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石雄城际最新视觉报道_石雄城际拆迁村名单(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

石雄城际

高铁时代，河北受益最大的应该是保定和沧州了吧。高铁时代，京昆高铁、石雄城际、津保铁路过境保定。沧州除了已通车的京沪高铁和在建石衡沧港、津潍宿高铁、京雄商高铁外，还规划了津沧城际、定沧城际，并建设了沧州西动车所。

在高铁时代，河北诸多城市中受益最大的或许当属保定和沧州。先看保定，京昆高铁、石雄城际、津保铁路等多条重要铁路线路均过境于此。京昆高铁作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，其开通将进一步提升保定的交通便利性和区域地位；石雄城际对于推进京津冀协同发展意义重大，加强了保定与周边城市的联系；津保铁路则实现了天津到保定通铁路从无到有的突破，促进了两地间的人员往来和经济交流. 再看沧州，其在高铁建设方面同样成果显著。已通车的京沪高铁使沧州到北京用时不足1小时，到天津只需20分钟，到上海也仅需4个小时，极大地缩短了时空距离，为沧州融入京津“一小时经济圈”奠定了基础，也为其承接京津产业转移等带来了新契机. 此外，石衡沧港、津潍宿高铁、京雄商高铁等在建高铁项目，以及规划中的津沧城际、定沧城际等，将进一步完善沧州的高铁网络，加强其与周边地区的互联互通。而且，沧州西动车所的建设，也为沧州的高铁运营和维护提供了有力保障，提升了其在高铁网络中的地位和作用.

石雄铁路：京津冀交通网的超级连接器 𐟚„ 石雄铁路可是京津冀城际铁路网中的一颗璀璨明珠，它不仅是京雄保石通道内的客运主干线，更是沿线城镇组团之间的公交化城际铁路。这条线路把石家庄和保定的一些没有高铁的县串联了起来，真是方便了当地人民的出行。想象一下，以前要去北京，得绕一大圈，现在直接石雄铁路，省时省力，简直不要太方便！更值得一提的是，石雄铁路还打通了石家庄北上北京的另一条通道。你知道吗？石家庄东和石雄铁路之间还有联络线，这样一来，京广线的客流压力也得到了一定程度的缓解。而且，这条线路的雄安至保定段，未来还会是雄忻高铁的一部分。等到雄忻高铁建成，太原去北京又多了一条新通道，真是四通八达！不仅如此，石雄城际铁路的建设还为石邯城际铁路埋下了伏笔。冀南地区人口密度大，车站少，所以适时推进石邯城际铁路是非常有必要的。这样一来，京津冀的交通网就更完善了，出行也更加便捷了。总之，石雄铁路对于完善京津冀交通网的意义真是重大，未来可期！𐟚„✨

石雄高铁招标，12月底开工！北方拟开工高铁就此收官？目前石雄城际铁路已正式启动站前工程施工招标啦，计划今年12月30日开工，工期3.5年，即拟于2028年6月底建成。招标范围包括DIK136+353-DK293+520站前工程内容，共划分为6个标段。其中SXZQ-1标段的主要工程包括石雄左右线大桥（不含雄忻代建）、跨保沧高速公路特大桥、跨津石高速公路特大桥、跨朔黄铁路特大桥；区间、蠡县西站场路基；无砟轨道施工等；SXZQ-2的主要工程包括跨朔黄铁路特大桥、跨曲港高速公路特大桥、安定特大桥；区间、安国东站场路基；石家庄东站改铺岔及铺砟铺轨工程；全线无砟轨道铺轨等。石雄高铁招标公告SXZQ-3标段工程主要为安定特大桥；无砟轨道施工等；SXZQ-4工程主要为安定特大桥、跨京港澳高速公路特大桥、无极站场路基、无砟轨道施工等；SXZQ-5工程主要为滹沱河特大桥、跨新城大街（96.9+168+96.9）米连续刚构、正定机场站站场路基、正定东站场、无砟轨道施工等；SXZQ-6工程主要为滹沱河特大桥、跨北三环路128米双线简支钢箱拱、跨石津总干渠（86.05+140+86.95）米单线悬浇连续刚构梁、裕华东站场、石家庄东站改、联络线工程、无砟轨道施工等。石雄高铁新建线路长约156公里，设计速度350公里/小时，线路自新建裕华东站引出，向北接入京广高铁保定东站在建雄忻高铁场，再利用雄忻高铁引入雄安站，共新设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东6座车站，石家庄枢纽新建本线至石济高铁石家庄东站西北联络线6.8公里。项目总投资约330亿元，其中资本金占总投资的79%为260.31亿元，国铁集团占其中的的11.7%、河北省占88.3%。石雄高铁区位图石雄高铁也是今年我国北方地区继兰张高铁武威至张掖段之后第二条启动施工招标的高铁项目，而北方这两条高铁都是计划在今年12月开工，不过武威至张掖段高铁的工期比石雄高铁少半年，计划2027年底建成通车。随着石雄高铁和兰张三四线铁路武威至张掖段即将开工，那是否意味着“十四五”我国北方地区拟开工高铁将就此收官呢？其实不然，从我国“十四五”铁路规划中的计划开工及规划研究高铁项目来看，明年北方地区还有一条高铁将有很大概率开工，那就是焦洛平高铁。这条高铁其实本来是属于2024年计划开工的重点高铁项目，今年虽顺利取得了项目可研批复，但初步设计阶段，该高铁局部线路有调整，目前仍在推进调整段的勘察设计定线工作，所以2025年开工希望很大。焦洛平高铁全线位于河南省内，连接焦作、洛阳和平顶山，新建线路长229.2公里，设计速度350公里/小时，是呼南通道的重要组成部分。焦洛平高铁而从我国“十四五”铁路规划中的其它计划开工及规划研究高铁项目最新进展情况来看，它们基本已不具备2025年（含）之前的开工条件。从“十四五”铁路规划中原本规划建设的高铁项目来看，作为京港（台）高铁通道组成部分的北京丰台至雄安新区高铁、廊涿城际固安至涿州段、天津至承德的津承城际铁路这些年并没有进展，“十四五”开工已没有可能。而包头至鄂尔多斯至榆林的包鄂榆高铁、长春（四平）经辽源至通辽的长辽通高铁、太原至绥德的太绥高铁今年也没有突破性的进展，预可研审查已经推迟，2025年开工的希望已经很小。而牡丹江至敦化的牡敦高铁今年虽然已完成预可研审查，目前已完成初测并进入可行性研究阶段，但也难以在2025年开工。聊邯长高铁另外“十四五”铁路规划中的齐齐哈尔至海拉尔的齐海高铁、运城至三门峡的运三高铁、聊城至邯郸至长治的聊邯长高铁这3条规划研究高铁，在整个“十四五”周期内并没有超预期表现，开工得看“十五五”的推进情况了。另外，南信合高铁、阜阳至黄冈高铁、合宿高铁宿迁至泗县段、新淮高铁等4条高铁有一部分线路里程在北方地区，其中合宿高铁宿迁至泗县段2025年开工可能性大，南信合高铁则有望明年开工，其它两条“十四五”已没有开工的可能了。

