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武汉西站最新视觉报道_武汉西站最新官方消息2024(2024年11月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

武汉西站

武汉新汉阳站：全国最大高铁站来袭！武汉的高铁时代即将开启！𐟚„ 武汉，这座历史悠久的城市，目前已经拥有四座重要的枢纽火车站：武汉、汉口、武昌和武汉东站。𐟏›️𐟚‰ 然而，武汉的交通建设并未止步，新的汉阳站即将成为现实！𐟏—️ 这座新汉阳站不仅将是武汉规模最大的高铁站，更是全国首个采用高铁4.0标准的场站。𐟚…𐟌Ÿ 作为武汉“五主三辅”主枢纽之一，汉阳站将衔接福银、京广、沿江等多条重要高铁线路，规划有13台24线，为旅客提供更加便捷的出行体验。𐟌𐟚€ 此外，汉阳站还规划了5条轨道交通线路，使其成为华中地区的重要交通枢纽。𐟚‡𐟔„ 随着新汉阳站的建成，武汉的交通网络将更加完善，为市民和游客提供更加高效便捷的出行选择。𐟛䯸𐟌†

国内八大高铁站效果图，看看哪个最大！ 𐟚„ 西安东站 𐟚„ 南京北站 𐟚„ 上海东站 𐟚„ 武汉西站（汉阳站） 𐟚„ 重庆东站 𐟚„ 广州白云站 𐟚„ 天府站 𐟚„ 北京西站

湖北省高铁重点工程——武汉枢纽直通线武汉枢纽直通线，即通过修建几条连接线，将既有的和规划建设的京广高铁、沪汉蓉快速铁路、福银高铁、沿江高铁以及京九高铁等高铁线路和各个车站连通起来，从而实现高铁与高铁以及各个高铁站点之间的互联互通。这样就可以实现快速跨线，从而提升高铁的通达能力和运行效率，助力武汉建设国际性综合交通枢纽。武汉枢纽直通线是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程。线路上的武汉西站是武汉市第四大火车站。武汉枢纽直通线由福银高铁云梦东站引出，向东经过孝南并设孝感南站，继续往东分别设汉阳站、黄家湖站和南湖东站，将连通福银高铁、沿江高铁、沪汉蓉快速铁路、京广高铁等主要干线高铁。正线长度75.575公里，连接线14公里，投资约509亿元，沿线涉及4座车站，其中新建孝感南站、新汉阳站，乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建。目前计划建设的武汉枢纽直通线是云梦东站至南湖东站路段，后续还将继续向东延伸经过武汉新城站至葛店南站，并通过武冈城际铁路与京九高铁连通，进入初步设计待批复阶段，计划2024年开工建设，2026年建成。届时，武汉枢纽直通线建成，西武高铁通过汉口站可以与沿江高铁实现跨线，还可以南下广州，武汉的枢纽地位将显著提高。 #初冬连更计划#

其一，蔡甸并非自愿舍弃武汉西站。彼时蔡甸积极谋划，力求将西站布局于自身辖区，且在规划层面预留了相应空间，直至如今仍予以保留。然而，汉阳同样志在必得，全力争取西站落户本地。毕竟众人皆知，一座高铁站的兴建，其意义绝非仅仅局限于数百亿资金的投入，更为关键的是它对区域经济发展所产生的强大推动效能。就如同汉口火车站初建之际，周边可谓一片寂寥，但没过多久便发展成为繁荣的核心区域。故而汉阳也全力以赴，而后外籍专家发表了倾向于汉阳的见解，最终西站选址定在了汉阳。其二，中法生态示范城的建设与高铁站的建设二者之间并不存在冲突与矛盾。蔡甸区域存在大量尚未开发的土地资源，根本不存在土地资源匮乏的状况。

