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十代半两箱STI「斯巴鲁翼豹wrx sti」
斯巴鲁翼豹STI:老兵不老,只是凋零 富士斯巴鲁翼豹WRX STI 10.5代,2012年行驶了7万公里,全车原版,带有顶级改装件。 这应该是我主页里除了那台GTR外,键盘值最高的车型之一。相比R35,这台车配备了6速手动变速箱,比GTR R35上的七档湿式双离合更纯粹。这台车的介绍可能会写不完,懂得人自然懂,不懂的孩子只看Logo和牌子,也没必要去交涉了。 首先,很多人以为STI是斯巴鲁旗下的一个部门,这点作为富士老粉有必要纠正一下。斯巴鲁属于富士重工,而STI是这个性能部门,也是隶属于富士重工旗下的。所以STI不像丰田和GR TRD那样的父子关系,更多的是兄弟关系。 说回车子本身,老兵不死只是凋零。10.5代的纽北成绩虽然不知道,但上一代10代两厢翼豹,十几年的老车在一个不是特别理想的状态下,成绩都比现在新出的思域Type-R FL5要快上一丢丢。这台车的底子依旧强大,有两个亮点:水平对置和四驱。 虽然EJ257没有EJ207那么原汁原味,207排量更小转速高,涡轮起压更快,更适合搭配赛道使用,而且207的发动机缸壁也要比257结实些。但是257毕竟是针对美国市场推出的,美国市场喜欢大排量,257的涡轮压力可以调得更高,也可以更换更大的涡轮。而且水平对置发动机,除了保时捷就是斯巴鲁了,重心低这个天然优势,搭配斯巴鲁的DCCD四驱,操控不是易如反掌吗?DCCD相比于三菱的AYC,更有自由度,有多种模式可以选择切换,平路烂路随便跑,这可是拉力战车啊。 虽然别的性能车我也在卖,但我个人认为,买车对我来说就两种选择:要么纯电拓速乐,要么手动挡玩速度感。自动挡感觉是车在太阳你,手动挡是你在太阳车。抛开WRC克林麦克雷战绩外,拓海他爹文太都爱开翼豹呢,拓海用翼豹跑出来的成绩是他那台4AGEU的黑盖AE86完全跑不出来的。20出头带走,这种硬核车我会说的稍微详细一点,毕竟这种车的受众群体都是有点汽车基础在里面的。
斯巴鲁翼豹20年:传奇之旅 斯巴鲁翼豹WRX STi旅行版,自1992年问世以来,历经8年风雨,成为了一代经典。 这款车型最初仅提供轿车版本,但次年(1993年)便推出了旅行车版本,进一步扩大了其市场影响力。 第一代Impreza翼豹的旅行车版本,以其卓越的性能和耐用性,赢得了市场的广泛好评。 从LV-N274ab的翼豹Pure运动版Wagon WRX STi Ver.VI到LV-N281abcd的翼豹WRX STi Ver.V,每一款都展现了斯巴鲁在汽车设计和技术创新上的卓越能力。️ 这些车型不仅在性能上表现出色,而且在设计上也独具匠心,成为了斯巴鲁历史上的经典之作。 无论是日常驾驶还是参加比赛,它们都展现出了斯巴鲁的独特魅力和卓越性能。
翼豹改装记:速度与激情 最近入手了一辆翼豹Wrx Sti,开起来真是让人热血沸腾。为了让这辆车更符合我的口味,我决定进行一番改装。下面就来分享一下我的改装经历和体验吧。 首先,我给全车换了新的油水,包括变速箱油。换完之后,换挡变得异常顺畅,简直像换了辆车一样。买二手车自己动手整备一下,真的是明智之举。 接下来是具体改动的部分: 变速箱油:换了新的变速箱油,换挡感觉明显好多了。 STI快排:因为原厂的档把太老化了,松松垮垮的,索性换了短把的快排,开起来更顺手。 中尾排气:换了个HKS Super Turbo Muffler的中尾排气,主要是为了听个响。原厂的排气太安静了,根本不知道自己给了多少油。换了排气后,可以清晰地听到发动机的声音,转速高低也不用一直盯着表盘看。 涡轮泄压阀:HKS Super SQV4涡轮泄压阀,这个出声的泄压阀实际上是违背车检规定的。所以每次车检前都得把管子重新连上,不过警察一般也不会特意查这个。 说说体验吧,这辆车到手已经快两个月了,跑了大概1100公里。和我的另一台GR86相比,简直是两个世界。涡轮加持的四驱系统,加速非常犀利。每次开车都能让我笑出声,特别是伴随着泄压阀的声音,感觉人生都达到了巅峰。 原车连导航都没有,只有蓝牙可以听听音乐。车里其实有不少小声音,但这并不妨碍我的快乐。比起现在那些把彩电放进车里的车,这才是真正的快乐。 总之,这次改装让我对这辆车有了全新的认识,驾驶体验也提升了不少。如果你也有一辆翼豹Wrx Sti,不妨试试这些改装,绝对会让你爱不释手!耀
Subaru Impreza WRX STi 「斯巴鲁」「斯巴鲁翼豹」 很多人最喜欢的STi就是这一代了吧?
