客车观察| 2023年主流大中型客车企业上市新品盘点

在新能源汽车购置补贴取消、多地财政紧张、多元交通工具挤压等不利因素的影响下，2023年的大中型客车市场有些“不温不火”。尽管如此，主流大中型客车企业仍积极布局新产品，为来年的客车市场发展积蓄力量。

下面汽车总站网就2023年1—12月各月大中客主流企业（含“两通三龙”+比亚迪+福田欧辉+南京金龙+中车电动+安凯客车）发布的新品（不含扩展车型）做一个简要的盘点。

一、2023年1月：

——福田欧辉客车

福田欧辉发布了BJ6826EVC/UA—N纯电动城市/客车（福田HC系列新外观，第367批公告发布）。该款车型车长为8195mm、车宽2.5米，轴距3.92米，可选三组板簧或空气悬挂，选装中门，额定载客38/32座，搭载中创新航磷酸铁锂动力电池，配套自产电机（100/165kW）、峰值2000Nm@3000rpm驱动系统，不论营运版还是公交版的最高车速均为100km/h。

该系列中的城市客车目标市场主要是针对城乡干线公交及大中城市的支线公交。

该系列中的城际客车目标市场主要是针对中短途的城际、城郊客运班线市场。

二、2023年2月

——中通客车

中通客车发布了畅通Z8系列LCK6820EVA纯电动客车（368批公告发布），属座位客车，该车长8.19米、宽2.3/2.34米，轴距4.5米，前3/4、后4片板簧悬挂，前/中单摆门或前单/左安全门，额定载客24—32/35人，搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池，配套中通240kW驱动系统，最高车速100km/h。

该款车型采用了“新国线”涂装，目标市场主要是针对中短途的城际、城郊、城乡客运市场。

——南京金龙（创维客车）

南京金龙发布了NJL6108EVD纯电动低入口城市客车（第368批公告发布，可采用现款造型、亦可选新款造型），同时启用了“创维牌”SKYWORTH字母标和“创维汽车”字标，轴距5.8米，前/后空气悬挂，额定载客90/80/75人、19—37座，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，配套自产电机120/240kW、峰值2800Nm@2850rpm驱动系统。

该车型的主要目标市场是大中城市的主要公交干线线路。

——苏州金龙（海格客车）

海格客车发布了KLQ6121HYFCEV1N7燃料电池客车（第368批公告发布），该车型属采海悦（参数丨图片）系列11.6米短款车身，前/后空气悬挂，车总重17吨，额定载客24—54座，搭载北京新研创能燃料电池+宁德时代磷酸铁锂动力电池，配套金龙新能源350kW驱动系统，据悉这款新车型是北京新研在商用车行业的首次配套。

其主要目标市场是具针对续航里程要求较高、且加氢比较方便的城际公路客车市场。

三、2023年3月

——宇通客车

宇通发布了新E7系列ZK6707BEVG6E纯电动低入口城市客车（第369批发布），该车采用传统公交类的前/中双门无人售票布局形式，可选择两组车长7005/6970mm（轴距对应为3730/3700mm），可通过调轴距的方式实现车身长度的增减。在悬挂方面，采用前后复合悬挂系统，车辆总重量为9.2吨（可选五组整备质量），对应额定载客39—51人、10—21座，搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池，配套宇通自产65/120kW（电机）、峰值355Nm@12000rpm驱动系统，最高限速69或55km/h。另外该车长度选择7米以下时可取消撤离舱口。

其主要目标市场是针对中小城市及县城的主要公交干线线路、大中城市的公交支线或城郊公交线路。

——苏州金龙（海格客车）

海格客车发布了海悦系列KLQ6121HYFCEV1N6燃料电池客车（第369批公告发布），该款车型造型基于其11.6米FCV座位客车平台，搭载上海安池燃料电池+宁德时代磷酸铁锂动力电池，配套金龙新能源250kW驱动系统。

其主要目标市场定位于对续航里程要求较高、且加氢比较方便的城际公路客车市场。

四、2023年4月

——苏州金龙（海格客车）

海格客车发布了KLQ6122BAE61A客车（第370批公告发布），海威系列双风挡造型，额定载客10—23座，该车长12米、基础车高3695mm，内部按1+1商务座布置方式。

其主要目标是定位于长途高端旅游客运市场。

——厦门金龙

厦门金龙发布了XMQ6112AYFCEV06/7两款燃料电池客车（第370批公告发布），打造了属于自己的FCV氢能座位平台。该系列车身可选金龙“大一统”的捷冠5代造型或原款6112造型，车长10990mm、轴距5590mm，前后空气悬挂，额定载客为24—52座。这两款新品搭载北京鸿力或东方电气成都DEC燃料电池+宁德时代磷酸铁锂动力电池，均匹配金龙新能源360kW驱动系统。