武汉到荆门的距离及线路推荐如下：距离 -从武汉到荆门，直线距离约为150公里左右；若驾车前往，行驶距离在240-298公里之间，一般为270公里左右；若乘坐长途汽车，里程约254公里. 线路推荐 -自驾*： -常规驾车路线**：从武汉出发，经沿江大道、龙阳大道、汉宜高速、襄荆高速等路段，最后经月亮湖路、象山一路、象山大道可到达荆门，全程约298公里，耗时4小时21分钟左右。不走高速路线**：从武汉向东南方向出发，经东湖路、珞狮南路、文化大道、纸贺线、贺胜大道、咸安大道、常横线、S311等路段可到达荆门，此路线全程较长，但可欣赏沿途城市风光及自然景色，且无高速费用。 -火车：普通火车：从武昌站乘坐 K5432、K8096、K8106、K5392、K1256等列车可到达荆门站，如 K5432次列车07:00从武昌出发，11:02到达荆门，耗时4小时2分。 -未来武荆城际铁路：武荆城际铁路已列入国家铁路十三五规划项目，自武汉西站引出，经汉川、天门、京山、钟祥、荆门，线路全长240公里，速度目标值350公里/小时，但目前尚无官方确定性消息证明其开通时间. -长途汽车：武汉的傅家坡长途汽车站、汉阳客运中心、金家墩客运站等均有发往荆门的汽车，如傅家坡长途汽车站06:20、07:00、07:30等多个时间点有车发往荆门，里程254公里，耗时约3小时。飞机：可先从武汉天河国际机场乘坐飞机到宜昌三峡机场，再从宜昌乘坐汽车或火车前往荆门，整体行程相对复杂，耗时也较长，一般不推荐此方式，除非有特殊需求。 #秋日漫步#

武汉站在最初选址时，天兴洲与白沙洲曾是两大备选方案。彼时，鉴于城市向东发展的战略规划，最终敲定了天兴洲过江方案。武汉站作为特等站，其内部独特的天井设计，可让旅客尽情观赏与聆听高铁进出站的精彩“演出”，但这一方案也导致了候车面积相对局促，常常出现拥堵现象。伴随西武高铁的开工建设，武汉又面临着高铁无法直通的棘手难题。尽管最终采用了枢纽直通线方案予以应对，但其配套联络线的状况却差强人意。即便各方全力挽救，可目前武汉三大站仍各自为政，旅客难以实现高效便捷的换乘。倘若当下再次进行比选，武汉站无疑是西武高铁与武九高铁连接的理想之选，而新汉阳站则是京广高铁的绝佳站位。西武高铁列车可通过在孝感以南设置联络线转接京广高铁，沪汉蓉动车也能够顺利接入新汉阳站，如此一来，新汉阳站将成为京广线贯通、西武与沿江两大高铁接入武汉的核心综合枢纽。汉阳作为沪汉蓉沿江铁路的主站，武汉站作为西武与武九的主站，京广货车可经天兴洲大桥驶入武汉站，并在城市东侧绕行，三大高铁线路与三大站共同构建起半圆形的枢纽布局。此外，白沙洲公铁大桥若能实现四线过江并预留城际通道，便可达成武咸与汉孝城际的贯通，京广高铁也可效仿石家庄在天河机场设置天河机场站，从而实现空铁联运。若能再增添一条贯通三大站的城市快速地铁线路，那整个布局堪称完美。令人惋惜的是，武汉虽坐拥九省通衢的优越条件，但最终建成的武汉枢纽却不尽人意，着实令人遗憾。

武汉地铁第五轮规划：9号线有望回归？早在2014年，9号线就已在武汉地铁的第三轮规划中上报，但遗憾的是未能通过国家评审。官方给出的解释是，上报的植物园至汤逊湖段沿线修建车场和线路较短，会给运营带来困难。简单来说，就是线路太短了。随后，9号线的规划进行了大改，原本到庙山的走向改为向东延伸至光谷东至左岭，导致庙山地区变成了一条地铁都没有。这个规划问题很大，很可能是9号线在第四轮中未能上报的主要原因。官方则表示，此时2南延、11和有轨电车都在建设中，再同时建9号线会大大加剧拥堵。到了2018年，新一轮规划中9号线重新通往庙山。2020年，9号线纳入第四轮调整：9号线一期起于地质大学，终于吴村，全长20.2公里，设站13座，其中换乘站4座。此时，去掉了原先一直上报的植物园段，并把车场设在了五环外，就是为了减轻环评方面的压力。然而，9-1在第四轮调整中待了一年多后还是被砍了。根据国家最新文件规定，轨道交通建设规划调整是对国家已批建设规划相关项目建设规模的调整。9号线属于新建，不符合条件。目前，官方已力争将9号线纳入第五轮规划。从目前来看，第五轮9-1线路基本会和第四轮调整中相同，最多也只会有植物园到恒大旅游城的16站。总的来说，9号线本身并不容易获批，有建设条件的问题。北端的植物园为生态保护区，中段与武咸城际重叠；沿线尤其是汤逊湖以北发展已较为成熟，潜力不足，并不是东湖高新将来重点发展的区域；本身走向在主城区中较偏，不在城市中心，导致后续容易被砍。 23号线在第四轮中曾上报了古田二路至长港路的一小段，当时是13号线。后来13号线被砍一年多后改走天河，23号线是新一轮规划修编后才有的线路。23号线除了加密过汉江通道和古田片区线路外，还在园博园至后湖段与近期南北方向的线路换乘优劣互补：12号线不能换2、7号线，可以换3、6、8号线；23号线不能换3、8号线，可以换2、6、7号线，衔接12号线的两次交而不换。两张规划图中23号线一期均为起于武汉西站东广场，终于华盛路，全长约21公里，设站13座，其中换乘站8座。而只到华盛路也不难理解：剩余部分完全与阳逻线重复了，本身阳逻线客流就少得够可怜了，所以未来很长一段时间内都没有建设的必要。西端为武汉西站，自然要接上，且过汉江能加强古田和汉阳之间的联系。从官方角度、民众呼声、实际进展等各方面来看，9、13、14、23号线将会是最优先纳入第五轮规划的四条新建线路。这四条线路完全符合第五轮的重点，即加密主城区线路，总里程高达131公里，是第五轮线路最重要的组成部分。

