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ge90发动机在线播放_ge90-115b发动机详细参数(2024年11月免费观看)

内容来源：批发价SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

ge90发动机

东航77W，这GE90发动机带来的推力惊人，起飞距离真的好短

东航777W浪漫降落双流机场 “哇，东航777W！” “对，就是它，777宽体客机。” “你看它降落时多美！” “这架飞机真是太棒了！” 夕阳西下，双流机场的跑道上，一架洁白的东航777W缓缓降落。它的机身线条流畅，双翼展开如同一幅美丽的画卷。在GE90发动机的轰鸣声中，这架飞机如同仙子般降临，灯光闪烁的跑道为它指引方向。触地的一瞬间，擦出的火花格外迷人，扰流板仿佛舞动的裙摆，在晚霞的映衬下更加动人。愿每一次飞行都能平安起降，每一次旅行都能顺利抵达。𐟛밟›쀀

关于飞机发动机，有你不知道的20个冷知识： 1. 飞机发动机的工作温度极高，涡轮叶片在工作时的温度可以达到1600摄氏度，已经超过了钢铁的熔点，但它们用的是耐高温的合金。 2. 你知道吗？一架喷气式客机的发动机在起飞时每秒吸入的空气量约为1300立方米，相当于十几个成人呼吸一天的空气量。 3. 发动机产生的推力可不小，以波音777的GE90发动机为例，它的最大推力超过了52吨，几乎能推动一列火车前进。 4. 涡轮喷气发动机的风扇叶片转速非常惊人，能够达到每分钟10000转以上，比赛车发动机转速还要高得多。 5. 每一片涡轮叶片的设计和制造都非常复杂，以劳斯莱斯“遄达”系列发动机为例，每片叶片的造价都在数万美元。 6. 商用飞机的发动机非常重，一台现代喷气发动机的重量通常在3到8吨之间，相当于一辆大货车的重量。 7. 波音747使用的发动机型号是CF6，每台发动机的直径有2.5米，比一辆普通轿车还要宽。 8. 喷气式发动机的效率很高，以空客A380使用的发动机为例，每小时消耗的燃料不到5升油就能推动一吨的飞机飞行100公里。 9. 飞机发动机的寿命可不短，通常情况下，一台发动机可以使用20000个小时以上，相当于两年多不间断运转。 10. 飞机发动机内部的气体流速非常快，达到接近音速的速度，燃烧后的气体以每秒600到800米的速度从尾喷口排出。 11. 发动机的噪音非常大，起飞时的噪声水平可以达到140分贝，足以让人暂时性失聪，这也是为什么机场附近居民区都要设置隔音屏障。 12. 飞机发动机的冷却系统相当高效，尽管燃烧室温度超过1000摄氏度，但通过复杂的冷却通道，可以把涡轮叶片的温度控制在600摄氏度左右。 13. 发动机里的燃料燃烧非常快，每分钟可以燃烧掉上百升的航空燃油，一架波音787客机从纽约飞到伦敦的途中要消耗超过50000升燃油。 14. 发动机的点火系统类似于汽车发动机，通过火花塞点火，但温度和压力都要高得多，一次飞行中，火花塞可以点燃上万次。 15. 现代发动机使用了先进的复合材料，比如碳纤维，这使得发动机的重量比以前的金属发动机轻了30%左右，但强度还更高。 16. 涡扇发动机的旁通比是一个关键参数，通常为5:1到10:1，意思是5到10倍的空气绕过发动机核心，仅通过风扇产生推力。 17. 发动机的维修成本非常高，维护一台商用喷气发动机的费用可以轻松超过百万美元，尤其是更换涡轮叶片或核心部件时。 18. 发动机的空气过滤系统很强大，在高空飞行时，即使空气中夹带着微小颗粒，也能过滤掉，以免损坏发动机。 19. 一架飞机的发动机必须承受极端的温度变化，从地面上的40摄氏度高温到万米高空的-50摄氏度，但它们依然能稳定工作。 20. 发动机的推进力并不是恒定的，飞行员可以通过调整油门推杆来调节推力，通常在起飞时需要最大推力，而巡航时只需要40%左右的推力。 #我要上热门#

