当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

京沪高铁线路图在线播放_京沪二线高清图(2024年11月免费观看)

内容来源：批发价SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

京沪高铁线路图

京沪高铁双通道线路对比图，看了一下这个线路，山东是最大的受益者，有了这两条高铁的开通，济南到滨州就不再是距离了，大家觉得呢？

关于京沪高铁双通道线路的对比图，我仔细瞧了瞧这线路情况呢。发现山东可算是其中最大的受益方啦。随着这两条高铁线路的开通呀，济南到滨州之间的距离仿佛一下子就不再是阻碍了呢。大家对此是怎么看的呀？

京津冀高铁线路图全解析（2024版） 𐟚„ 京津冀地区的高铁网络已经相当完善，尤其是北京和天津之间的线路尤为密集。北京的铁路枢纽包括北京站、北京南站、北京西站、北京北站、北京丰台站、北京朝阳站、北京大兴站等多个高铁站。其中，北京站、北京西站和北京丰台站都是普高一体车站，而北京南站则有京沪普速线通过，并通过地下或地上联络线相连。天津的铁路枢纽主要高铁站包括天津站、天津西站和天津南站。天津站和天津西站也是普高一体车站，而天津南站则位于京沪高铁正线。京津铁路枢纽通过多条高铁线与各地相连，包括京沪高铁、京广高铁、京雄城际/京港高铁、京张/京包高铁、京哈高铁、京津城际等。从东北南下的高铁和普速列车均需要通过北京或天津枢纽，再通过京沪/京广等方向行驶。相比之下，石家庄枢纽的复杂度较低，汇集了京广高铁、石太客专、石济客专以及京广、石德普速铁路。河北省的高铁网络也以京津枢纽为中心呈发散形状。由于内蒙古高铁线路较为分散，因此分别在本图以及辽宁、吉林省高铁线路图中绘制。 𐟗𚯸 通过这张详细的京津冀高铁线路图，可以清晰地看到各个车站和线路的分布情况，方便大家规划出行路线。无论是商务出差还是旅游观光，了解这些高铁线路图都能更好地安排行程。

京沪二线其实是为山东修的，看这线路的走向，为了到潍坊绕了半圈，这是去青岛的节奏啊！高铁"的秘密：京沪二线为何绕行潍坊与青岛？ 2020年底，高铁迷们关注的一件大事终于尘埃落定——京沪高铁二线全线通车。这条被誉为"复兴号"的高铁大动脉，将北京直接连通上海，大幅缩短了两地间的时空距离。不过在喜悦之余，细心的人们也发现了一个颇为"奇怪"的现象：这条从京津冀直通长三角的"黄金走廊"，为何会绕行山东省的潍坊和青岛？仔细观察线路图，不难发现这条线路的走向颇有些"南辕北辙"的感觉。究竟是什么原因导致这条本应该直达的高铁线路会绕行一大圈呢？利益之争下的"绕行" 要解开这个谜团,我们不妨先回顾一下京沪二线的规划历程。早在2004年,国务院就批准了京津冀地区的城际铁路网规划,其中就包括了连接京津冀与长三角的京沪高铁二线。这条线路原本设计的走向是从北京直达上海,中间只在天津、江苏等地设站。但是在后续的规划和建设过程中,线路走向发生了微妙的变化。 "我们发现这条线路的走向明显向南偏移,绕行了山东省的潍坊和青岛。"某高铁规划专家告诉记者,这其中蕴含的利益纠葛可谓是"水深火热"。原来,山东省政府曾多次向铁道部门游说,希望能将京沪二线的线路调整到山东境内,以期带动当地的经济发展。在激烈的角力中,山东最终"打了胜仗",京沪二线的线路走向也因此发生了改变。 #动态连更挑战# #周末去哪儿玩#

跟踪社保基金的投资动向不是没有道理的！《2023年度社保基金年度报告》显示，2023年底，社保基金资产总额为3万亿元，投资收益率达到0.96%。自社保基金成立以来，年均投资收益率高达7.36%，累计投资收益额高达1.68万亿元。无论市场牛熊转换，社保基金没有亏过钱，一直保持着正收益。研究社保基金的投资动向尤其重要。截至2024年2季度，社保基金新进个股共计有6只，分别为：普洛药业、森麒麟、瑞鹄模具、双林股份、孩子王、小商品城。截至2024年10月23日，社保基金重仓股100只中，市值排名前十的有：工商银行、农业银行、中国神华、邮储银行、比亚迪、京沪高铁、中国人保、中国建筑、万华化学、长城汽车。其他名单如附图所示，希望该数据能够给股友们提供有用的参考。#社保基金晒出成绩单# #社保基金最新投资线路图#

