“张南高速宣咸段穿过恩施州境内的宣恩、来凤、咸丰县，一共有13座隧道和22座桥梁，桥隧比达到65.5%。”湖北交投集团鄂西建设公司宣咸分部部长张文忠介绍，地处崇山绝壑之中，受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质条件影响，宣咸高速每1公里的建设推进都来之不易。
步行至白地坪1号隧道和2号隧道的交接口，连线道路不过80余米。张文忠介绍，因为两个隧道相连的地段太窄，工程设施如何放置都曾是难点，需要提前修建施工便道。
“施工队每开一座山都会遇到不同的情况。有的山洞内是强风化砂质页岩，存在很强的危岩落石隐患。有的山洞开出了溶洞群，会带来重新进行地质勘查的难题。路修到来凤县时，为了不破坏村子里的水利发电站，我们筑高路基，用修桥引水的方式保护水渠。”张文忠对沿途经过的桥梁和隧道逐一介绍。
穿过2.7公里的梅子垭隧道，紧接着进入2.8公里的老山隧道。这两个隧道穿过咸丰县忠堡镇工业园区，为了助力园区配套物流设施建设，老山隧道的出口不远伫立着忠堡服务区。
据介绍，忠堡镇高笋塘村是“忠堡大捷”所在地，是全国第一批红色美丽村庄试点村。这条沿着红军战斗足迹规划建设的高速公路，即将突破大山重围，助力通湘达渝，兴州富民。
用“最小”工程保生态
图为穿越大山的宣咸高速。宋文摄 新华网发
在恩施州，建设一条公路，就能串联一路风景，绿色生态是这里宝贵的资源。宣咸项目秉持山区高速公路项目绿色建设理念，从开工以来就积极推广应用新技术、新工艺、新材料和新设备。
“在宣咸高速的工程设计中，我们根据项目走廊生态脆弱、耕地稀缺的实际，全面执行生态环保和耕地保护选线，尽量避开村镇，避免影响居民出行、农耕和水资源利用，避免大规模拆迁安置。”湖北交投集团鄂西建设公司党委副书记、总经理姜炜介绍。
图为宣咸高速来凤北收费站即将完工。新华网 陈周璇摄
宣咸高速穿越来凤县杨梅古寨风景区和咸丰县大鲵保护区。特殊的自然环境对项目设计、施工和管理都提出了很高的环保要求，鄂西项目群首次全线使用旋挖钻开展桩基施工。
据介绍，旋挖钻施工可以达到安全和环保的要求。这样的方式震动小、噪音低，在钻孔的过程中不用循环泥浆，钻渣和泥浆分离运走，污染减少了，施工现场也更整洁干净。
姜炜介绍，目前在建的鹤峰东、宣咸、建始北、利咸高速，总里程约171公里。据统计，这4条高速公路项目使用新技术、新工艺后，共减少土地征占面积740余公顷。同时，途径景区的多条高速公路都设置了落地互通处，将生态高速建设赋能文旅和经济发展。
“最小程度破坏，最大程度恢复，形成生态高速建设与地方经济社会发展的良性互促关系，这是我们建设鄂西高速公路最重要的目标。”姜炜说。
用智慧工程串联路网
图为宣咸高速咸丰南互通处。宋文摄 新华网发
如画的武陵山水间，逐渐形成路网的数条高速公路纵贯西南。宣咸高速连接着恩来、恩黔两条高速公路，架起从山区外连全国交通网络的路径。
“宣咸高速是为推动鄂西生态文化旅游圈建设，加快沿线旅游资源开发，促进沿线经济社会发展而投资建设的国高网项目。同时，这条路也是鄂西高速路网建设的一个缩影。”湖北交投集团鄂西建设公司党委书记张孝伦介绍。
截至目前，湖北交投集团在恩施州已建、在建高速项目达10个，共约540公里。其中，已建成通车恩来、恩黔、宜巴高速巴东段、利万、建恩、宣鹤等6条环保达标高速公路，通车里程365公里。
张孝伦介绍，计划2026年基本建成通车的利川至咸丰高速公路（利咸高速）是湖北省“九纵五横四环”高速公路网的重要组成部分，同时也是湖北省高速公路网在最西端形成闭环的最后一段。届时，利川至咸丰的通行时间将从2.5小时缩短至1小时。
“建设山区高速公路需要用过程来保结果，开工遇到误差，我们要迅速调整，通过每一个细节和环节的稳定来为建设提速。宣咸项目的老山隧道是全线最长的隧道，施工难度大，最终我们用时1年半提前打通隧道，这样的效率是很少见的。”张孝伦说，圆梦路从来都是坎坷路，凝聚了成千上万建设者的汗水和智慧。
据介绍，通过合理规划设计，宣咸高速最多的时候有100多个施工点同步开工，上千名工人同时作业，比批复工期提前一年多时间完工，预计在9月底完成交付。
开山钻洞、临水架桥、碾石筑路，深山里架起一座座向外的桥梁。曾经为山所阻、为路所困、为运所难的鄂西山区正奋力谱写着高速公路建设新篇章。■返回搜狐，查看更多
责任编辑：
平台声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()