Author / Wanwan

关于XJ220

是悲情的

这是个属于超跑的年代。

60年代的时候，以美国，意大利和英国为代表的车厂们曾经辉煌了整整20年。

然而在80年代德国车四驾马车BBAV和日本车厂的围攻之下，屡遭罢工影响的英国车厂成为了最先的牺牲品。

捷豹，阿斯顿马丁，路虎，宾利，莲花在那段时间频频易手。

然而大不列颠帝国的汽车工业底子在那段时间仍然是不容小觑，尤其是90年代初期，超级跑车作为全新的一种车型井喷一般出现。

Just a F50, F40, 959 and XJ220 on a road

我们所熟知的迈凯伦F1，保时捷959和法拉利F40就是那个年代的代表。

然而，不为国人所知的是，那个年代，不仅仅只有这三款跑车，布加迪EB110，捷豹XJ220也是其中不可或缺的一员。

今天，小C就来和各位看官聊聊捷豹XJ220，捷豹在大不列颠帝国的绝唱，也可能是历史上最悲情的超级跑车之一。

多事之秋

和迈凯伦F1，保时捷959这些传奇跑车不一样，XJ220在出生之日就颇为困难。

80年代的捷豹一直参与在全球最顶级的赛事之中，虽然所获荣誉无法和保时捷和迈凯伦相比，但站上领奖台的次数绝对不算少。

而当年捷豹研发部门主管Jim Randle深深感受到捷豹民用车和捷豹赛车在技术上的脱钩，尤其是在赛事规则改变后捷豹关闭了其V12发动机项目使得V12发动机毫无用武之地。

因此一台能够赢得比赛的但是又能够成为民用超级跑车的捷豹跑车势在必行。

在Jim Randle的坚持之下，两台1：4的模型被打造出来。一台灵感来源于保时捷959，一台灵感则是来源于捷豹XJ13。

捷豹XJ13

然而即使这样，这个项目仍然没有获得官方支持，Jim Randle别无选择，只能组织了一个有12个捷豹工程师组成的志愿队。

12个志愿者每周拿出几乎所有休息时间，拿到了包括操纵，高速度的时候空气动力学数据，铝制车身结构图以及能够符合FIA赛事规则的安全设计。

在后期更多公司的参与下，在艰辛努力四年之后，XJ220在伯明翰展出。

捷豹XJ220

幻想中的V12

XJ220搭载一台巨大的中置7.0升V12自然吸气发动机，并且采用当年最新的每缸四气门设计和DOHC，输出超过500匹马力。

而捷豹也使用了一套前所未有的四轮驱动，一套驱动轴通过V12发动机的V型结构从而链接前后轮形成四轮驱动结构。

底盘使用铝制和钛合金复合材料，车重仅仅1400kg，最高速度350km+，更搭载了四通道ABS系统。

加上近乎于奇幻的外形，立刻引发潮水般的订单。

当天同台展出的是法拉利F40的风头完全被XJ220掩盖。捷豹狮子大开口的提出每辆预定费用为5万英镑，1500个不差钱的土豪当即支付了5万英镑的预定费用。

当年的捷豹母公司福特几乎立刻为这个项目开了绿灯。

当年的捷豹将全部精力都放在了XJ和XJS车型上，因此没有足够的资源对这台概念车版本XJ220进行量产化的研发。因此捷豹找来了著名的英国公司Tom Walkinshaw（下文简称TWR）一起研发。

TWR在80年代研制过一系列V12引擎，也曾经使用过捷豹勒芒赛车XJR-9进行过比赛，因此可以说是XJ220研发伙伴不二的人选。

领导XJ220研发项目的老大则被替换成Mike Moreton。这位仁兄曾经领导过福特Sierra RS500 Cosworth项目和福特RS200 B组拉力赛赛车项目，将这么丰富的资源联合在一起，可谓XJ220想不成功都难。

呵呵呵，结果还是悲剧了

但是，还记得小C说过XJ220是最悲情的超级跑车吗？

当XJ220项目组开始仔细研究XJ220量产版本的时候，他们有两个范本可以参考：法拉利F40和保时捷959。

XJ220故事的转折，由此开始。

F40使用了一台2.9升双涡轮增压V8发动机，可达到478PS的输出，而保时捷使用了一台2.9升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可输出450PS。

法拉利F40

小排量涡轮发动机的设计给予了这两台超级跑车小又轻的构型，相比于XJ220原先的设计重量，F40轻600kg同时短710mm，而保时捷轻250kg短870mm。

因此考虑到V12巨大的重量以及日益严格的排放法律，最终XJ220放弃了原先的V12发动机设计，转向了一台涡轮增压发动机。

保时捷959vs法拉利F40，这才叫车，好不好

V12变成了小排量涡轮机器

这台发动机蓝本是一台来源于奥斯汀V64V的V6发动机。

使用V6设计可以让XJ220变得更短更轻，而V12发动机很难逾越的排放法规在V6上面变得轻而易举。

这台代号为jaguar/TWR JV6的发动机在TWR主导下重新设计了所有部件。发动机排量增加到3.5升，并增加了两台盖瑞特TO3涡轮。

拥有当年最新的每气缸4气门设计，皮带驱动的DOHC结构，并且使用了大量来自于考斯沃斯DFV F1发动机的部件。7200rpm最大输出550PS，4500rpm可输出最大扭矩644Nm。