获批！这3个高铁站批复了初步设计，其中1个的规模将大“扩张” 高铁站是我国高铁的重要组成部分‌，它不仅是高铁运输的核心节点，更是服务旅客高品质出行的重要承载和一个城市的重要形象窗口。高铁站在规划设计的时候，需要考虑一个城市的综合交通体系、站城融合和地方经济社会发展等方面的需求。今年进行了局部修订的《铁路旅客车站设计规范》提到，铁路客站规模应按照适度超前、不过度超前的原则，从严控制建筑及站前广场规模。同时，客站宜设在距离中心城区半小时以内的地区。新版标准细化了站房建筑面积指标取值，而根据规定，超出部分的投资需要地方承担。而下文要介绍的这3个高铁站这段时间都获得了初步设计批复，它们的规模都将增加，其中1个的规模即将大扩张，另外两个规模扩大后，相应投资增加将1.27亿元，下面就重点为大家介绍这3个获批高铁站的详细情况。苏州北站铁路网苏州北站的初步设计已在11月正式获得国铁集团和江苏省联合批复，这个京沪高铁上的中间站将进行改扩建，摇身一变为规模最大的全国非省会地级城市车站，苏州也将从长三角东西向发展轴重要节点城市成为长三角“十”字发展轴枢纽中心城市。既有的苏州北站2011年随京沪高铁投入使用，站房建筑面积7846平方米，改扩建后苏州北站站房建筑规模达16.85万平方米，枢纽总规模约80万平米。站房共设7层，地上4层依次为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层和城市地面层，地下3层主要为地铁换乘站厅、地铁站台、城市通廊及配套社会停车场。通苏嘉甬高铁引入苏州枢纽示意图而站场规模方面，既有站台规模2台6线，改扩建后总规模10台24线，其中既有京沪高铁场2台6线，通苏嘉甬场4台10线，城际铁路线站规模4台8线，并预留2台4线发展空间。今年通苏嘉甬高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程已正式开工，苏州北站改扩建计划2025年2月底开工，2027年底与通苏嘉甬铁路同步建成。建成后，京沪高铁和通苏嘉甬高铁将在苏州北站交汇。另外两个初步设计批复的高铁站都是珠江肇高铁上的车站，并且都是属于规模调整的车站，它们就是高明站、鹤山西站。2021年获批的珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段项目初步设计内容显示，高明和鹤山西站的站房建筑面积都是6000平方米。珠江肇高铁不过后来珠江肇高铁在施工期间，沿线地方提出扩大高明站、鹤山西站站房规模，本次站房调整规模获批后，高明站站房建筑面积为16900平方米，站房布置形式采用“线侧下＋线正下”式布局，利用高架车场下方设进出站通道，旅客进出站流线采用下进下出方式。鹤山西站调整后站房建筑面积为8000平方米，站房布置形式采用线侧下式布局，旅客进出站流线采用地道进出站的下进下出方式，地道宽度由原设计批复8米调整为10米。调整后高明站站房及相关工程初步设计概算为2.57亿元，鹤山西站为1.38亿元元，两个车站的投资较原批复增加了1.27亿元。而根据规定，因站房建筑面积扩大引起的征地拆迁、管线迁改以及站前、站后工程等增加的投资，按站房规模8000平米以内由本项目承担，超过部分按地方承担的原则分摊。珠江肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，线路连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入珠三角枢纽机场，是深港、珠江西岸地区西向、西北向高速客运通道的重要组成部分，计划2027年建成。

来瞧瞧潍坊市国土空间总体规划里有关铁路的那部分内容吧。当下，已经建成并投入运营、途径潍坊市的高速铁路有好几条呢，像是济青高铁、潍荣高铁、潍烟高铁以及胶济客专。另外，还有正在建设当中的高速铁路，也就是京沪高铁辅助通道从天津经过潍坊一直到宿迁的这一段线路。在规划图里呢，还规划了一些铁路线路。比如从潍坊北站引出，途经昌乐站、临朐，一直到沂源的潍坊沂源城际铁路，这条线路主要是为了改变临朐一直以来没有客运铁路通行的状况。除此之外，还有新建的青州至沂水铁路、潍坊港至潍坊铁路以及潍坊至诸城的潍董铁路。不过呢，对于这些铁路规划呀，咱们就看看就行啦，因为它们既没有被纳入到山东省的发展规划当中，更没有被列入国家发展规划以及中远期的铁路规划里面。而且呀，也没有资金方面的支持，所以在接下来的近十年时间里，基本是没有建设的可能性的。但说实在的，临朐确实太需要一条客运铁路啦。