开箱:多美卡黑盒斯巴鲁翼豹WRX STi 今天我们来聊聊多美卡黑盒斯巴鲁翼豹WRX Type R STi这款小车模。这款车可以说是黑盒系列中的精品,细节丰富,涂装精美。前后大灯都是分体的,后大灯还有分色设计,机器盖和前包围也做了空气动力学处理,STi的标志非常清晰。 不过,要说缺点的话,就是尾翼是软胶材质,和车体有些色差。1992年,第一代翼豹诞生,之后斯巴鲁将这款车投入到了WRX拉力赛中,并在1995-1997年连续三年夺冠。Tomica这款车的原型在1998年生产,搭载2.2升水平对置发动机和斯巴鲁全轮驱动系统。 这款车不仅在历史上有着辉煌的成绩,在模型收藏界也是精品中的精品。每次看到它,都能让人回想起那些激动人心的拉力赛场景。耀
翼豹改装记:速度与激情 买二手车的好处,就是可以自己动手整备,让车子焕然一新。我的翼豹Wrx Sti就是这样,全车油水都换了一遍,变速箱油换完后,换挡真的顺畅了不少。这种自己动手的乐趣,真的是买新车无法体验到的。 改装清单 STI快排:原厂档把老化松垮,换上短把快排,感觉整个世界都清爽了。 STI档头:提升驾驶体验,换挡更顺手。 HKS Super Turbo Muffler中尾排气:想要听到涡轮的轰鸣声,换上这个排气,起步时的油门声清晰可闻。 HKS Super SQV4涡轮泄压阀:虽然出声的泄压阀在车检时有点小麻烦,但那独特的声浪,真的是让人心潮澎湃。 改装体验 这辆车到手近两个月了,跑了大概1100公里。和我的另一台gr86相比,完全是两种不同的驾驶感受。涡轮加持的4驱,加速非常犀利。每次开着这辆车,都能让我忍不住笑出声来,特别是伴随着泄压阀的声音,感觉人生都达到了巅峰。 原车与改装后的对比 原车甚至没有导航,只有蓝牙可以听听音乐。车里其实有些小噪音,但这并不妨碍我享受驾驶的乐趣。比起现在那些把彩电放进车里的车,这才是真正的快乐。 结语 改装后的翼豹Wrx Sti,不仅在性能上有了质的飞跃,更重要的是,它让我体验到了速度与激情的完美结合。每次开车,都能感受到那种独特的快感,真的是一种无法言喻的享受。
八代目翼豹,泪眼魅力 探索Furuya翼豹旅行版(Subaru WRX STI Wagon)的魅力,这款车型在外观设计上与七代目相比,除了前脸灯组造型的细微差别(根据大灯轮廓不同,分别被称为“虫眼”和“泪眼”)外,整体变化不大。尽管七代车型的门把手设计曾受到玩家的批评,但这一问题在八代目上仍未得到解决,不过这并不影响其整体吸引力。 自Furuya品牌推出首款产品以来,其品控一直保持着高标准和稳定性,这一点在八代目翼豹旅行版上再次得到验证。在TLV尚未推出同款车型之前,Furuya无疑是市场上的替代选择。
强化版翼豹WRX 在2001年,斯巴鲁英国与Prodrive合作推出翼豹WRX UK300车型,限量300台,此车由Peter Stevens设计,在2001年款翼豹WRX的基础上升级,首先车头大灯处被安装上一块黑色面板,大灯下方配上Hella出品的雾灯,营造出类似WRC赛车的风格。车身多处地方印有UK300的字样;车身颜色只有蓝色可选。 原来的轮毂被替换成OZ轮毂,尺寸为18英寸x7.5英寸,搭载225/40倍耐力P-Zero Rosso轮胎;车尾被配上印有Prodrive logo的专属尾翼。而车内座椅被换上蓝色桶椅。 得益于重新设计的车身空气动力学,车子的高速稳定性和操控性比普通的WRX有所提升。 动力方面,依旧搭载原来的2.0T引擎,马力输出由原来的218PS提升到245PS,搭配5MT,可在5.3s破百,最高时速可达230km/h,4WD。 注:由于各地排放标准和汽油质量等差异,和日版相比,在一些国家销售的7-8代翼豹WRX和STI的马力输出会有所下降,直到后来的型号马力才有所上升。
全国最靓的sg9森林人,改件全送! 嘿,车友们!如果你正在寻找一辆车况一流的sg9森林人,那么你绝对不能错过这辆。经过车主的精心整备,这辆车已经准备就绪,改件全送,买回去不需要再花一分钱折腾。 首先,这辆车搭载的是ej255的2.5t水平对置发动机,配合td04l涡轮增压器,原厂输出就能达到230匹马力,和翼豹wrx有着相同的发动机和底盘。车主在这辆车上花的心血可不少,全部改件装车不到1万公里,绝对靠谱。 接下来看看这辆车的改装配置: tein sz绞牙避震:让你的驾驶体验更加精准。 翼豹sti10.5代轮毂:转动起来更带感。 翼豹10.5代黑b刹车卡钳+盘一套:刹车效果更佳。 森林人sti包围:外观更酷炫。 hks sqv泄压阀:提升排气效果。 中控加装日规车机:启动时有STI动画,中控面板框也换了全新的。 apexi延时熄火:让发动机运行更平稳。 动力部分保持原厂,没有做任何升级,但全车油路、水路、缸盖、底盘等易损件都已经整备完毕。买回去不需要再花一分钱收拾,全国车况数一数二的sg9森林人,看车必中,一口价4.88万!
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