统本质上是安卓平板。座舱交互方面，几乎所有操作都需要在屏幕上完成，语音助手表现一般，需要一定的学习成本来适应。转向灯、大灯、雨刷等操作都变成了方向盘按键，操作体验不佳。辅助驾驶方面，免费的只有单车道自动跟车功能，变道、上下匝道需要额外支付32000元，自动驾驶FSD功能需要64000元，目前还处于期货状态，买了也不能立即使用。 𐟓ˆ 其他优劣势优势在于特斯拉的售后服务较少扯皮，维修方便，换代慢不用担心产品层面被背刺，操控感受独一档。劣势在于内饰较为粗糙，后排舒适性差，辅助驾驶功能期货，按键操作反人类。

特斯拉宣布，将免费为老款 model3更换电池，条件为： 8 年或 16 万公里先到为准，可选择续航更持久的磷酸铁锂电池，还提供免费升级悬挂及减震。这是继小米汽车提出更换电池后的第二家电车企业做出免费承诺，那么接下来就要把压力给到其他车企。这一举动带来的连锁反应可能会为新能源汽车车主带来好消息，毕竟买车 30 万，更换电池 25 万的代价已经成为所有电车车主的心头病，这一举动也能更好的促进新能源汽车市场的进一步发展。

新能源车分类大揭秘！𐟚—𐟔‹ 想要了解新能源汽车的分类吗？这里有一份详尽的指南，带你一网打尽各种新能源车型！ 1️⃣ 插电式混合动力车（PHEV）𐟔Œ PHEV可以通过充电枪充电，能量由电池和燃油共同提供，实现油电两用。 ✅ 优势：两套动力系统，可油可电，灵活使用；可以悬挂绿牌，享受补贴。 ❌ 劣势：续航里程一般，低电量时油耗较高。 𐟚— 常见车型：比亚迪超级混动全系 2️⃣ 油电混合动力车（HEV）𐟛⯸⚡ HEV通过发动机工作后将部分动能转化为电能，再给动力电池充电，通过燃油运转汽车，产生电能，但不能通过充电枪充电。 ✅ 优势：无里程焦虑，性能强劲，省油。 ❌ 劣势：电池容量较小，只能悬挂燃油汽车车牌，无补贴。 𐟚— 常见车型：雅阁锐混动、奥迪A6L 3️⃣ 增程式混合动力车（EREV）𐟔‹⚡ EREV通过电池驱动电机，同时拥有一套内燃机系统，在电池没电时会启动内燃机为电池充电。 ✅ 优势：电机功率大，续航能力强，起步加速性能好，省油比例20%-50%。 ❌ 劣势：油电不能交叉使用，高速时动力表现较弱。 𐟚— 常见车型：别克 VELITE 5 4️⃣ 燃料电池汽车（FCEV）𐟌🊆CEV主要燃料为氢气或甲醇，通过化学反应产生电流。 ✅ 优势：能量转换效率高，续航里程长，噪音少、零排放。 ❌ 劣势：获取燃料难，燃料储存和运输难。 𐟚— 常见车型：丰田 Mirai 5️⃣ 纯电动汽车（BEV）⚡ BEV通过电池提供所有动力，完全电动驱动。 ✅ 优势：电机功率大，车辆性能强，省油比例100%。 ❌ 劣势：电池续航里程和电池寿命较短，温度对电池容量影响大。 𐟚— 常见车型：特斯拉model3、蔚来es6 通过这份指南，你可以更好地了解各种新能源汽车的优缺点，选择最适合自己的车型！𐟚—𐟒耀

特斯拉车主必看！11个充电注意事项 𐟚— 特斯拉车主们，你们是否在充电时遇到过一些小问题？今天就来给大家分享一些特斯拉充电的注意事项，帮助你们更好地保护爱车和电池。电池预热：冬天快充前别忘了𐟔劥œ襆쥤餽🧔西륅…前，记得预热电池。虽然官方系统会自动预热，但效果有限。你可以通过导航到附近的超充站来提前预热电池，这样可以有效延长电池寿命。第三方充电桩选择：经济实惠的选择𐟒𘊧‰𙦖曆‰支持官方和第三方充电桩，两者差别不大。如果你追求性价比，可以选择带国标的第三方充电桩，如普诺德和挚达。避免频繁打开手机APP：省电小技巧𐟓𑊧‰𙦖曆‰停放时会进入休眠状态，但每次打开手机APP都会唤醒车辆，导致耗电增加。尽量避免频繁打开手机APP，以节省电量。超充对电池影响：可以忽略不计⚡ 很多人认为超充对电池有害，其实这种担心是多余的。超充对电池的影响基本上可以忽略不计，所以有条件的话，尽量申请三相电。设置充电限制：保护电池𐟔‹ 根据电池类型设置充电限值，磷酸铁锂电池可以充到100%，而三元锂电池则建议充到80%-90%。这样可以更好地保护电池，延长其使用寿命。合理驾驶习惯：减少耗电𐟚报ˆ理利用特斯拉的动能回收机制，减少猛踩刹车和频繁加减速的次数，这样可以更有效地利用电量。低电存放车辆：避免低电损耗𐟔‹ 如果长时间不用车，可以将电量充满存放，避免低电存放导致电池损耗。如果有家充，可以插着交流电充电枪并设置充电限制在50%-60%左右。电量耗尽再充电：避免损伤电池𐟔‹ 低电量下猛冲会损伤电池，保持随用随充的习惯可以让你的特斯拉电池更耐用。哨兵模式：合理使用𐟔’ 哨兵模式虽然耗电，但可以保护车辆安全。如果车停在有摄像头的地方，可以选择关闭；如果没有监控，建议打开以防止车辆被恶意损坏。洗车模式：保护充电盖板𐟚— 洗车时一定要开启洗车模式，这样可以保护特斯拉的充电盖板，避免损坏导致自费维修。免费换电池政策：别错过𐟒𐊧‰𙦖曆‰提供免费换电池服务，只要满足以下条件即可：在电池质保期内（Model3/Y标续8年或16万公里，Model3/Y长续、YP 8年或19.2万公里，Model S和Model X 8年或24万公里），且电池衰减超过30%。如果满足条件，记得及时申请换电池服务哦！希望这些小贴士能帮助你更好地保养你的特斯拉，让它陪你走得更远、更久！𐟚€