国航波音747-8初体验：空中女王归来这次飞行经历真是充满了意外和惊喜。原本计划是往返京沪，体验一下国航的波音747-8和747-400。结果，去程的747-8被换成了777，而且还是低密度客舱布局的那种。返程呢，原本订好的747-400航班直接被取消了𐟘“。不过，幸运的是，航班取消后我得到了免费改签的机会。于是，在有空的几天里，我找到了唯一的一班北京飞上海的747，并成功改签上了。说到这次飞行的体验，真的是让人眼前一亮。和前几天坐的777的GE90发动机比起来，747-8的GENX发动机启动时的噪音简直是小巫见大巫。得益于6.49米宽的机身，经济舱一排10座的布局，座位宽度并不拥挤，前后间距甚至比低密度布局的777还要宽敞（可能是心理作用吧）。国航747-8的PTV触屏灵敏度也远胜于777上的，体验非常棒。唯一的小遗憾是，我没能找到类似东航新款PTV的姿态仪（可能是眼神不好，有的话请指正）。总体来说，这次飞行体验几乎完美，空中女王的称号确实名不虚传𐟑。总的来说，这次国航波音747-8的初体验让我对这款经典机型有了全新的认识。无论是舒适的座椅，还是灵敏的触屏，都让人印象深刻。期待下次有机会再次体验这款空中巨无霸。

超大型涡扇发动机超大型涡扇发动机领域，中国目前在航空领域与美国存在一定的差距。在2019年12月7日的测试中，GE9X发动机的预测推力为10万磅，实测推力达到了惊人的13.4万磅，约61吨，打破了GE90-115B发动机的推力记录。这款发动机的风扇直径达3.25米，是目前世界上推力最大的商用喷气式发动机。相较之下，我国的CJ2000发动机仍在研究中，其推力为35吨。在2020年，CJ-2000发动机的核心机C2XC-101成功点火，转速测试中达到了100.6%。同年7月，CJ-2000AX验证机完成了整机装配。按照目前的进度，预计将在2025年前后研制成功。虽然GE发动机的许多零件是在中国制造加工的，例如高压涡轮盘和部分的低压部件，但中美在超大型涡扇发动机领域的最大差距并不在于零件的加工和制造能力，而在于设计经验和项目整合能力。关于各型发动机的风扇叶片尺寸，例如波音787上的GEnX发动机风扇直径为2.80米，推力为330KN。而未来C929上的CJ2000发动机，风扇直径为3.0米，推力为343KN。对于C939，目前还处于论证阶段，其动力系统尚未确定。在发动机的核心部件方面，北京航空材料研究院在航空发动机关键构件抗疲劳寿命试验上取得了突破，创造了超过5万小时的新纪录，这标志着我国高端装备制造技术取得了全新的突破，大幅超越了国外航空发动机主轴承的2万小时未失效的世界记录。这一成就展示了我国在航空领域的强大实力和潜力。

国泰航空777-300机型配置全解析𐟛늨ˆꧩ𚥅쥏𘯼šCATHAY PACIFIC国泰航空机型：BOEING 777-300 注册号：B-KQJ 引进时间：2013年10月发动机型号：GE90-115B 客舱配置：头等舱：6个座位商务舱：53个座位高级经济舱：34个座位经济舱：201个座位

印度航班故障备降俄罗斯，旅客如何安置？最近，印度航空的一架航班在飞往美国的途中遇到了点麻烦。印度航空777-200LR/VT-ALH执飞的AI173航班，从德里飞往旧金山，结果在飞行过程中，其中一个GE90引擎突然罢工了。为了安全起见，机组决定备降在俄罗斯远东地区的马加丹州机场。飞机一降落，216名旅客和16名机组成员就被安排在机场附近的酒店过夜。印度航空表示，今天会派另一架飞机前往马加丹，接上这些旅客继续前往旧金山。不过，这事儿在俄乌冲突的大背景下，情况就有点复杂了。首先，俄罗斯现在被欧美联合制裁，如果这架777需要更换零部件，印度航空得申请禁运豁免，这个过程可能得花好几周时间。想想2018年挪威人航空的那架737 MAX，因为故障备降伊朗后，因为零部件禁运滞留当地数周，乘客们可是等得心急火燎。更麻烦的是，周一的时候，美联航的高管还针对部分国家航司赴美航班继续使用俄罗斯领空表示不满，说这可能会给机上搭载的美国公民带来风险。美国国务院发言人也表示，考虑到这趟航班飞往旧金山，机上很可能载有美国公民。印度航空新西兰籍的CEO Campbell Wilson 周一在国际航协会议上为印度航空继续使用俄罗斯领空辩护，说虽然不是每个国家都同意，但印度航空选择的航线在印度政府许可的范围内。这事儿真是让人捏把汗，希望这些旅客能早日顺利到达目的地吧。

