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德国高铁最新视觉报道_中国高铁发展史简述200字(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

德国高铁

越南北南高铁项目，感觉是挖坑让中国进！因为越南的硬性指标是时速350公里，这个目前商业运营高铁只有中国能达到，不管是日本、德国，还是法国、韩国、西班牙高铁，都达不到要求！日本新干线，E5、E6都只能达到320公里的时速，N700更是只有300公里的实际时速。德国高铁，ICE4，只能跑250公里的时速，ICE3只能跑320公里的时速，顶多到330公里的时速。法国高铁TGV，动力都在车头，速度跑不上去，日常运营的速度是100-150公里/小时，停站少的时候才跑180公里的时速，不过它的设计时速是320公里。韩国高铁是买的法国早期技术，时速只能达到305公里。韩国一顿魔改，速度怎么都提不上去，新发布的KTX青龙号新干线，时速还是只能跑320公里。西班牙高铁早期也是买的法国TGV技术，后来又买了德国ICE3的技术。它的AVE高铁，能跑300公里的时速，Talgo350，实际只能跑330公里的速度，avant列车只能跑250公里的时速，Euromed更是只能跑220公里的时速。我国的京沪、京津城际、京张、成渝、京广都是350公里的时速，而我国帮印尼建设的雅万高铁，开通就直接跑350公里时速。也就是说，不管各国高铁设计时速吹的有多高，目前能以350公里/小时时速商业运营的，只有中国。

越南的南北高铁，由谁来建呢？越南国会是批准了，投资670亿美元，但是没有公开承建方是谁。日本肯定是不可能了，中了标却不建设，一拖拖了20年，越南人都恨死日本了。除了日本，全世界拥有高铁技术的还有德国、法国、中国，不管是从经济方面还是从质量方面，又或者是行驶里程，中国都占有绝对的优势。但是呢，越南希望中国承建的同时，能够转让高铁的相关技术，这就有些为难人了。就好比，你买我的车，还要我把设计图纸给你，把制造汽车的每个环节教给你，可能吗？高铁可以建，技术坚决不能转让。

越南后悔了！越南曾经用超大型高铁要挟中方、日本、德国，却迟迟没有不能决定，一边要求转移高铁技术、一边不想出一分钱，一边还要用高铁项目威胁邻国，直到柬埔寨挖德崇运河，越南才彻底慌了，20年高铁没干成，拿捏邻国出海口也泡汤了，彻底急眼了。终于在11月30日，达成启动高铁计划，全长1541公里，贯穿南北河内到胡志明市超长高铁，现在却没人理会的山芋。#动态连更挑战# #我要上热门#

𐟇鰟‡ꉃE高铁慕尼黑之旅𐟚„ 今日，我们将穿越德国，乘坐高铁前往慕尼黑享受啤酒节𐟍𚣀‚ 德国的ICE高铁类似于国内的高铁，虽然有时会晚点，但今天非常准时，希望这种状态能保持下去𐟥𓣀‚ 在汉堡主站进站时，无需安检和验票，非常便捷地到达候车区。我们购买的车票没有座位选择，类似于国内的无座票，但今天这班车并不拥挤，全程都有座位✌️。 DB的座位旁有电子屏显示座位预订情况。例如，显示Hamburg-Berlin，表示汉堡到柏林段有座位预订。我们根据指示在各车厢寻找座位，最后发现了ggf freigeben座位，这是为特殊情况准备的座位（如在发车前购票）。只要没有人持票找你，就可以继续坐着。真正的无座票福音是座位上没有任何显示的，那就随便坐啦𐟒𚣀‚ DB的高铁不如国内高铁平稳，而且有倒着的座位，更容易让人感到不适。座位不能调节，但位置相对宽阔舒适。每节车厢有几个大桌板，大家可以一起聊天吃瓜子儿（德国本地人还有火车上聚众喝大酒的）𐟍𞣀‚ 经过6个半小时的旅程，准时到达慕尼黑主站耶✌️。好了，我要直奔啤酒节了，Prost𐟍𛀀