特斯拉Model3升级，大不同！特斯拉新款 Model 3 更新亮点抢先看： 𐟌ˆ 流媒体后视镜：新增流媒体后视镜，提供更清晰的后方视野。 𐟌€ 全新轮毂和前保险杠：采用全新设计的轮毂和前保险杠，外观更加动感和现代。 𐟔 前置摄像头：增加前置摄像头，增强前方环境的监测和感知能力。 𐟚— 触摸式换挡：取消传统的转向拨杆和怀挡杆，采用与 Model S 相同的触摸式换挡操作。 𐟔„ 线控转向：新增线控转向功能，提升车辆的操控性和便利性。 𐟒𚠥𚧦䅩€š风功能：新增座椅通风功能，提升驾乘舒适性。 𐟌ˆ 多色氛围灯：新增多彩氛围灯，内饰更加个性化。 𐟓𚠥䧥𑏥𙕯𜚠与 Model S 相同的大屏幕，提升视觉体验。 𐟧𕠁lcantara 材质：高质感的 Alcantara 材质，提升内饰品质。 𐟔‹ 电池容量和续航提升：后驱版电车电池容量增加到 66 kWh，综合续航里程提升至 610 公里（根据 CLTC 测试标准）。 𐟔‹ 高性能版电池更新：高性能版车型换装宁德时代磷酸铁电池，电池容量从 78.4 kWh 降至 72 kWh。 𐟧 智驾硬件更新：新款车型仍采用 HW3.5 智驾硬件，没有升级至 HW4.0。 𐟔 雷达取消：新车型取消了所有雷达，包括超声波雷达和毫米波雷达，实现纯视觉感知。这些更新使得特斯拉Model 3在性能和外观上都有了显著提升，期待更多创新！

电动车能开10年吗？看完你就知道了！ 𐟔‹电池确实是个消耗品，但我们通常会用生活中接触到的电池来预估电动车的电池寿命。其实，电动车和其他使用电池的商品相比，最大的区别在于它的耐用品属性。所以，车主们不用那么焦虑电池要换。特斯拉的质量和售后服务都挺靠谱的，让你安心用车。车辆质保时间⌚️ Model 3标准续航和Model Y后驱的电池和电机质保是8年或16万公里。 Model 3和Model Y长续航及高性能版本的电池和电机质保是8年或19.2万公里。 Model S和Model X的电池和电机质保是8年或24万公里。质保期内，电池容量至少要保持在70%。从实际车主反馈来看，Model S和Model X行驶32万公里，平均衰减10-15%，平均每年电池衰减1-2%。在2019年，有位德国车主刷新了100万公里的行驶里程并破了吉尼斯世界纪录。按照每年2-3万公里，衰减1%-2%来计算，这个记录会越来越多。如何降低电池损耗？𐟑‡ 慢充为主，快充为辅：有条件的话，装个家用充电桩吧。保持电池活性：如果你要出差或者长时间不用车，别让电池长时间低电存放。可以插着交流电充电，并限制充电到50%-60%。日常充电法：建议日常用电范围在20%-100%之间，避免深度放电到10%。每月通勤充四次电，每周一次，三次充到90%，剩下一次充到100%。每月最好能保证至少一次的满充。电池校准：每月进行一次电池校准，满充一次至100%和满放一次至10%。这个方法特别有效，试试吧！当然，电池损耗是不可避免的，但也没必要太焦虑。正常开车、正常充电，按照这些小技巧注意一下就好啦~ 𐟘‰

