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铃鹿赛道最新视觉报道_铃鹿赛道纪录片(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

铃鹿赛道

铃鹿赛道测试：方程式赛车的魅力与挑战刚刚完成了铃鹿赛道的测试，感觉棒极了！这次测试为一个月后的Super GT铃鹿450公里耐力赛做足了准备。铃鹿赛道以其高速弯角和130R弯道而闻名，这里不仅是F1日本站的举办地，更是赛车手们的梦想之地。在这里驾驶高下压力的赛车，既是一种享受，也是一种挑战。时隔多年再次回到方程式赛车的驾驶舱，感觉完全不同。与这些年一直驾驶的GT赛车相比，方程式赛车的驾驶风格更为独特。这次我驾驶的是一辆配备HALO装置的方程式赛车，本以为视线会受影响，没想到开起来完全没有任何不适感。值得一提的是，日本的Formula Regional赛车使用的车架并非大家熟悉的Tatuus，而是来自日本的顶级赛车制造商Dome。可能有些朋友对这个名字不太熟悉，但如果提到它的别名“童梦”，应该就有不少印象了。童梦在日本的赛车界是一个传奇品牌，曾带着日本人的赛车梦想征战F1，再到后来的勒芒原型车，都留下了童梦的身影。如今，童梦的车架也在Super GT的比赛中大放异彩，比如目前GT300组别里的丰田MC 86赛车，它们的车架就是由Dome设计生产并经JAF日本汽联认证后，加入到GT300组别与众多FIA GT3赛车同场竞技的。童梦S102，这台由日本人独立制造的赛车曾于2008年参与勒芒24小时顶级组别的竞争；而目前使用由童梦生产的车架，征战于Super GT - GT300组别的丰田MC 86赛车，也展现了童梦的卓越技术。

汉密尔顿：W15终于带来好感觉！汉密尔顿终于在铃鹿赛道上找到了久违的好感觉！𐟏 自2024年F1赛季开始以来，这位七届世界冠军一直在努力追赶其他顶级车队和车手的步伐。然而，在前三场比赛中，他甚至没有获得过P7以上的成绩。在澳大利亚大奖赛上，他因发动机故障而未能获得积分。不过，周五的日本大奖赛上，汉密尔顿终于迎来了转机。在FP1练习赛中，他跑了23圈，并在计时表中取得了第五名的好成绩。尽管第二节练习赛因降雨影响只跑了六圈，但他却取得了该节练习赛第二快的圈速。汉密尔顿对前两次练习赛的表现感到非常兴奋，并表示这是他赛季首次驾驶梅赛德斯W15时感觉最棒的一次。他期待铃鹿的比赛，并认为这次训练是他们今年做得最好的一次。 “这对我们来说是一次很棒的训练，是我们今年做得最好的一次。W15给我带来了最好的感觉。这对我来说绝对是积极的，因为铃鹿是一条我非常喜欢的赛道。近年来，我一直在努力寻找一辆难以驾驶的汽车的平衡点。”汉密尔顿如是说。尽管赛季初期的表现不尽如人意，但汉密尔顿在日本大奖赛上终于找回了自信和状态。期待他在接下来的比赛中继续发力，创造更多佳绩！𐟚€𐟏

