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安张铁路最新视觉报道_安张铁路最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

安张铁路

全国行政区划大调整构思，陕南这几个地方合拼的可能性最大。 ①安康与十堰合拼。历史上曾多次合拼，其中唐朝时期两地同属山南东道，宋朝时期两地同属京西南路，历史上由于十堰(均州)较弱，未能占主导权。如今十堰经济较强，两地依水相连，交通紧密，合拼是顺水推舟。 ②安康与西安合拼。唐朝时期安康与西安曾经同属京畿道，由于秦岭的阻碍合拼较短。如今交通发展已突破秦岭，西安是大都会，安康与西安合拼可能性极大。 ③安康与渝北四县合拼。安康成为长江沿岸城市，纳入长江经济带，纳入三峡库区纵深发展。特别是安张铁路的建成，助推安康参于沿长江经济带的优势。#你不知道的市#

安张铁路发挥作用重大，参与争取铁路过境并设站的县市较多，路线走向也存在较大争议。沿途相关县市，极力为本县争取最大利益。争议重点以恩施分南北两段。【北段】①从旬阳接入→竹溪→神农架→巫山→建始→恩施。②从安康接入→平利→镇坪→巫溪→奉节→恩施。③从旬阳接入→平利→镇坪→巫溪→奉节→建始→恩施。【南段】①恩施→宣恩→鹤峰→桑植→张家界。②恩施→宣恩→来凤→龙山(接渝张铁路)→张家界。在龙山站继续向南→永顺→保靖→接入吉首与普铁相通③恩施→宣恩→咸丰→来凤→龙山(接渝张铁路)→张家界。在龙山站继续向南→永顺→保靖→花恒→接入吉首与普相通(该线路最长)，可与安恩黔铁路的恩黔段共线。分析北段①线路: 从旬线接路线较直，但避开安康枢纽编组站，会降低功能作用。况且有甘溪至安康直通线，经安康站线路不会很弯。分析南段③线路: 从目前看，是节省投资，但从长远看是在增加运行成本。其次功能定位也不同，恩黔段是西部陆海通道，对接面向南亚的湛江港和北部湾港口。恩张段是中部新通道，是欧亚对接福建台海和粤港澳，是兼顾文旅和东南沿海的产业向西部转移，支撑产业沿铁路县市布局。所以恩张和恩黔不共线，各取直线为好。 #我的旅行纪事# #我的旅行纪事#

陕南再添一条高铁黄金旅游线路。政府采购网显示，汉中至九寨沟高铁规划采购招标正在公示。证实汉中市至九寨沟高铁正式进入行动阶段。这条高铁被国内称之为黄金旅游线路，是因为串联很多著名景区，与汉中走旅游文化发展路线相符。游客感受着山河大地气势的同时，在汉中熏陶历史文化，视野与心境融为一体，心旷神怡。汉中至九寨沟高铁向西连接兰渝铁路，经九寨沟、在黄胜关站北端30km处与西宁至成都高铁交汇(西成高铁)。向东在安康与安张铁路相连，贯通三峡景区和张家界。设计等级是200时速客货共线高速铁路，与西宁至成都和安康至张家界的速度一致。充分发挥陕南汉江水运优势，西北与东南实现铁水联运可使汉中上升至枢纽地位。经汉江至西北地区，比翻长江三峡经嘉陵江广元港至西北地区近100多公里。详细线路途经市县起点汉中、勉县、略阳、康县、陇南、九寨沟(黄胜关站北端30公里处)。 #动态连更挑战#

分析汉巴南铁路推迟建设的原因。看铁路中长期规划，发现有汉巴南铁路，并没有沿江高铁。然而，在十三五和十四五期间，沿江高铁全线开工，这是强行加塞。受影响不光是汉巴南铁路，而且安张铁路也被推迟。原来说是受西安的影响，这是错误的。因为关中城际已停工两年，也不见汉巴南铁路的消息。汉巴段是跨省，主导权不在省内。按规则，跨省铁路由国家主导，由于沿江高铁强行加塞，以及汉巴南铁路客流量少，定位不准确的因素，国家在统筹考虑十四五高铁项目的总量之后，必定会减部分项目。就这样，汉巴段被挤掉了。至于省内力推延榆鄂高铁，完成米字型高铁规划，这无可厚非。都是省内地级市，应该有高铁。 #我的旅行纪事#