这些年最喜欢开的车： ●2020-2021，特斯拉Model3 没得选，真正的智能化汽车在这两年就这么一台；哦不，还有后面出的Model Y[笑cry] 超强的LCC能力在那个年代简直就是三体星人，AutoPilot直接领先地球一整个时代，无敌是多么寂寞 ●2022下半年——2023上半年，理想L9 买了理想L9之后——“model3什么工业垃圾？” 座椅通风、空气悬挂、超强NVH……直接把特斯拉秒的渣都不剩新势力的2代平台普遍上了OrinX以后，LCC也到了特斯拉的水平，高速NOA更是秒杀我就要车！坐！不！开！无敌的舒适性，无敌的超大空间，一家人都能舒舒服服地出去玩毫不犹豫，亏了18万把破烂Model3甩卖 ●2023下半年，小鹏G6 无需多言，2023下半年的小鹏XNGP就是当时的智驾NO.1 因为他们开城最多，当时唯一能在珠海用的城区NOA 车坐不开经常加班到半夜也要开G6出去瞎开，就为了看看XNGP的极限当然，G6还有超强的低能耗、3C充电为此我可以忍受G6的一切缺点：丑，颠，鬼畜刹车，UI………… 卖车的时候，G6一年多点开了2w公里 ●2024上半年，问界M9 无敌之车，科技车皇任何赞誉对问界M9都是谦虚之词，因为这台现象级的产品从出生起就镇压了一个时代 60万的魔王，空间、智能、舒适、霸气……六边形战士，虹吸一切对手的订单从BBA到新势力，一刀一个不吱声中国品牌向豪华进军途中，绝对经得起历史检验的旗帜不靠任何名人背书，不靠吹祖上辉煌割韭菜，不靠权力隐性吹逼…… 就是堂堂正正靠实力碾压，一己之力重塑赛力斯的擎天之柱，车坐不开的阶段性目标车每次开这台车都感觉霸气侧漏[doge]秦皇汉武略输文采，唐宗宋祖稍逊风骚 ●2024年中至今，理想MEGA MEGA的滑铁卢这个不多说了，确实卖的不好但是随着年中到现在理想AD的崛起，我开MEGA里程数暴增 AD牛逼起来以后，MEGA无以伦比的底盘舒适性、全身座椅按摩、超强静音隔绝……一下子就凸显了出来而且二宝出生以后，的确有了7人出行需求，后备箱还得能塞一堆婴儿车啥的 M9确实这2方面比不过，毕竟5.23m vs 5.35m ●最近，智界R7 为什么是这台车？————因为最近一个人跑广州、深圳比较多 MEGA或者M9去广州能气死，广州这破地方，停车场一天收费好几百，偏偏又各种面积狭小，跟土拨鼠挖的洞一样 R7进这些反人类停车场不会有什么大问题 ADS 3.1 非常稳定，安全感十足底盘有空悬+CDC，隔音牛逼，舒适性是「小M9」然后8000选的100度电池+日常15度百公里的低能耗也很爽，我自己开续航600+km，很满意

给大家盘一下，特斯拉Model3出厂成本的清单第一：电池——人民币约5万左右第二：电机——人民币约 1.5 万左右第三：车身框架——人民币约 2 万左右第四：电子设备——人民币约 1.2 万左右第五：内饰——人民币约 8000 元左右第六：底盘系统——人民币约 1 万左右第七：制动系统——人民币约 5000 元左右第八：悬挂系统——人民币约 8000 元左右第九：空调系统——人民币约 6000 元左右第十：照明系统——人民币约 4000 元左右第十一：安全系统——人民币约 8000 元左右第十二：充电系统——人民币约 6000 元左右第十三：传感器和摄像头——人民币约 1 万元左右第十四：软件和操作系统——人民币约 5000 元左右第十五：其他零部件和组装费用——人民币约 2 万元左右整体算下来，特斯拉model3的毛利大概是6到7万吧，你们觉得高吗？

特斯拉Model 3铁锂版，续航实测？由于降价原因，我有幸体验了两个版本的特斯拉Model 3。虽然网上关于这两个版本的优缺点讨论很多，但作为一个非专业用户，我就不再赘述了。值得一提的是，国产Model 3现在已经无法选择三元锂电池版本了。我使用的铁锂电池版本已经过去了四个月，行驶里程超过1.2万公里。总体来说，我没有遇到大部分车主反映的充电不满、续航表现不佳等问题。唯一一次出现异常情况是在11月中旬，续航表现降至397公里，但经过家充校准后恢复了414公里。1月中旬充满电时续航为418公里，2月中旬为416公里，基本保持稳定。在使用过程中，我发现天气寒冷、下雨天和高速行驶（超过100公里/小时）这三种情况都会导致能耗增加，续航里程缩短。特别是在冬天遇到下雨天时，高速行驶的能耗会轻松超过200公里。附上12月和1月的能耗照片（至少有30%的里程是高速行驶），整个冬季的能耗大约在140公里左右，并没有出现其他车主反映的续航大幅下降的情况。铁锂电池版本的车子最好是有家用充电桩，否则冬天使用会变得非常麻烦。原本每3-4天充一次电，现在可能需要每1-2天充一次，增加了使用成本和时间焦虑。铁锂电池在超级充电桩的充电速度也不快（附图）。

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