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赣广高铁最新视觉报道_赣广高铁国家能批准吗(2024年11月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

赣广高铁

江西是真的这么迫切地想让赣州成为高铁枢纽城市吗？目前已经有赣深高铁了，可它的客流量明显不足，后来惠州加开了前往湖南的高铁后，情况才有所改善。现在还总想着要修建一条赣广高铁。但从赣州到广州，现已有途径赣深、从惠州到广州的线路，而且将来还有广河高铁从河源到广州呢，这还不够吗？难道非要再建一条赣州到广州的高铁？江西有那么多客流量吗？如果再进行分流，恐怕高铁上的人会更少了。#旅行#

4条规划的跨省高铁，曾经火热推进，如今悄无声息！武贵高铁：湖北的“小心思”被国铁的“大局观”给浇灭了，十四五规划里连个影子都没了。昆深高铁：云南的热情被南宁至深圳的高铁给“截胡”了，现在连提都不想提了。赣广高铁：江西的“南下梦”被京九高铁的“升级版”给抢了风头，现在只能默默退场。兰汉十高铁：甘肃的“西北枢纽梦”被沿线城市的“稀少”给绊了一跤，现在提起来都有点尴尬。高铁规划，真是一场“过山车”般的旅程啊！ #动态连更挑战#

连接赣粤间的重要高铁——赣广高铁赣广高铁，即连接江西省赣州市和广东省广州市的高铁。是我国“八纵八横”高铁网京港（台）大通道的重要组成部分，也是未来建设杭广高铁的主要路线。线路始于赣深高铁赣州西站，自北向南途径赣州市信丰县、龙南市、全南县进入广东省境内，经连平县、新丰县、龙门县，终至广州市从化区规划广河高铁从化站，接入武广高铁广州北站。全线总长约311公里，规划运营时速350公里。根据初步研究成果，沿线共设赣州西站、信丰北站、龙南北站、全南站、连平站、新丰站、吕田站、从化站和广州北站等9座车站。目前，赣广高铁正在进行项目规划研究工作，已召开沿线地市相关部门座谈会，积极争取赣广高铁项目在广东、江西两省的省级层面纳入重要的办事日程，加快项目前期研究，争取把赣广高铁纳入国家和广东、江西两省“十四五”规划。有望在“十四五”后期动工修建。赣广高铁纵贯粤赣，连通江西南部和广东中东部，将大幅减轻绕行广深、京九高铁的客运压力，成为江西以及中部省份与广州联系最便捷高铁之一。能够加速带动沿线各地的发展。建成通车后，赣州至广州最快可实现60分钟之内互通。这将给沿线人民的出行带来极大的便利，同时也能拉近沿线各地的时空距离，构建起赣南对接大湾区的快速立体交通网，加速珠三角的优势资源辐射到江西南部，为赣南乃至江西带来更大的发展机遇。#初冬连更计划#

江西省县县通高铁一、赣西北县县通高铁 1长九池高铁长沙-平江-修水-武宁-九江-湖口-彭泽-东至-池州 2长昌九高铁浏阳-万载-宜丰-高安-新南昌西站-安义-永修-共青城东 3咸宜吉高铁咸宁-通山-修水-铜鼓-万载-宜春-安福-吉安 4荆岳昌高铁荆州-岳阳-修水-靖安-新南昌西站-南昌西二、赣西县县通高铁 1昌衡高铁（万载-衡阳段）万载-萍乡-攸县-衡阳 2昌井高铁（新余-井冈山段）新余-分宜-安福-井冈山 3萍吉高铁（萍乡-安福段）萍乡-武功山-安福 4衡吉高铁衡阳-茶陵-井冈山-吉安三、赣东北-皖南高铁互联互通 1长九池高铁长沙-平江-修水-武宁-九江-湖口-彭泽-东至-池州 2安景鹰高铁安庆-东至-营里-景德镇西-乐平北-乐平-万年-贵溪北-鹰潭 3杭武高铁（黄梅-祁门段）黄梅-宿松南-彭泽-东至南-营里-祁门 4南京-南昌高铁（芜湖-祁门段）芜湖-南陵-黄山西-祁门四、赣东南县县通高铁 1昌福高铁南昌-进贤-抚州-金溪-资溪-光泽-邵武-顺昌-延平-福州 2鹰瑞铁路鹰潭-龙虎山-金溪-南城-南丰-广昌-石城-宁都-瑞金 3吉抚鹰铁路吉安-永丰-乐安-宜黄-抚州-龙虎山-鹰潭 4新抚城际新余-新干-樟树-崇仁-抚州五、赣南县县通高铁，动车 1赣广高铁（瑞金-广州段）瑞金-会昌-安远-龙南-全南-连平-新丰-广州 2赣梅高铁及赣龙厦高铁安远-上杭联络线赣州-信丰东-安远-寻乌-平远-梅州 3赣郴桂高铁赣州-上犹-崇义-汝城-郴州-桂林 4吉厦高铁吉安-瑞金-龙岩-厦门 5昌汕高铁（石城-武平段）石城-长汀-武平 #动态连更挑战#

江西似乎对将赣州打造成高铁枢纽城市有着强烈的意愿。目前已经有了赣深高铁，但赣深高铁的客流量尚显不足，惠州为此加开了通往湖南的高铁，情况才稍有改善。即便如此，还一直谋划着开通一条赣广高铁。从赣州到广州，明明已经可以通过赣深高铁经惠州抵达，未来还会有广河高铁从河源到广州，真的有必要再来一条赣州到广州的高铁吗？江西真的具备如此多的客流量来支撑吗？若再进行分流，恐怕客流量会更加稀少。