铃鹿F1观赛攻略：从交通住宿到防晒心得 2023年9月22日（周五），我终于在铃鹿赛道上看到了F1的练习赛。为了明年能更好地观看正赛，我决定写下这篇攻略，希望能对大家有所帮助。 1️⃣ 住宿选择：铃鹿的住宿选择不多，建议住在名古屋。名古屋的住宿选择更多，交通也更方便。我个人推荐住在名古屋站附近，因为大多数新干线和其他铁路都需要从这里出发。我这次住在伏见站附近，往返名古屋站五六次，感觉有点不便。另外，大通公园附近的栄站也是一个不错的选择，虽然交通稍微不便，但饭店多，晚上散步的氛围很好。 2️⃣ 交通指南：从名古屋到铃鹿需要经过白子站。虽然明年我可能会开车去，但这里还是总结一下铁路的经验。名古屋到白子：乘坐近铁一定要提前预订往返的特急车票（50分钟，指定席）。如果没有订票，只能坐急行（1.3小时），速度慢且没有座位，全程站立。白子到铃鹿：乘坐大巴，下了近铁后跟着人流走即可。但由于乘车人数较多，需要排队约30分钟才能上车，票价往返900元，车程20分钟。大巴下车点到赛道：步行20-30分钟，沿途有很多周边商店。想买车队T恤的朋友可以稍微走远一点，人少一点的店排队时间短。回程：早点去大巴排队点，不然可能会排到天荒地老。 3️⃣ 美食推荐：在赛道观看比赛时，午休时间在各种餐车排队至少要30分钟。建议自带食物或者提前从赛道出来去买食物。 4️⃣ 防晒装备：这次我穿了无袖上衣，结果肩背和脖子都被晒伤了。下次无论天气多热，我都会穿长袖防晒，排队时记得打伞。希望这些小贴士能帮助你在铃鹿的F1观赛中度过一个愉快的时光！𐟏𐟒耀

AI赛车没考虑到轮胎温度…出弯打滑了～「铃鹿赛道」RonnieFei_赛车圈的微博视频

感谢大家一直以来的支持与厚爱，2024赛季结束后我将离开StakeF1索伯车队。作为中国首位F1车手，我为能代表祖国参赛感到自豪。在F1的激烈竞争中，我取得了首秀拿分、铃鹿赛道最快单圈等成绩，并完成了多次精彩攻防。未来，我将继续在F1道路上前行，并尽快分享后续车队选择的决定。再次感谢所有车迷的支持！

车友们！想看看你们的专属定制64比例小车！法拉利fxxk 你是否想过改变这个颜色？𐟤” 这款改色灵感来源于2016年日本铃鹿赛道法拉利FxxK激情赛道活动上的17号车。与原版相比，它的漆面呈现哑光的质感，轮毂经过熏黑处理，并且数字被精心修改为令人心动的55。这是一辆1/64比例的京商法拉利FxxK车模，采用合金材质，细节之处展现了大世界的感觉。它不仅是大人的玩具，更是艺术的展现。无论是拍摄还是定制，都充满了独特的艺术气息。

F1赛事观赛体验：美孚1号车养护店探秘今天有幸受邀，前往美孚1号车养护外高桥店，参加了F1日本大奖赛的现场解说观赛活动。美孚作为红牛车队的赞助商，邀请了专业的F1解说主持人，现场直播这场激动人心的赛事。整个活动现场布置得充满赛车主题，氛围十足，简直酷到不行！日本的铃鹿赛道是一条历史悠久的经典赛道。虽然比赛当天受到了大雨的影响，发车后事故频发，三圈后就被红旗叫停，但现场的氛围依然热烈。主持人不仅科普了F1赛事的一些小知识，还进行了问答抽奖活动。隔壁车主幸运地抽到了赛车车模，而我则抽到了F1主题卫衣，真是帅气值爆棚，颜值在线！不出所料，红牛车队的车手维斯塔潘一路领先，成功卫冕F1年度总冠军。中国车手周冠宇也备受国人关注，拿下了本站的最快圈速。此外，我还参加了两次线下1号体验官的活动。上一次是露营活动，每次都有新鲜感。茶歇的小甜点精致漂亮，作为车主来说，这种车文化的活动可以更丰富一些，既能玩车又能交朋友，真是蛮好的。