然而由于排气催化装置的加入，最大马力被稍微削减。

虽然四轮驱动在XJ220概念车早期已经被完整的设计了出来，需要的则是后期对于耐用性和量产化的设计。

然而捷豹认为后轮驱动能够应付绝大多数路况，增加的四轮驱动设计则会增加整个系统的复杂性，在成本上也是一个巨大的影响因素，因此XJ220在量产中最终将四轮驱动修改成了后轮驱动。

在变速箱上，虽然XJ220一度考虑过6速变速器，但是引擎的扭矩输出特性使得第六个挡位变得非常多余，最终被更换为便宜的五速变速器。

但值得一提的是，在第一档和第二档上其采用了三锥同步器，便于初期的加速，同时也保留了变速箱的吸入感和优异手感。

出于整车成本，重量和耐用度的考虑，后轮转向技术被取消，可调高度悬挂被取消，主动式空气动学套件被取消。

说白了就是，发动机、四驱系统和变速箱，全面缩水！

有史以来最大的超跑

由于其特殊的外形，整车长达5米，轮距约为2220mm，被称为是有史以来最大的超级跑车。

然而在铝制部件的帮助下，XJ220仅仅只有1470kg。

铝制部件被广泛地用于底盘和车身。底盘采用的是航空级别的铝制蜂窝状结构，悬挂采用铸造铝，车身部件为铝合金材料。

虽然经过这么多的修改，XJ220的操纵感受是被人最为称道的一点。

无助力的转向提供了清晰的手感，中置发动机良好的前后配比，来自于捷豹赛车的双横臂悬挂和连接在摇臂上的弹簧和减震器都给予了XJ220极高的驾驶感受。

尤其是XJ220在处理非铺装路面的时候能够提供极佳的减震和舒适性，更为人称道。Autocar将年度最佳操控车型送给了XJ220。

不论如何，这是一辆很快的车！

XJ220被人记住的不仅仅是操纵，更是速度。

3.6秒完成百公里加速，0-160km加速只需要7.9秒，极速达到349km，离预计极速仅仅只差了4.8km/h。

但是，这个记录也就维持短短一年。

所有人的都愤怒

当XJ220推向市场的时候，满怀希望的车主们愤怒了。

原先的V12引擎消失了，说好的四轮驱动加上后轮转向也变成后轮驱动，所有说好的技术参数都得到了“适当的降低”了。

尤其是车主们打开车门的时候，发现内部的内饰来源于廉价的福特塑料部件的时候，他们被彻底激怒了。

但是看在外形优美的份上，很多车主仍然咬着牙关掏出了接近五十万英镑购买了这辆车。

那辆超跑横空出世

但是，在XJ220投入量产后的第二年，一辆划世纪的超级跑车横空出世：迈凯伦F1！

外型优雅，搭载V12发动机，至今还是全世界最速自然吸气跑车，1996年原厂F1在纽伯格林北环跑出7分11秒，迈凯伦F1的出现彻底击败了那个年代所有跑车，打破了所有能创下的记录，甚至是击败了2000年之后的许多所谓的超级跑车。

手握支票的土豪们分分钟放弃了过时的XJ220，蜂拥入迈凯伦争抢为数不多的迈凯伦F1。

结果？

预定了XJ220的1500张订单，最终只有271辆成交，一直到1996年，在第一辆XJ220投入生产四年之后，仍然有XJ220积压在捷豹的仓库里面无人问津。

在迈凯伦F1面前，被打的体无完肤

还记得小C说过，XJ220是为了赛场而打造的跑车吗？

XJ220确实进入赛场进行了比赛。然而虽然赢得了1993年勒芒24小时耐力赛GT组别，但是却因为尾气催化器的问题被判定失去冠军头衔。

而1995年24小时勒芒耐力赛，XJ220面对了当年在全世界几乎所有赛场上神挡杀神佛挡杀佛的迈凯伦F1 GTR。

没有任何疑问，XJ220在F1面前毫无还手之力，F1轻松拿下冠军。

作为捷豹历史上最后一款超级跑车，XJ220本身几乎就是日不落帝国当年汽车产业的写照。

虽然XJ220本身在商业上是一个失败的产品，和后期的迈凯伦F1相比更成为了一个“笑话”，但是不可否认的是，XJ220在捷豹历史上有着非常重要的意义。

D-type，E-type和XJ220，其实就是捷豹最棒的三辆车！

其实我更想说的是，在任何时代都一样，不是你不够强，而是你的对手太强了，可能当初的老球迷都还记得，在乔丹的那个时代，拿不到冠军的人太多，不是因为他们不够强——而是因为有乔丹。

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