北京铁路枢纽全解析：2016年亲身经历画了那么多铁路图，北京的铁路图最难画。2016年3月6日，我在南昌站坐上了开往北京西的Z字头列车（井冈山～北京西，现已换成绿巨人），当时对北京城区不太了解，看着黄村、李营这些站点也没多关注。直到今天，我终于搞清楚了这些站点的来龙去脉。京广线：分叉与小站 𐟚‰ 京广线在良乡附近分成两支，一支进北京西站，另一支进北京丰台站。这样一来，就诞生了长辛店和后吕村这些小站。京沪线：曲折的旅程 𐟚„ 京沪线从北京站出来后，先拐弯进北京南站，再进北京丰台站。接着，经过南信号进入黄村，和京九线并行一段路程后，再贴着京沪高铁一直到廊坊市。在廊坊市区设广阳站，然后和京沪高铁分离。京沪线进入武清区，在武清站擦肩而过，然后进入杨村站、天津西站、杨柳青站、静海站。弯弯绕绕的线路让人眼花缭乱。我2016年3月8日特意在北京南站坐高铁到廊坊，想体验下京沪高铁，结果看到一趟绿皮车从北京南站经过但不停车。我当时在想：北京南站有普速吗？但也只是想想。京九线：直线的诱惑 𐟚‚ 京九线从北京西站东边出来，经过广安门、李营、黄村、西枣林进入河北省境内。我2016年3月8日从廊坊北站（现在的广阳站）坐普速火车返回北京站时，经过黄村。由于我住的宾馆在大红门附近，所以我干脆在黄村下车，坐地铁回丰台了。原来黄村就是大兴区的普铁站。这几年在黄村的隔壁修建了北京大兴站和京雄城际铁路。可惜的是，黄村站停止办理客运了。京九线在北京境内还算顺直。京包线：穿越京城的线路 𐟚… 京包线从北京站东边出来，走到西店记忆那里拐弯进星火站，接着是望京站、黄土店站、昌平站、青龙桥站、八达岭站……直到包头站。当然，大部分车不这样弯弯绕绕走，而是直接从昌平到沙河再到清河，最后到北京北站。哪怕北京北站是断头路。京承线：通州的繁华与密云的宁静 𐟚‰ 京承线在管庄民俗文化街那里拐弯进入通州西、张辛、顺义、牛栏山、庙城、怀柔、统军庄、密云北。再进入河北省。现在这些小站都办理客运。京沈高铁的运营让京承线的日子不好过。京通线：沙通线的变迁 𐟚„ 京通线其实就是沙通线，从昌平站北边弯弯绕绕出来，经过昌平北、官高、黑山寺、古北口，然后进入河北省。古北口还有客运业务。大秦线：重载铁路的传奇 𐟚‚ 大秦线是中国第一条重载铁路，居然经过北京。大秦线过延庆、挨昌平、穿怀柔、接平谷，最后到达秦皇岛。但不办理客运。京秦线：东北的直线通道 𐟚„ 京秦线也叫京哈线，从北京站东边出来，接着是北京东、通州、燕郊、三河、玉田、唐山北、抚宁、秦皇岛。没有京唐城际前，北京到秦皇岛的动车就是走的京秦线，现在北京到曹妃甸的动车依然走玉田县、唐山北。好了，北京市那么多火车站，我2016年已考察了北京、北京西、北京南、黄村、北京北。下次争取光顾北京丰台和北京朝阳。