在航空业界，每一次技术变革都如同震撼视听的壮丽表演。今天我们将聚焦这一表演的核心——GE9X航空动力装置。作为世界上最具规模的发动机之一，它亦堪称一项技术奇观。现在，让我们共同揭晓其奥秘所在。 GE9X的诞生背景 GE9X之诞生并非偶然，它专为波音777X——波音的旗舰级下一代远程宽体飞机——量身定制。为满足波音777X对强劲动力和高效环保性能的需求，GE9X应运而生。该发动机不仅在航空发动机领域颠覆了传统认知，同时也预示了航空技术未来发展的方向。 GE9X遵循“大型化、强化、高效化”的设计理念，体积超越GE90-115B，性能同样实现重大飞跃。相较GE90，其燃油效率提高了10%，对航空公司带来显著经济效益。在最大推力下，其增压比达到了60：1，刷新世界纪录，彰显了GE公司在航空动力技术领域的卓越地位。 GE9X的独特设计 GE9X的显著优势不仅体现在其体积和性能上，更在于其匠心独运的设计细节。特别值得一提的是，该机型风扇叶片数目仅16片，相比之下，GE90有22片，GEnx有18片，这一设计显著降低了风扇结构的重量，并提升了转速以匹配低压涡轮的速度。此设计不仅提升了发动机效率，还增强了其耐用性。 GE9X风扇叶片采用多材料组合设计，前端采用高强钢，尾部使用玻璃纤维，主体部分为第四代碳纤维复合材料。这种材料配置确保叶片既轻巧又坚固，同时有效抵御鸟击损伤。该设计体现了GE公司在材料和工程科学领域的创新态度。 GE9X的先进技术 GE9X的技术优势鲜明，主要体现在风扇叶片的创新设计以及高压压气机和涡轮叶片的高效率设计。11级高压压气机叶片采用全三维设计，将增压比由19：1提升至27：1，进而将整体增压比提高至60：1，实现了创纪录的增压比，显著提升了GE9X的做功能力，实现了性能的重大突破。 GE9X型号装备了高强度的陶瓷基高压涡轮叶片以及轻质钛铝合金低压涡轮叶片。相较传统金属叶片，陶瓷叶片强度翻倍，质量却减轻至三分之一，且热导率更胜一筹。钛铝合金低压叶片比镍基叶片更轻、更坚固、更具有包容性，大幅提升了发动机性能。 GE9X的实际应用 GE9X作为波音777X宽体远程客机的核心动力，完美适应了其需求，并显著增强了飞机性能。据数据显示，配备GE9X的波音777X相比前辈机型，燃油效率提升了10%，为航空业带来了显著的经济效益。 GE9X在航空领域的应用显著提升了其对于运输行业的广泛影响力。随着全球经济的不断扩张，航空运输需求持续增长。GE9X的问世为行业提供了更加高效和环保的发展路径。此款机型不仅助于航空公司提高运营效率，亦能显著减轻环境压力，对行业的可持续发展至关重要。 GE9X的未来展望 GE9X的推出不仅拓宽了航空发动机领域的前景，亦预示了航空技术未来的前进方向。随着科技的不断进步，我们有充分的理由预测，未来航空发动机将变得更加高效、环保并趋向智能化。GE9X作为此趋势的先行者，为我们提供了一个极具价值的参照样本。 GE9X的持续优化预示着其在更广阔领域的广泛应用潜力。商用、军事及多行业应用中，GE9X将充分发挥其潜能，为社会进步贡献更多力量。 GE9X的挑战与机遇尽管GE9X技术性能卓越，然而高昂的研发和生产成本对中小航空企业形成显著财务负担。加之技术的高复杂性，其维护和保养费用亦大幅增加，进一步提升了航空运营成本。然而，挑战与机遇并存。 GE9X的社会影响 GE9X的推出对航空领域及全球社会产生了重大影响。该机型大幅提高了能源效率，大幅减少了航空公司的运营支出，并对全球经济增长作出了显著贡献。此外，其卓越的环保性能显著减少了航空业的环境负担，对全球环境可持续性发展具有深远影响。 GE9X的推出，为众多行业提供了一个宝贵的标杆。各行业如汽车、船舶等均可借鉴其设计思想与科技，以推动本领域技术进步和创新。 GE9X的启示 GE9X的问世拓展了航空发动机的认知极限，并引发了深入反思。首先，科技的进步潜力无限，需不断推动技术进步和创新，以打造更高效、绿色和智能的产品。其次，机遇和挑战并存，唯有勇于挑战、抓住机遇，才能达成更加卓越的成就。科技进步迅速，关于未来航空发动机的设计，我欲聆您高见。热切盼您在评论区留下宝贵意见，并欢迎点赞及分享以示支持。