其主要目标市场定位于对续航里程要求较高、且加氢比较方便的城际公路客车市场。

五、2023年5月

——比亚迪

比亚迪发布了B85系列新车型（BYD6852B3EV1/2）纯电动城市客车、B10系列新车型（BYD6103B2EV1/2）纯电动低入口城市客车共计四款新品（均在371批公告发布），均搭载武汉弗迪单体、弗迪电池成组磷酸铁锂动力电池。由于“刀片电池”可在同等体积下布置更多的电芯，因而B85系列的整车布置空间压力减小，车长为8545mmm，轴距为4600mmm。而新款B10采用了更为经济全钢车身，以及长沙弗迪集成单电机驱动方案。

B85款目标市场主要定位于中小城市及城乡公交市场；B10新款车型主要定位于大中城市的公交干线。

——中车电动

中车电动发布了新C08系列（TEG6810BEV01）纯电动城市客车（371批公告发布），这也是其高端新品X12平台的同步系列化，是其首次涉足6810这一规格。该车全长8140mm、轴距4米，选装不同轮毂或车桥时宽度可选2.42/2.46/2.5米，该车总质量为12.5吨，前3/4片、后4/5片板簧悬挂，额定载客58—61人、20—26座，搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池，配套中车自用130kW驱动系统。

该车型的主要目标市场定位于中小城市及城乡公交干线市场。

六、2023年6月

——厦门金旅

厦门金旅发布了XML6705JEVY0C/1纯电动低地板城市客车（372批公告发布），前/中双开门结构，车长7米，中部乘客门位置后移，整体构成低地板结构，轴距4380mm、具备越级站立空间，后悬865mm达到“零悬”水平。车总重10.6吨，前/后空气悬挂、245号轮胎，额定载客45/58人、10—20座，搭载宁德时代143.16/169.2度磷酸铁锂动力电池、顶盖后置方案，有两种电池罩高度以对应不同电量，配套金旅自用160kW电驱系统，续驶里程391/460公里。

其目标市场是大中城市公交支线、城郊公交、城乡公交干线。

——南京金龙

南京金龙发布了NJL6700EVW纯电动城市客车（372批公告发布），该车型采用前/中单内摆乘客门布局，无乘客站立区设置，车长6.99米、宽2.25米，轴距3.83米，车辆总重9吨，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24—28座，搭载宁德时代127.725度磷酸铁锂动力电池，配套自用160kW电驱系统，续驶里程340公里。

其目标市场主要定位于更城乡客运的公交化改造市场。

——比亚迪

比亚迪发布了BYD6701B2EV1纯电动低入口城市客车（第372批发布），搭载武汉弗迪单体、弗迪成组125.7度磷酸铁锂“刀片电池”，能量密度166.3Wh/kg，续航里程400公里。车全长6995mm、宽2.31米，轴距5.17米，车辆总重10吨，前/后空气悬挂，额定载客52/45/37人、11—21座，匹配长沙弗迪140kW电驱系统。

其目标市场主要定位于大中城市公交支线、城郊公交、城乡公交干线。

——安凯客车

安凯发布了E985系列HFF6852E9EV51纯电动低地板城市客车（第372批公告发布），是安凯新一代电动公交的主力平台，该车全长8.54米、前/后空气悬挂，搭载武汉弗迪单体、贵州浙储成组磷酸铁锂动力电池，配套杭州时代120kW×2电驱系统，三电系统搭配在业内不常见。主要目标市场定位为县际客运公交化改造市场。

七、2023年7月

——宇通客车

宇通客车发布ZK6106BEVG23E纯电动低入口城市客车（第373批公告发布），轴距达到12米级的6150mm，后悬为2190mm，该车宽2.55米，前/后空气悬挂，可选两侧开乘客门以供快速公交BRT系统使用，额定载客79—95人、19—39座或74—95人、18—31座（双侧开门），搭载宁德时代307.181度磷酸铁锂电池、后部顶置方案，电池组重心尽量接近后桥中心线以改善后桥轴荷，配套宇通自用200kW电驱系统，续驶里程达到700公里。

目标市场地位大中城市公交干线。

宇通还发布了H8系列新品ZK6856CHEVPG2插电式混合动力低入口城市客车（第373批发布），采用全新车身平台、车宽2550mm，轴距4060mm，该车采用前/后空气悬挂，搭载盟固利30.134度LMO动力电池、前部顶置方案类似CNG气瓶布局，纯电续驶里程55公里，燃料消耗量12.7L/100km。