从保定到石家庄，不同的交通方式及路线距离有所不同，以下是常见的几种：驾车推荐路线：距离约141.10千米，耗时1小时51分钟左右，过路费42元，沿途有34个红绿灯。具体行程为从保定出发，经G4京港澳高速、S9902新元高速到达石家庄. 红绿灯最少路线：距离为180.97千米，耗时2小时7分钟左右，过路费61元，沿途有17个红绿灯。需经G1812沧榆高速、G5京昆高速、S071西柏坡高速等路段. 其他路线：距离约144.74千米，耗时2小时8分钟左右，过路费32元，沿途有48个红绿灯. 铁路普通铁路的里程约为135千米. 石雄城际铁路线路全长161.48千米，其中保定市境内82.96千米，石家庄市境内78.52千米.#动态连更挑战#

河北省中部重要的铁路——石雄高铁 ⠂ ⠂ ⠠ ⠂ ⠂ ⠠石雄高铁又称石雄城际铁路，是河北省境内一条连接石家庄市和雄安新区的高速铁路。全线位于河北省中部，南起石家庄市，北至雄安新区，是“十四五”铁路发展规划中的重点建设项目。 ⠂ ⠂ ⠠线路由石家庄市栾城区出发，向北经高新区、正定新区、无极县，之后进入保定境内，过安国市、蠡县、保定市清苑区，最后到达终点雄安新区。沿线共设石家庄栾城站、高新区站、正定东站、正定机场站、无极站、安国东站、蠡县西站、保定东站、小里站、雄安西站和雄安站等11座车站。本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站，利用石济客专可达石家庄站。 ⠂ ⠂ ⠠分为两段进行建设，分别是雄安至保定段和保定至石家庄段： ⠂ ⠂ ⠠1、雄安至保定段 ⠂ ⠂ ⠠该线路与雄安至忻州高铁共线，设计运营时速350公里/小时，已于2022年10月开工建设。 ⠂ ⠂ ⠠2、保定至石家庄段 ⠂ ⠂ ⠠全线总长约161.48公里，其中石家庄境内约78.52公里，保定境内约82.96公里，规划运营时速350公里/小时，全程客运双线设计，预计项目总投资约294亿元。远期预留至邯郸。 ⠂ ⠂ ⠠目前，项目的准备工作正在稳步推进，包括用地审批和规划定位等关键前期工作。国铁集团已明确将此项工程列为重点，确定2024年正式启动建设。 ⠂ ⠂ ⠠石雄高铁的规划建设，有利于完善铁路网络布局，将为河北境内的人们提供更加便捷的交通出行方式，同时也有助于推动区域经济发展。在未来，这条铁路将成为连接北京、天津、石家庄等城市的重要交通枢纽，为沿线居民带来更多的生活便利。助推沿线各地经济社会协调发展 #我的旅行纪事#