深圳的高铁似乎始终绕不开广州。只要广州依旧是省会城市，只要广州还有南沙存在。近期，深圳出台的综合立体交通网络引发了广泛的讨论，这也彰显出深圳在谋求高铁枢纽地位方面的雄心壮志。然而，只要广州仍是省会，且一直拥有南沙，那么深圳的绝大多数高铁就始终无法避开广州。这是因为广州处于广东的地理中心位置，而深圳则处于地理末端。从深圳的规划图来看，除了赣深高铁、厦深高铁、中国沿海高铁、广杭高铁这四条往东北方向的高铁率先进入深圳之外，其余西边和北边的高铁都是先进入广州，然后再抵达深圳。京广高铁、广清永高铁、贵广高铁、南广高铁、南珠高铁、深湛高铁、广湛高铁、广珠高铁等，都必须先经过广州。这一方面得益于广州作为广东地理中心的优势，珠江以西地区、广西以及云贵川地区、广大的中国中部和北部地区，都要先经过广州才能到达深圳。广州拥有省会的政治优势。粤东地区虽有直达深圳的高铁，但也会修建直达广州的高铁，例如广汕高铁、广河高铁。而位于珠江口的广州南沙，目前是珠江两岸往来无法绕开的节点。以目前的技术，还无法跨过伶仃洋实现珠江西岸与深圳的直通，即使是深中通道，也需要搭上南沙。凭借广东省会的地位以及大多数列车通达深圳都要经过广州的现实，开往深圳的列车被“卡脖子”似乎无可避免。深圳的 GDP、港口以及名牌高校数量已经超过广州，但广州强大的高铁路网以及广州机场强大的国内外航线数量，始终是深圳难以翻越的大山。

全长312.8公里的赣广高铁，时速350公里，连接赣州西站和广州北站

依据对我省江西东部地区各县能充分受益于高铁线路的考量，就景鹰瑞铁路（350时速等级客运专线）大致走向位置展开研究规划，提出如下建议：线路走向自北向南，起始于景德镇北，途经乐平北（并站）、乐平市（后港）、万年东（万年互通）、鹰潭北（并站）、龙虎山（管坊）、金溪北（塘山）、抚州南（嵩湖）、宜黄东（黎溪）、南丰（新丰与三溪或紫霄镇交界）、广昌（青龙湖）、宁都北（东山坝预留衡福高铁、赣抚高铁相关线路）、宁都东（预留长泉高铁、赣抚高铁、赣平高铁等线路）、长胜东（黄岗村）、瑞金北（大柏地，预留瑞金机场规划设站），最后南接入赣瑞龙城际铁路瑞金站。全线设计时速为250 - 350千米每小时等级以上的双线电气化客运专线。其中，宁都东至瑞金段还预留了经固厚、固村、石城屏山镇设石城南站，南下至瑞金机场东部地区设瑞金东站，再向南接入赣瑞龙城际铁路瑞金站的线路规划。综合上述情况，可参考宁都建设赣东南区域性中心枢纽城市的规划。在《宁都县2021 - 2035年国土空间规划及“十四五”国土空间规划》中已提出规划建设景鹰瑞高铁、沪广高铁赣抚段/赣抚高铁，同时研究吉厦高铁并建立宁都东站，以此打造赣东南区域性高铁中心枢纽，使其成为赣东南版的成都东站。另外，赣抚高铁、福三怀高铁衡福段经东山坝进宁都北并站（可参考《预测东山坝镇2021 - 2035年国土空间规划图》），旨在打造赣中东部地区高铁交通枢纽，通过骑跨式枢纽高铁站的形式，打造宁都版上饶高铁枢纽站。并且，吉厦高铁/长泉高铁或将并入既有宁都站（在一站台至二站台之间预留高铁车场接入，即原鹰瑞梅车场提升为吉厦高铁车场）。此线路建成后，将有力带动我省江西东部地区在高速经济交通强国枢纽试点方面的发展，彻底结束东部地区无客运专线的历史，助力宁都建设成为赣东南区域性中心枢纽城市，进而提升我省在高铁强省中心战略地位。需注意的是，以上文案策划仅作为规划研究建议的参考内容，具体的详细情况需待官方立项争取、核实公布之后，以官方宣布的信息为准。

华南最繁忙的高铁站，广州南站排名第一！ 𐟚„ 广州南站：这座高铁站的建筑面积达到了61.5万平方米，站房总面积为48.6万平方米，总投资高达130亿元人民币。站场设有15台28线，主要服务于京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高铁、南广铁路和广珠城际铁路。2023年，这里的年客运量达到了9127.57万人次，是中国最繁忙的高铁站之一。 𐟚‰ 南宁东站：总建筑面积为26.75万平方米，站台规模为13台30线。主要线路包括湘桂铁路、柳南城际铁路、南广高铁、南钦高铁和贵南高速铁路。 𐟚‰ 广州白云站：总体枢纽面积为129万平方米，总建筑面积约为45.3万平方米，站房建筑面积为14.45万平方米，站场规模为11台24线。 𐟚‰ 深圳北站：占地240万平方米，建筑面积18.2万平方米，设有11台20线。主要线路包括广深港高速铁路、杭深铁路、京港高速铁路和赣深铁路。

#热点周际赛# 从上海到广州的高铁线路，被简称为沪广高铁，它是连接中国最为发达的两大区域——长三角城市群和珠三角城市群的线路，当下存在三种线路规划。对于这三条线路，我觉得途经南昌市的那条线路最为优越，缘由在于沪昆高铁—昌景黄高铁—赣深高铁—广深高铁已然建成，压根无需再投入资金修建新的铁路。

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