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南北高速最新视觉报道_为啥端午高速不免费了(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

南北高速

越南南北高速铁路建设：选择与挑战越南南北高速铁路全长 1451 公里，总投资高达 670 亿美元，预计在 2035 年前完工。在参与建设的备选国家中，包括日本、印度和中国。然而，明眼人都能看出，实际上除了中国，几乎没有哪个国家能够真正胜任如此庞大的工程。如果越南选择其他国家，除非愿意等待漫长的 20 年，最终可能得到的只是一个部分完工的破旧建筑工地。只有中国具备以速度、精度和合理成本完成这项工程的能力，当然，由于某些不确定因素，可能会存在一些额外的成本。越南之所以急于建设这条漫长的铁路，原因有二。其一，中国在老挝、印度尼西亚、泰国、马来西亚等东盟国家积极建设高铁，这一举措极大地刺激了越南，让越南对自身的铁路状况感到焦虑不安。其二，越南此前不急于修建这条铁路，主要是出于对中国的担忧。河内方面害怕中国会通过铁路来控制自己。但是，越南应该清楚地认识到一个道理，中国是永远搬不走的邻居。无论何时，反华都不是明智之举。可以毫不夸张地说，没有中国的帮助，越南的未来将充满不确定性。道理就是这么简单。越南或许可以自欺欺人地与西方结盟，试图与中国讨价还价，但最终可能会像拥有腐败基因的马科斯执政下的菲律宾一样，危及国家的生存，陷入发展的停滞。至于越南要求的技术转让，这恐怕不太可能实现。毕竟越南是一个小国，手中的筹码并不足以让其获得如此重大的技术转让。河内方面不妨试试日本和印度的态度，看看他们会如何回应。

我在想，越南还是别高铁梦了，先把越南南北高速修了再说吧。33万平方公里的国土，高速公路总里程才2000公里，而且大部分限速80-100，跟中国的国道差不多。越南的南北高速，牛皮都吹了多少年了，通车还是遥遥无期。作为对比，几乎全是山的贵州，高速总里程马上9000公里了，而贵州总面积才17万平方公里，越南的一半左右。京沪高速是2000年修好的，京沪高铁是2011年，从这个进度上来看，越南高铁显然是还早得很，不如先把高速公路修起来，不是吗？#动态连更挑战#

纵贯豫鄂湘粤四省的高速——许广高速许广高速，全称许昌至广州高速公路。编号G0421，全长1385千米。为国家高速公路网首都放射主干线G4北京—港澳高速公路的西并行线之一。起点在河南省许昌市，途经随州、岳阳、长沙、衡阳、清远等地，经由兰南高速许昌至叶县段、林桐高速叶县至桐柏县段、随岳高速、岳临高速、清连高速和广清高速，终于广东省广州市。作为贯通南北的交通大动脉，区位优势明显、战略位置重要，全线串起了许昌、随州、天门、岳阳、长沙、衡阳、连州、广州等历史文化名城，将极大地促进中原与岭南经济交流与发展。同时，路线对于完善我国高速公路路网布局、缓解京港澳高速公路交通拥堵、提高我国路网的整体效益，改善各地区的投资环境，加快社会经济发展，加快区域工业化和城镇化步伐，助推中部崛起和全面建设小康社会进程。许广高速这条跨省黄金走廊，贯通南北，沿线旅游资源丰富、景观别致，极大地优化了南北高速公路网络，并快速将内陆与珠江三角洲进行联通，对豫、鄂、湘、粤的经济、文化、旅游发展起到进一步催化作用。近些年来，随着沿线地区经济的发展，许广高速也时有拥堵发生。 2024年2月初，由于河南湖北地区突降大雪，由于积雪严重，许广高速堵车长达50公里。

河南在建渑淅高速与湖北十淅高速串联成一条南北高速通道。如果湖北能将高速继续向南延伸，经盐池河镇、万峪河乡，与呼北高速互通后继续向南，沿南河到马桥镇，与郑万高铁并行到兴山，与沪蓉高速相交。

「交通运输民生实事」贵州剑河至黎平高速公路正式建成通车，贵州南北高速路网再添新通道。「您出行我守护」「中国式现代化的开路先锋」中国交通的微博视频

【穿崇山越峻岭跨河流「这条高速沿线风景特别美」】「贵州南北高速路网再添新通道」日前，贵州革命老区黎平县到剑河县的高速公路正式建成通车。贵州剑黎高速全长74.754公里，为双向四车道，沿线穿越复杂的喀斯特地带和自然风景区，地质条件复杂。通车后，剑河县与黎平县之间的车程将缩短至1小时左右。央视网的微博视频