安张铁路预留250时速条件的可行性简要分析！首先明确安张铁路具备为奉节港储煤的作用，设计肯定是较小的坡度，载重大的桥梁和桥墩，以及大功率的电压。在此基础条件上预留250时速，造价不会增加多少。只需勘测线路时取直，转弯直经在7000米以上，即可满足提至250时速所需的硬件。转弯取直减少里程节省建造费用。因此，安张铁路完全可以预留250时速的提速条件。 #动态连更挑战#

湖北‘’十四五‘铁路规划大调减本次大调减项目众多，分别是武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、安恩张铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路、十堰至宜昌铁路、黄冈至安庆高铁等。调增项目只有3个，分别是花湖机场铁路联络线、武汉枢纽直通线东延线和荆州至岳阳高铁。比较特殊就是新亮相的荆岳高铁，打通荆荊高铁断头，增加湖北中部跨江铁路通道，弥补浩吉铁路一直未开通客运的空白（浩吉铁路只能接入京广普铁，岳长衡城际还遥遥无期），未来增设和呼南通道的联络线（新建公铁大桥充分利用桥位都四线），实现呼南高铁湖北双通道。国家铁路政策已调整，基建投资大幅下降，调减项目短期无望，中长期也堪忧。 #我的旅行纪事# 武汉到南昌高铁调减了，银厦通道武汉只能用北线黄黄和昌九高铁或者武九和昌九城际了，且武汉到黄石两者共线，从江北黄黄高铁走两次跨过长江，速度提升但里程增加聊胜于无。武汉到南昌的高铁应该纳入规划，放眼中东部地区，很少有省会城市之间不通350时速高铁了吧，印象中只有太原到郑州和石家庄，武汉到南昌和合肥重庆（在建）没通350高铁了吧。武汉到南昌，利用武咸城际到南昌，或者武汉到九江利用昌九高铁到南昌都是不错的选择。

我国中西部地区的重要铁路——安张铁路 ⠂ ⠂ ⠠安张铁路，即陕西省安康市到湖南省张家界市之间的铁路。是我国中西部地区的重要交通纽带，也是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一。自北向南分别经过陕西、重庆、湖北、湖南四省市。 ⠂ ⠂ ⠠线路自陕西安康出发经过重庆巫溪、奉节、湖北恩施，终至湖南张家界，远期延伸至湖南衡阳市，线路全长522.1公里，桥隧总长比例85.4%。设计时速250公里/小时。大致线路就是从陕西省安康市引出向南经重庆市的巫溪县、奉节县、巫山县，湖北省的建始县、恩施、宣恩县、鹤峰县，湖南省的桑植县、终到张家界。 ⠂ ⠂ ⠠安张铁路是沟通西北地区和华南地区的重要通道和连接西康、沪汉蓉、焦柳等干线铁路的重要纽带。该铁路沿线汇集了众多闻名遐迩的人文历史和自然景观，建成后，既可构成一条贯穿西部地区的南北铁路大通道，也是一条旅游大通道，促进渝东北、鄂西山区旅游资源开发。同时，还将填补陕、川、渝、鄂、湘等５个省市交界处２０多万平方公里范围内无纵向铁路的空白。 ⠂ ⠂ ⠠该项目目前暂未纳入我国“十四五”铁路发展规划。目前的计划是，将先行启动规划安张铁路的安康至恩施段，并争取十五五时期开工建设。⠂ ⠂ #动态连更挑战#