日本汽车模拟器：体验不一样的驾驶乐趣 𐟚— 想要体验一把日本赛道的驾驶乐趣吗？Mr.HIRO模拟器带你飞驰而过！所有车型都配备了离合器和7速H垫，操作起来就像在开真车一样。你可以选择自动模式、半自动模式或者拨片换档模式，总有一种适合你。不仅如此，我们的赛道选择也非常丰富。不仅有限于日本的赛道，还有世界各地的赛道等你来挑战。从关西的铃鹿赛道到中央赛道，再到国内的筑波赛道和富士赛车场，每一处都充满了激情。如果你喜欢漂移，那么惠比寿赛道绝对不能错过。还有以汽车圣地纽博格林闻名的赛道，驾驶体验绝对让你欲罢不能。这些赛道和赛车会不断更新，快来体验吧！我们的模拟器主要分为两大类： 1️⃣ ACSIM PRO-7轴/8轴适合从初学者到专业人士，从娱乐到严肃驾驶挑战。不仅在赛道行驶时能更准确地传达路面信息，座椅位置与真车相同，可移动。弹簧式踏板让你踩起来更轻松，即使是儿童和初学者也能轻松上手。 2️⃣ ACSIM CORE-7轴/8轴追求独特风格的你，CORE系列是你的不二之选。运动系统实现了与真车类似的动力，座椅前后位置固定，但可以通过踏板进行调整，让不同身材的驾驶员都能感受到相同的运动行为。踏板配备了与实车相同的液压系统，踩起来更真实。CORE 8轴机器还配备了手刹，扩大了驾驶位置范围，让你体验更直接、更现实的驾驶感受。快来体验这些震撼的日本汽车模拟器吧！𐟏𐟚—

铃鹿赛道Ferrari赛车故障全解析在周五的官方练习中，我们的HARMONY ROWE FERRARI赛车遭遇了引擎故障，由于现场零配件短缺，我们遗憾地错过了当天上午的两回合排位赛。𐟔簟经过车队工作人员连夜的努力，今天上午备件从国内顺利送达铃鹿赛道，并在第一回合正赛维修区开放前10分钟完成了零件更换，得以参与第一回合正赛。𐟌𐟛 ️ 由于未参加排位赛，队友在下午的第一回合正赛中从全场末位起步。尽管车队的出色工作使得赛车的正赛速度非常强势，但在停站时队友在维修区内发生意外事故，77号车组在停站时未进行轮胎更换，最终在比赛后半段受到轮胎劣势影响，仅以全场第21位完赛，并在受到赛会处罚后以全场第27名完赛，未能收获积分。𐟏𐟔„ 在这里，我们要特别感谢和谐赛车的全体成员，在如此艰难的比赛周末中从未放弃，将配件连夜从国内送来铃鹿赛道，最终使我们赶上第一回合正赛。𐟙𐟏 尽管今天未能为车队取得更好的成绩，我们期待在明天的第二回合正赛中能够触底反弹，为大家带回满意的成绩。𐟙𐟌ˆ 最后，代表77号HARMONY ROWE FERRARI车组，向受到维修区事故影响的车队、车手以及工作人员道歉，祝愿受伤的人员可以早日康复，同时我们一定会总结教训，并在今后的比赛中确保不会出现此类事故。𐟙‡𐟏𛢀♂️𐟛 ️

本田NSX：轻量化的超级跑车本田NSX是日本本田公司在1990年至2005年间生产的一款跑车，它不仅是世界上首辆采用F1设计理念的超跑，还比法拉利F50和迈凯轮F1更早问世。这款车拥有全铝车身、中置后驱布局和搭载本田VVT和VTEC技术的V6发动机。本田公司在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成一款能与意大利和德国的超级跑车媲美的车型。于是，HP-X成为了新项目NS-X（New Sportscar Xperimental）的原型车。NS-X的设计团队由尼古拉斯ⷨ𕞥𞷦‹…任设计主管，技术主管则是上原繁，后者还负责了S2000项目。本田的目标是让NS-X在性能上达到或超越法拉利，同时保持更高的可靠性和更亲民的价格。最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，但在项目接近完成时，目标被提高到了348。设计团队采用了具有VTEC技术的3.0升V6发动机，取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360Ⱕ﨧†化模型后，进行了车体结构和内饰设计。NS-X还采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。它成为史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，铝合金框架和悬挂采用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg，从而保证了车体的轻量化。其他先进技术包括4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首次使用的ETC技术等。为了研发NS-X，本田投入了大量的时间和资源，甚至邀请了前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试，以改进车身调校。著名赛车手埃尔顿ⷥឧ𚳤𙟦›𞥏—邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾，并提出了许多独到的改进建议。

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