铁路规划建设中的“岳阳定律”：只要跟岳阳沾边的铁路规划就很难推动，湖北和江西的无铁县多数集中在岳阳周边。这到底是什么原因造成的呢？ #初冬连更计划# 第一，岳阳夹在武汉和长沙的中间，任何经过岳阳的铁路如果不经过武汉或者长沙都很难推进，因为岳阳特殊的地理位置会削弱两个省会的铁路枢纽地位，比如荆岳铁路如果真正搞起来对整个湖北南下的铁路影响极大，所以武汉是不允许湖北搞的！同样如果修一条常德直通岳阳的高铁连接武广高铁，那么长沙西站基本就废了，当然长沙不愿意了！第二，岳阳一直以来都处于京广大动脉上，本身的交通并不差，岳阳人对铁路的执念相对于交通落后地区并不强烈，岳阳人很少去争铁路！

国庆特种兵旅游：武汉篇本来国庆节没打算出游，怕人多得像赶集似的𐟘“。结果朋友们都悄悄地订了票，出去玩得开心得不得了！这一下子把我给点燃了，斗志瞬间被激发出来！今天一大早就从杭州西站出发，发现西站居然空荡荡的，座位都空着，停车费一天才18元，真是良心价啊！火车上人也不多，挺空的。刚下高铁，就换地铁5号线去酒店了。这次特意把酒店定在了黄鹤楼附近，这样走路就能到，方便得很。平时一晚300块左右，我订的时候是765块，价格涨幅还算能接受𐟘‚。这次旅游的主题就是：来过、吃过、看过！带娃远远地看看古诗中的黄鹤楼长啥样，顺便一睹中国第一大河——长江的真容𐟌Š。傍晚的时候，我们还在江滩边散步，看看夜景，真是美不胜收。什么馆也没预约，我知道肯定约不上哈哈！7点半到武汉站，坐地铁5号线，8点半就到了酒店，地铁站出来就能看到黄鹤楼，真是太方便了𐟑。办好入住手续后，我们就打车去了肥肥虾庄，结果被告知要等60桌，于是又打车去了另一家，等了十来分钟就吃上了！吃完后回酒店洗洗睡，真是完美的一天！#武汉旅游 #国庆特种兵旅游

呼南高铁：一条拼凑起来的重要通道呼南高铁是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2300公里。此通道有一半以上的线路是利用既有高铁线，中间新建一些线路连接既有高铁线，组成呼南通道，线路相对曲折，故称为拼凑起来的线路。为什么重要呢？因为可以通过既有高铁线接入郑州、武汉、长沙和广州等铁路枢纽，通达全国。通过郑太和郑万高铁接入郑州，通过武西和汉渝高铁接入武汉，通过长沙-常德和长沙-南宁高铁接入长沙，通过贵广高铁接入广州。洛阳：第一大受益城市，十字交叉枢纽，可以和省内的商丘、南阳和信阳平起平坐了。呼和浩特：第二大受益城市，获得南下通道。呼南高速铁路沿线客运车站由北向南分别为：呼和浩特东站、旗下营南站、卓资东站、乌兰察布站、丰镇西站、大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡站、襄垣东站、长治东站、长治南站、高平东站、晋城东站、沁阳北站、济源东站、洛阳北站、洛阳龙门站、伊川东站、汝州南站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站、荆门西站、宜昌北站、常德站、汉寿站、益阳南站、娄底南站、双峰北站、邵东站 [21]⠠、邵阳站、邵阳县站 [20]⠠、永州站、东安东站、全州南站、兴安北站、桂林北站、永福南站、鹿寨北站、柳州站、来宾北站、宾阳站、南宁东站。