石家庄枢纽布局两大遗憾石家庄站普铁时代布局以石家庄站为枢纽，石家庄北站负责石太和石德，但石太和石德接入石家庄站都需要切割京广正线，京广铁路将石家庄一分为二严重阻碍城市规划和发展。进入高铁时代，石家庄站到发能力严重不足，石家庄站居于市中心，扩建难度极大所以原计划普铁和高铁分别设站，原计划高铁走向就是现在石雄城际走廊，这样高铁沿着二环外布置最顺直。但石家庄市内交通布局以老石家庄为中心，二环外轨道交通规划稀疏，1号线在石家庄东站就折北向正定新区，且分为普铁和高铁两个站增加换乘难度，从铁总角度是最佳，但对石家庄各有利弊。最终采用南移南货场普铁和高铁并站新建的方案，石济高铁和石太客专分别北南直通方案，在铁总角度京广、石太和石德高铁里程均增加，但对石家庄市内交通影响有限，且方便石家庄轨道交通规划，2号线拐了弯和3号线十字交叉于新站。石家庄枢纽布局的美中不足遗憾之处： 1.在石济高铁上的东站很鸡肋，站台规模很小，无始发终到能力既不能代替北站，也不能分散石家庄站压力,所以石雄城际另设裕华东路站，加联络线进石家庄东站，如果石家庄东站规模足够大，裕华东路站可以不建，省几个亿银子。 2.石家庄北站在新石家庄站建成后已经沦为普铁站，现在翻新建设，但站台规模不变，石济高铁也没有联络线接入，京广高铁也没有联络线接入，有点遗憾。 3.未来石邯城际建成后，石家庄形成一主三副布局，石家庄东站存在如同鸡肋。 4.石太客专是南向接入，石济客专是北向接入，太原来车在石家庄需要换向才能南下，衡水及其以东南下走京九高铁更便捷，所以石太城际从北侧接入，石济从南侧接入更合理，这样石家庄东站和裕华路站有并站可能，而且京广高铁西入石太客专不再需要换向。石家庄枢纽两大遗憾分别是京广高铁没有预留北站接入口，京广普铁也不能从石家庄站接入石太客专，石家庄北站不能取消也不能接入高铁；石家庄东站如果是石雄城际始发站，哪怕跨骑式都比分设石家庄东站裕华路两个站强。 #我的旅行纪事#

石雄城际铁路是未来石家庄铁路规划里边重要的一条线路，目前还没有开工建设。石家庄目前也在积极推进这条高铁的建设，不过很多人说石雄城际是不是和京广高铁重复？从路线来看确实有些重复，但是这条高铁还是需要建设的，石家庄也算是靠铁路发展起来的，所以说建设一个高铁枢纽对于石家庄意义重大，雄安新区是未来发展的新方向，石家庄通过这条高铁不仅能通了机场，还能加强与雄安新区的往来，能够带动整个城市的发展。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

河北两条高铁联络线十分值得研究雄忻高铁已经开工，石太高铁只能无限延期，石家庄只能靠石太客专西接太原，石家庄可以增加石阜联络线解决西北方向，弥补石太高铁遗憾，哪怕在忻州换向，也是往大同方向捷径了，还能吸引山西中北部客流南下，巩固石家庄枢纽地位。石雄城际为了照顾京广和京九之间空白地带，明显向东鼓起，在石雄城际和京九高铁之间增设一条联络线，保定就可以跨线上京九高铁，否则只能从石家庄换向走石济高铁才能在衡水南下京九高铁。如果有需要还能进一步延长接京沪高铁。 #我的旅行纪事# #我的旅行纪事#

河北铁路建设新进展：多个县即将通高铁河北省的铁路建设历史悠久，早在1905年就开工建设了京张铁路，并在1909年通车，这是我国第一条自主建造的铁路。进入21世纪，河北省的铁路建设更加迅速，京承铁路和京原铁路在20世纪50至70年代陆续建成通车，进一步覆盖了河北省的多个县市区。上世纪末，大秦铁路和京九铁路的建成通车，使得河北省的多条客货共线干线得以贯通。自2011年以来，京沪高铁、京广高铁和京哈高铁的开通，进一步拉近了河北与全国各地的联系。未来几年，河北省的多个县将迎来铁路通车的机遇：无极县：规划中的石雄城际铁路已经获批，预计将在2028年建成通车。赵县和宁晋县：规划途经石济高铁第二通道和石邯城际铁路的线路方案正在逐步推进中。青龙县：规划中的宽青迁地铁项目正在逐步推进中。临漳县、成安县和魏县：这些县的优化途径聊邯长高铁正在进行中。威县和邱县：规划途经衡濮㶂铁路，该项目已正式纳入国家规划中，是2026年以后的规划研究项目。张北县和沽源县：正在建设太子城至锡林浩特的铁路，预计2026年开通运营。献县：规划途经保沧城际铁路，线路前期方案正在推进中。这些项目的实施将进一步推动河北省的铁路网络建设，提升各县与外界的联系。

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