我认为即使中欧关系上有一些困难，也不应该影响对一些事物的客观评价。德国做的好的和先进的地方我会坚决地维护，而我对德国的批评不仅不比中国网友少而且自信要更加准确。这个世界真实的一面就是这个样子，它是好的和不好的一面混在了一起的。如果必须要以偏概全地去完全肯定或者否定，这一定会带来认识错误。比如，之前有人在互联网上说德国工业4.0失败了。这种说法是不正确的。我今年参观了至少中国六家先进的制造工厂，他们在自己的生产线上几乎全部或者部分地使用了来自德国制造的机械手臂、其它工业机器人还有他们的软件系统。德国企业遇到了很多困难是非常真实的，但是如果说德国工业就彻底完了，这有些外行而且太冲动。中国企业也有自己面临的很多困难，难道把德国企业唱衰，中国企业的困境就能解决了吗？真相常是相反的，各家企业在供应链和供需关系上往往都是利益共同体，大多数情况下是各家企业都会共享整个行业的繁荣。工业4.0涵盖的范围不仅仅是产业应用，它在某些方面取得了成功，某些地方没有取得。这才是真实的状况。很多人会说中国高铁打败了德国，但事实是德国西门子同青岛的列车制造商紧密合作，一起开发和生产服务于全球的产品。这样的故事难道不比“我一定比你强”这样片面又情绪化的宣传更加真实、更加给人们带来希望吗？“我就是比别人强”是一种百年前才用的社会动员和宣传术语。关于欧洲的很多问题，在进入中国互联网舆论的一开始就被一些不理智的情绪带动污染了，这导致了对一些事件的精准分析完全无法张嘴去说了。这个球往自由下落的方向砸过去没人敢去碰一下。很多网友评论德国的事情，只能从碎片化的新闻片段，以及中国历史经验里去找。这种方式我找不到对话的入口，因为我不了解网友口中的中国历史片段细节，而中国网友也不掌握我拥有的欧洲体验和视角。这种情况我们就观察对方的证据能否支持其观点就可以了。我批评德国但我不恨德国。我喜欢中国但是不吹中国。

全球高铁时速大比拼 𐟚„ 1. 𐟚„ 德国高速列车(ICE) - 德国铁路公司的骄傲，ICE列车以其卓越的性能和高速服务闻名于世。1988年，德国高铁电力牵引的行车试验速度突破了每小时400公里的大关，展现了德国高铁技术的领先地位。 𐟚„ 法国高铁TGV - 法国的高速铁路系统，由阿尔斯通（Alstom）和国营公司SNCF共同开发，营运由SNCF负责。1990年，TGV的速度突破了每小时500公里，成为世界上速度最快的列车之一。 𐟚„ 日本高铁新干线 - 日本的新干线系统是世界上第一个投入商业运营的高速铁路系统，采用标准轨（1435mm）的纯客运服务。1964年，新干线达到了每小时210公里的速度，开启了高速铁路的新时代。 𐟚„ 意大利高速铁路 - 意大利是欧洲最早实行铁路高速化的国家之一。与法国TGV或日本新干线不同，意大利起初并不依赖建设全新路线，而是通过改造现有线路和采用倾斜列车技术（潘多利诺）来提速。1998年，改造后的铁轨上，潘多利诺达到了每小时300公里的速度。 𐟚„ 西班牙高速铁道（AVE） - 西班牙的高速铁路系统，由西班牙国家铁路公司营运，时速可达每小时300公里。该系统使用标准轨及专用轨道，与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同，未来可以与其他地区的铁路相连接。