有好几位越南观察人士说过，越南这个国家前途堪忧，理由是高层短视，民众狭隘。先不说国家的前途如何，就高层和普通民众的角度，从越南南北高铁项目和停用汉语两件事，谈谈本人的看法。一．2008年的中国内地，时速200公里以上的动车四通八达，300~350公里的高速列车也在规划中，这些越南都看在眼里。公司有订购当地的华文报纸《西贡解放报》，空闲时常去翻阅。越南南北高速铁路问题是当时报纸的热门话题，他们的政府相关部门还给出了规划。应该说，越南少数精英还是颇具前瞻意识的。只可惜他们的南北高铁历尽波折，直到现在还没有真正开始建设，期间还曾遭国会否绝过一次，理由是竟然是没钱。目前要求中国建设南北高铁仍然是要中国垫资并且转让技术，这说明十多年过去了还是没钱修建，那为什么国会现在不再否决这个计划？中老铁路的开通和运营极大地刺激了越南官方的神经，其次是中泰铁路建设大大提速。越南高层到这时才清醒过来，再不作为，有被边缘化的危险，要说穷，难道比老挝还穷？越方选择日本作为合作对象，现在看来是彻底失算。日本人的目的赚钱，帮穷国基建不赔本就不错了，你看一下中佬铁路，印尼高铁项目，哪个赚钱了？所以日本人的建设方案就一个字“拖”，而且一拖就是十多年，并且还有几百个官司在等着。有人问，为什么越方不选择中国来建高铁？那时的越南不可能选择中国的，原因众所周知。由于80年代的那场战争，越南上上下下对中国的心态很复杂。对于那场战争看法，我问过一位越籍高管，她说他们不明白为何美国打了他们，中国为何也要打他们？我解释说，你的国家跟前苏联合作侵略柬埔寨控制老挝，然后再计划侵略泰国和马来西亚，然后形成一个大国协助前苏联来对抗中美。中国和美国都不会同意。因为中国在北方有前苏联，南方有以越南为首的国家集团，威胁实在太大，美国会支持中国打乱越南的计划。你们的高层在战后总结了三点，其中一点是不再依附一个大国来对抗另一个大国，其实是间接承认了你们的前任领导人黎笋的政策失误。中苏交恶，越南夹在中间很是不爽，但听到中美建交的消息后，黎笋就彻底倒向前苏联与中国为敌了。我说完后，她沉默了。二．说说汉字问题。自秦汉开始，汉字和汉语词在越南的日常生活，国家治理和文化传承中就担负起着关键作用，到了近代，尤其是法国殖民时期，为了方便殖民统治，越南掀起了去汉字化运动。越南南北统一后，胡志明更是为了摆脱对中国的依赖，追求民族的完全独立宣布废除汉字而使用越南文字（在先前法国殖民者搞的拉丁字母拼音的基础上，经过前苏联语言专家整理，并加入斯拉夫字母元素而形成的一套越南文字）。语言文字，是先有语言后有文字，什么语言配置什么文字本质上是一个科学话题，不是随意配置就行的。汉语是由单音节组成，每个音节配置一个汉字是非常科学的，这样的语言和文字组合高效简洁（繁体字写法比较繁琐是另一个话题）。其实越南语与汉语发音类似，与汉字是非常适配的。某外国大家说过，文字，数字和音符是开启智慧的三把钥匙。很多文章都强调越南废除汉字致使当地文化断层，年轻人看不懂寺庙等的汉字。在我看来，越南废除汉字真正的危害是：它会影响民族的智力开发，进一步影响国家民族的未来。拉丁语和英语等西语有他的内在逻辑，汉字汉语更是博大精深，越南文有什么内涵？还好，少数越南精英已经认识到这个问题，但是要全国形成共识几乎不可能。

「中国公路百事通」贵州剑河至黎平高速公路正式建成通车，贵州南北高速路网再添新通道。（来源：中国交通）「交通运输民生实事」「您出行我守护」中国交通的微博视频

近日，越南通过了南北高速铁路投资政策决议，计划2035年完工，但最大的问题其实还是钱的问题。越南修建南北高铁的想法，也并非现在才提出，早在2001年，越南就提出了南北高铁的设想，2010年，越南与日本达成协议，计划采用新干线技术建设南北高铁，但被越南国会否决，原因是“建设成本过高”。这次，越南国会通过了修建南北高铁的决议，但仍没说清楚谁来掏钱。这一项目预计耗资超过670亿美元，相当于越南全国一年近15%的GDP。#越南国会通过南北高铁投资计划#

【贵州剑黎高速建成通车】10月25日，由中国铁建昆仑集团等投资建设的贵州剑河至黎平高速公路正式建成通车，贵州南北高速路网再添新通道。剑黎高速公路全长74.754公里，建成通车后，剑河县与黎平县之间车程缩短至1小时左右。（新华网）

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