力争安张铁路全线预留时速250公里提速条件，按原规划路线修建。原因如下: ①安张铁路的旅游路线价值，对时间和舒适度要求高。 ②沿线地区农村产业富硒食品持续壮大，要与电商时间契合。 ③高铁货运技术更新已趋成熟，铁路建设要有前瞻性。安张铁路是西北、中亚至珠三角沿海地区最理想的高铁货运路线。 ④西安经武汉至长沙、珠三角的高铁距离最远，已失去性价比。 ⑤西安经襄阳和宜昌(呼南高铁)至长沙、珠三角地区，由于在襄阳要换向，浪费时间。性价比不及安张铁路。 ⑥湖北恩施市提出的安张高铁，线路是经万州至利川、恩施至鹤峰到达张家界。在万州也存在要换向的技术问题，该线路绕道，更加消耗时间。因此也不具备性价比。 ⑦西安和安康、经万忠黔高铁联络线到珠三角是最捷经的高铁线路，无需换向。但是万忠黔高铁联络线还没进入规划，而且调整后也是以虚线进入规划，建设时间很久远，遥不可及。 ⑧西安、安康、经重庆渝贵线和贵广线到珠三角。这条线路又远又慢。经上面分析，安康应坚决预留时速250公里提速条件。否则，就应该在平利县或镇坪县建火力煤电厂，发电卖钱，补济安康财政，做到利益最大化。提醒，安康是秦巴地区唯一没有火电厂的地级市。#动态连更挑战#

心之所动，就随风去叭 | 莆田周边游玩 𐟚— 在百度上偶然发现了一个宝藏地，离我家竟然不到3公里！和工作伙伴一拍即合，决定当天就去探个险。 𐟌𓠥Ｈˆꥈ𐦸…水禅寺，右边有一条石子小路，底盘高的车子可以直接开上去。我们为了享受沿途风景，选择把车停在清水禅寺门口，然后步行了10多分钟。山海相间的美景让人心旷神怡，随便一拍都是大片！虽然我去的时候才入春，草木还不够绿，但调成仿富士轻胶片滤镜后，效果依然很棒！ 𐟓𘠐1-P7都是在这拍的，P8是乱入的一张铁路旁的随手拍（因为特别喜欢，所以一起放上来了）。这张是在秀屿妈祖阁八方港口拍的，现在那边为了安全不让拍照了，所以只拍了一张。 𐟒ᠦœ€近步入中年行列，发现一些初老症状让人难以接受，比如“把重要的东西放在自以为不会忘记的地方，却忘了那个自以为不会忘记的地方在哪里”。不过，生活就是这样，我们只能默默接受这些变化。 𐟌ˆ 想写这篇很久了，但总是忘记！希望下次能记得及时记录这些美好的瞬间。

𐟚‚ 追忆青龙桥站的蒸汽时代 𐟌미 在青龙橘站，我目睹了一台马莱4型蒸汽机车缓缓驶入站台，蒸汽喷薄而出，仿佛将我带入了一个蒸汽时代。一声汽笛长鸣，将我从幻想中拉回现实，NDJ3型柴油动车组正咆哮着准备出发。与此同时，一列CR400BF-C型动车组列车从地下穿越老车站，风驰电掣般地疾驰而过，不仅带来了速度的震撼，更让我感受到了时光的流转。如果你在记忆中还能寻得马莱4的身影，不妨去摸摸站房旁的栏杆，那是它留给这个世界最后的痕迹。𐟚‚ ⚠️ 提醒：青龙桥站并非旅游景点，而是铁路车站，请勿私自翻阅护栏或穿越线路。京张铁路目前仍有北京市郊铁路S2线内燃动车组运营，请勿在铁路上停留拍照。𐟓𘊊⚠️ 由于疫情原因，目前青龙桥站不对外开放参观。但你可以乘坐由延庆至黄土店的北京市郊铁路S2线列车，体验人字形线路的独特魅力，记得一定要选择延庆至黄土店方向哦！𐟚‰ ⚠️ 在站外拍摄时，请务必在护栏以外的安全区域，并服从铁路工作人员的提示，配合他们的工作。𐟓𗀀

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