国航B777-200：20年退役之旅 1998年，南航首次使用注册号B-2056的B777-200ER飞跨太平洋航线，开启了双发飞机的新时代。仅仅一年后，国航也引进了第一架B777-200飞机，注册号B-2059，这是波音生产的第168架B777飞机。在接下来的三年里，国航一口气引进了十架B777-200型客机。这十架飞机的注册号分别是：B-2959、B-2060、B-2061、B-2063、B-2064、B-2065、B-2066、B-2067、B-2068、B-2069。国航的这些B777-200飞机都是非延程型，由于航程有限，主要用于国内大流量以及欧洲国家的航线。与南航不同，国航的十架B777-200都采用了普惠PW4000发动机，而不是南航所使用的通用电气GE90型发动机。在客舱配置方面，引进时的十架B777都采用了C49Y296的两舱布局：公务舱49座，经济舱296座。由于当时个人娱乐系统还未普及，这十架飞机都没有配置个人娱乐系统。 2009年1月，最早引进的B-2059和B-2060先后被喷涂了祥云系列涂装，B-2059为蓝祥云，B-2060为红祥云。其中，“蓝色祥云号”曾执行过抗震救灾、APEC会议、利比亚撤侨、北京至台北两岸直航等任务。由于政治因素，国航执飞台湾航线的飞机无法喷涂国旗，因此喷涂彩绘的另一目的是为了执飞台湾航线。 2012年，国航对B777-200的客舱布局进行了改造，由原来的C49Y296两舱布局变为C30W63Y217三舱布局：公务舱30座，超级经济舱63座，经济舱217座。除B-2064外，其余九架B777-200的客舱布局均被改动。随着机龄的老化和新的B777-300ER的加入，十架B777-200也拉开了退役的序幕。2015年5月，客舱未被改造的B-2064成为十架B777-200中最先退役的一架。 2016年3月26日，蓝祥云B-2059执行完最后一个深圳至北京的CA1314航班后退役。同年，B-2061、B-2063、B-2066也相继退役。次年，红祥云B-2060和B-2065也退出运营。到了2018年，国航仅剩三架的B777-200：B-2067、B-2068、B-2069退出运营。这一年的8月31日，B-2068和B-2069分别执行CA1901/2北京首都-乌鲁木齐往返以及CA1315/6北京首都-广州往返航班，并相继于下午17点50分和19点34分先后落地北京，CA1316航班降落到北京，标志着国航B777-200客机完成了最后一个商业航班。这也是中国民航的最后一个B777-200客机商业航班，中国民航全面进入了波音777-300ER的时代。退役后的十架飞机均飞往美国封存，如今，除B-2068和B-2069外，其余八架均已被拆解。

如何轻松辨别常见的国内民航客机型号 ✈️ 嘿，大家好！今天咱们来聊聊如何区分国内常见的民航客机型号。其实，这事儿看似简单，但也有不少小窍门哦！双发单通道窄体客机：320和737的对决 𐟛늊首先，咱们得说说空客A320系列和波音737系列。这两款飞机在国内简直是家常便饭，几乎每天都能见到。简单来说，320和737都是双发单通道窄体客机，也就是说它们有两个发动机，客舱中间只有一排过道。不过，它们的外表还是有些区别的。空客A320系列：驾驶舱玻璃后部是平的，看起来比较方正。波音737系列：驾驶舱玻璃后部是“V”字型的，而且737的鼻子比320尖一些。另外，737的起落架比320短，有点像“小短腿”，而737的垂直尾翼到机身的过渡有一个很大的折角。最新款的737 Max系列发动机还有锯齿短舱，明显区别于737NG系列。发动机进气口方面，737系列的不是标准的圆形，而320系列是圆形的。宽体客机：大块头们的辨识 𐟐˜ 接下来，咱们看看宽体客机，这些飞机有更宽敞的客舱，中间两排过道。常见的宽体客机有：空客A330、A350、波音777和787。空客A330系列：比A320和波音737系列更长更大，主起落架是两排轮子，发动机相对较细长。驾驶舱玻璃特征类似A320系列。空客A350系列：最标志性的特征是它的驾驶舱玻璃有“墨镜”，因此它也有“性感墨镜侠”的美誉。主起落架轮子是两排（但350-1000系列是三排）。波音777系列：特征是标志性的三排六轮起落架和超级大的发动机（777-300系列的GE90-115B发动机直径和737系列机身差不多粗）。驾驶舱玻璃后部也是“V”字型的。波音787系列：特征是发动机的锯齿短仓，以及驾驶舱只有四块很大的玻璃。机身采用了大量复合材料，使得它更具流线型。主起落架也是只有两排轮子。额外提示 𐟓Œ 目前已经投入使用的只有波音737 Max系列、787系列和747-8系列是锯齿短仓，别的都没有哦！所以，看到这些飞机的时候，记得多留意一下它们的细节特征。好了，今天的民航客机辨识课就到这里啦！希望对大家有所帮助。如果有任何问题或错误，欢迎指正哦！谢谢大家！𐟙

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