这3条铁路努力破解开工难题！其中1条另辟蹊径后，目前已施工招标基于铁路建设工作的系统性、长期性、复杂性等特点，铁路项目前期工作尤为重要，尤其是在高铁审批收紧的政策背景下，铁路开工必须基于项目充足的可行性及必要性，否则短期内难以开工。而对于一些受影响而迟迟不能开工的铁路项目，地方也在想方设法、努力地破解开工难题，或另寻他法，或另辟蹊径，目的都是为了想让铁路尽早开工。下面要给大家介绍的这3条铁路就是这种情况，其中1条另辟蹊径后进入项目快速推进阶段，目前已启动施工招标，计划明年1月开工。新淮高铁像话题度比较高的新沂至淮安的新淮高铁，对于这条高铁沭阳县非常关切，因为这关系到江苏人口大县、经济强县——沭阳能否通上高铁的问题。大家从十四五初期盼到现在都没有开工，从今年江苏省铁路办的回复来看，新淮高铁建设的迫切性尚需进一步研究，其主要原因就是平行高铁的问题，因为该高铁与潍宿高铁新沂至宿迁段（在建）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（已建成）互为平行线路，按政策是不允许修建。不过从本月（11月）江苏省交通运输厅回应“沭阳何时能通高铁”问题可知，江苏省正在另辟蹊径解决新淮高铁的尽早开工难题。基于有问题解决问题的思路，既然新淮高铁受制于平行高铁的政策，那就想办法让新淮高铁不存在平行高铁的定位。淮兴泰高铁从江苏省的回应来看，江苏省正在考虑从新沂往北接到山东的枣庄，规划新枣铁路，因为山东到枣庄的济枣高铁在建，如果规划新建新枣高铁，从济南到新沂的高铁可在新沂形成交叉路线，那新沂就成为了国铁干线上新的节点，这样对于新淮高铁来讲就不是平行线路了，可为项目开工创造条件。新淮高铁新建正线长129.1km，设计速度350km/h，线路规划从新沂东站引出，向南经沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场。而根据“苏中地区高铁发展战略研究”项目课题研究，该课题还提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道。若能成行，那新淮高铁更加就不是一条平行线路了。盐宜高铁而盐宜高铁可谓是另寻他法推动项目尽早开工的典型。“十四五”时期的前两年，盐宜高铁一直受制于过江通道方案未定而不能开工，因为此前过江是采用桥梁方案，但由于盐宜高铁桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险。若坚持采用桥梁方案的话，仍需要较长的时间进行深入研究论证。去年江苏省为了推动该高铁尽早开工，经论证后调整为了隧道方案。至此，盐宜高铁项目进入快速推进阶段，今年内完成了全线可研、初步设计、施工图设计批复，目前已启动包括过江隧道在内的全线施工招标，计划2025年1月开工，2030年建成。该高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，线路北起盐城站，终至既有的宁杭高铁宜兴站，正线全长约311km，设计速度350km/h，共设车站10座，是我国“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线。常岳九铁路南北线方案常岳九铁路作为我国“十四五”铁路规划中的计划开工项目，这些年由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂时还不同意启动项目前期工作，因此开工也就无从谈起。简单讲就是江西希望按常岳昌高铁标准推进，湖南省也支持按高铁标准，但湖北省则更倾向原有的普速铁路标准。为了让项目尽早开工，湖北这两年开始先行启动方案编制，并提出了经通城、崇阳、通山的北线方案，并且该方案相对于原有经江西修水、武宁的南线方案，里程短了约60km，可节省投资82.7亿元，具备一定的竞争力。湖北省提出这一方案也是在为项目尽快开工另辟蹊径，因为湖南境内段的走向并没有太大争议，而走北线方案新建线路都在湖北省内，推进会更为顺利，并且项目的技术标准也符合我国规划中对该线路的普速铁路定位。只不过位于湘鄂赣三省交界处的这条铁路，还牵扯到整个交界处区域铁路网的问题，因此该铁路预计仍需长时间的沟通协调，如何达到各省的诉求及利益平衡，将是其开工的重要前提。

𐟚„ 去山东半岛为何要绕行济南？从北京到山东半岛的高铁线路，绕行济南的路线至少有866公里，最快需要4小时25分钟。如果选择不走济南，而是通过北京-天津-滨州-潍坊-烟台-威海的路线，距离不到750公里，可以节省135公里，最快只需3小时13分钟。不过，目前山东的东营和滨州还没有高铁。正在建设的京沪高铁二线是否能解决这个问题呢？ 𐟚‰ 根据最新的中国铁路地图，从北京南站出发，乘坐G219次列车，12:22发车，约4小时25分钟即可到达济南。沿途经过唐山、廊坊、保定等地，总长556.6公里。 𐟓 从济南继续前行，总长439.3公里，经过淄博、聊城等地，最终到达山东半岛。相比之下，如果选择不绕行济南，路程会短很多。 𐟚„ 正在建设的京沪高铁二线可能会提供更快的连接方式，但目前还没有完全建成。因此，绕行济南仍然是前往山东半岛的一个选择。 𐟓𘠥›𞧉‡中的文字提供了详细的列车时刻表和路线图，帮助读者更好地理解绕行济南的必要性。