德国高铁米糊和宝宝即溶燕麦推荐宝宝开始添加第二顿辅食了，德国助产士推荐晚上要加一顿米糊（milch-Getreide-Brei)。这款米糊可能是德国唯一的高铁米糊，适合晚餐吃！看了成分表，铁含量相当不错。做法相对喜宝那些即冲的产品复杂一些。官方提供了两种做法：第一种：全麦牛奶粥将100毫升新鲜或保质期牛奶（3.5%脂肪）和100毫升饮用水与6平汤匙（=20克）冷的K㶬ln Schmelzflocken⮦𗷥ˆ并短暂煮沸。冷却后加入2汤匙（=20克）新鲜水果泥（例如香蕉）。第二种：无乳谷物果泥将100克新鲜水果（例如50克苹果和50克香蕉）仔细清洗、去皮并切碎。将90毫升水与6平汤匙（=20克）K㶬ln Schmelzflocken⮥†𗦷𗥐ˆ并短暂煮沸，从炉灶中取出并加入1茶匙（=4克）菜籽油和水果。我一般晚上选择第二种，可以把水换成全脂牛奶。孩子吃不完的我尝了一口，还不错，竟然吃出了淮山的口感。𐟘‰推荐！

德国高铁体验，太赞了！今天从慕尼黑坐德国高铁去纽伦堡，真是大开眼界！车上不仅有免费的WI-FI，还有一个可以在手机上免费使用的车内娱乐系统，简直惊艳！相比之下，我觉得德国高铁的体验比国内高铁、日本新干线、法国TGV、奥地利DBB甚至美国高铁都要好。当然，美国还没有高铁，哈哈。这个车内娱乐系统真是太全面了！除了点餐服务（列车员还会主动过来问你需要什么），还有新闻、电影、电视剧、旅游热点、时尚热点和下一站信息。最让我惊喜的是，它还有全德主要当日纸质报纸的电子PDF版！这是我最喜欢的部分，真的是太赞了！Das ist Wunderbar! 昨天美国大选刚结束，所以所有报纸的头版都在刷屏这个新闻。我选了德国图片报，前天的德国世界报、南德意志新闻，还有英国财经时报等等也都有。唯一遗憾的是没找到期刊类的明镜周刊Der Spiegel。最后一张是慕尼黑主火车站站台上的建站纪念牌。之前看了很多关于德国铁路DB的负面新闻和爆料，昨天自己也有些体会（会另说），不过至少这个德国ICE高铁的车内娱乐系统，真的是太赞了！𐟑 图片更多说明见下。。。

提问：我来自美国。华为是一个全球性的企业，现在陷入大国的纷争，未来可能也会受到这种影响，你们是如何能够一步步走到现在这样的技术实力的？任正非：不管这个世界如何纷争，理论是公开的，因为科学研究是没有国界的，有国界的是工程与技术。在工程与技术方面，企业可能是不公开。比如，德国高铁的刹车片，没有论文，也没有专利。中国要买刹车片，需要把旧的刹车片寄到德国去，德国才把新的刹车片卖给我们。美国是科学技术非常发达的国家，这得益于他的开放和包容。两百多年来，美国从一个非常落后的国家变成一个非常发达的国家，在于其开放性、包容性，全球人才都到美国去创新，带来文化多元化、社会多元化、以及科学技术的多元化，创造了伟大的美国。美国给全世界的所有国家、所有公司树立了榜样，那就是必须开放，如果封闭起来就要落后。华为要向美国学习开放性、包容性。 —————————————————— 任总这话说的，大有意味啊。要开放，必须开放，开放才能发展，封闭就会落后。

感受一下德国的高铁，亲爱的朋友，不能盲目自信。自动控制系统的主机、轴𐠄˜、车轮还得进口，控制软件源代码西门子一直没有对我们开放。出了问题还是得找他们过来。 350公里以上的高铁轴承基本上都是德国进口的。我们十几年前国产后替代就换的和利时，上位机软件和RTDB都是和利时自己的，下位机组态软件十年前也从codesys换成自己的了。你倒是说说西门子工控软件底层是什么，这些国外厂家我们之前都买过还不知道什么德性，连个封装算法块都没权限打开还看什么底层。德国高铁很强的，7成速度160-220公里每小时，准点率高达60%，看这椅子就应该遥遥领先了，不知道德国高铁椅子能不能向后躺，国内向后躺那是天天闹。我们的也只是比绿皮车稍好一点，速度快一点，可又有多少人真的需要赶那几个小时呢？就因为赶几个小时多付出的代价，又有几个人能够匹配时间赚回来？要讲舒适性，那和德国差远了。