目标市场定位于充电不便的部分城乡区域公交线路。

八、2023年8月

——苏州金龙（海格客车）

海格客车发布了两款新品，一是蔚蓝系列KLQ6866GAEVFL纯电动低入口城市客车（374批公告发布），车长8.65米、轴距5.4米和后悬1.3米，车辆总重4.6吨较，最大载客85人，同时最大座位数为29座，该车采用空气悬挂，265号轮胎，搭载湖州蜂巢229.632度磷酸铁锂动力电池、匹配苏州金龙自用190kW电驱系统，续驶里程580公里。

另一款为海格清澜系列KLQ6705GAEVN1纯电动低地板城市客车（374批公告发布），该车全长7.04米、轴距4.3米和后悬1.02米，车辆总重10.1吨略轻、最大载客调整为56人、21座，该车采用空气悬挂，搭载宁德时代157.53度磷酸铁锂动力电池，匹配苏州金龙自用180kW电驱系统，续驶里程565公里。

上述两款车型的目标市场均为中小城市公交干线或者大中城市支线公交。

九、2023年9月

——中通客车

中通发布了H11系列LCK6119H6Q1客车（第375批公告发布），车长10990mm，车高3.33/3.5米，对应低车身的团体版和中车身的旅游版，是“旅团型”定位。轴距5.7米，前/中单扇外摆乘客门，空气悬挂，额定载客24—52座，搭载潍柴6.8L、320/270马力柴油机，油耗18.9/19.6L/100km。目标市场主要是大型团体及中长途旅游客运市场。

中通发布另一款为H9系列LCK6909H6QA1客车（375批公告发布），车长8990mm，10—23座，轴距4.3米，右侧前单扇外摆门，采用空气悬挂，搭载潍柴6.8L、270马力柴油机，油耗16.6L/100km。

其目标市场定位于中途客运市场。

——福田欧辉客车

福田欧辉发布BJ6650EVCA—N1纯电动城市客车，该车长6545mm属于轻型公交中最常见的“前/中门”规格，车宽2080mm，该车轴距3405mm，可选四组板簧悬挂，额定载客35人、10—18座，搭载宁德时代121.13度LFP动力电池，福田130kW电驱系统，续驶里程490公里。目标市场主要是城乡公交线路。

十、2023年10月

——厦门金龙

厦门金龙发布了仿古系列XMQ6870AGBEVL纯电动城市客车（376批公告发布），全长8745mm、轴距4050mm，右侧前/后双开门布置，前/后空气悬挂，额定载客57人、13—27座，搭载宁德时代180.873度磷酸铁锂动力电池，配套厦门金龙250kW电驱系统，续驶430公里。

目标市场主要定位于城市观光旅游公交市场。

——苏州金龙（海格客车）

海格客车发布“氢考”KLQ6702QFCEV1燃料电池客车（第376批公告发布），该车长7000mm、轴距3935mm，可选前3、后3/4片板簧悬挂，额定载客10—19座，搭载上海捷氢90kW燃料电池+苏州新中LMO动力电池，配套海格自用160kW电驱系统，最高限速90km/h，续驶420公里。目标市场定位于加氢比较方便的旅游客运、团体接待市场。

十一、2023年11月

——中通客车

中通发布了N8系列LCK6886EVGRA纯电动低入口城市客车（第377批公告发布），车长8755mm、轴距5.7米，车宽2.55米，车辆总重13.8吨，前/后悬1995/1060mm，前/后空气悬挂，额定载客86—65人、14—25座，搭载宁德时代231.84度磷酸铁锂动力电池，配套中通185kW电驱系统，续驶560公里。

目标市场定位于中小城市干线公交。

——厦门金龙

厦门金龙发布了XMQ6127BYBEVL02纯电动客车（第377批公告发布）。该车型采用经典的龙威二代造型，可选MC造型，轴距7.5米，10—23座的豪华团体版布局，主要目标市场定位于大型团体商务接待用车。

十二、2023年12月

——福田欧辉客车

福田欧辉客车发布了以下3款客车（均在第378批公告发布）：

一是12米系列纯电动城市客车（BJ6127EVCA—N1/2/3/5），搭载宁德时代243.43度磷酸铁锂电池，续航里程可达407、406、409公里。是一种新型通学车，目标市场：学校长途上下学接送车市场。

二是8米系列（BJ6891EVCA—N1/2/3）纯电动城市客车，搭载宁德时代155.33度磷酸铁锂电池，续航里程可达320+公里。是一种新型通学车，目标市场：学校上下学中途接送车市场。

三是6米系列（BJ6680EVCA—N1）纯电动城市客车，搭载宁德时代90.24度磷酸铁锂电池，续航里程可达300+公里。是一种新型通学车，目标市场：学校上下学中短途接送车市场。

可见，2023年主流大中客企业踊跃布局新品，必将为很快到来的2024年客车增长提供有力的支持和保障！