广州二汽最新视觉报道_广州(2024年12月全程跟踪)
在广州的荔枝林中偶遇宇通客车的H11公交车,车上载着二汽蛋奶。 在广州的荔枝林中偶遇宇通客车的H11公交车,车上载着二汽蛋奶。这辆车因其独特的美,被赞为珍德式泥鸭。
最近研究汽车销量,有点吓到了,变化太快了 1. 总销量看上去没什么,加上出口一年就是3000万辆,增长率不高。但是内部变化可以说是惊涛骇浪,很大的企业集团都要完了。 2. 比亚迪10月一个月卖了50万辆!一个说法是,北京到深圳的高速公路上,这些车首尾相连能排满。奇瑞也卖了27万辆。两家前十月销量323万、202万辆,增速35%-39%。 3. 原本最大的上汽,三季度营业总收入1457.96 亿元降 25.91%,前三季累计4304.82亿,跌 17.74%,总销量累计2,649,333 辆跌21.56%。另一家表现不佳的是广汽,前三季累计销量为1,335,050辆,同比下降25.59%。 4. 现在不是说外资车不行、燃油车不行,而是整个大企业集团要不行了。广州经济增长受到汽车和房地产拖累,前三季仅增2%。重庆等地受益于汽车,经济增速看好。这是残酷的竞争,一个地区兴旺,代价可能是另一个地区遭遇挫折。而且几乎是最大的产业、绝对支柱产业。 5. 在快速变化的汽车格局中,一汽二汽上汽长安这些大国企集团,有点像是遭遇了互联网时代,综合表现显得不如民企集团。似乎国企就造不出爆款车,总感觉差点什么。在汽车流量战争中,国企表现不如民企。在战略执行坚决程度来看,民企显得更有长期性、进攻性、个人风格。国企显得战略趋同、跟风、倒逼、放下尊严,难以制定出坚决的整体战略。 6. 如果把奇瑞理解为混合体制,风格更为接近民企。整体上,民营车企更有风格,更有传播力,领导人的个性与流量明显更高。其实论资金、技术基础、产业链,都在中国,区别不会太大。企业更大的区别是在战略选择与执行上,国企与民营差异很大。 7. 现在,汽车业已经到了流量时代,不会营销就完了。而流量是需要特性的,和作文章一样,不喜欢平稳。造好车不难,吸引流量才困难。也不是一款车的事,而是整套体系,竞争难度真的非常大。感觉两年后,车企集团销量会面目全非,地区经济表现都会受极大影响。 8. 2010-2020年中国最大的产业变化是移动互联网,绝对的新兴产业。2020-2030年,最大的产业变化应该是汽车,有燃油车切换到新能源的大事,还有出口征战海外,还有国企与民营的竞争。中国经济最值得关注的是汽车业,也是进步力量。「a股」
当年长春一汽支援湖北二汽,很多人不愿意去,因为大多数人不愿意背井离乡。但为了支援国家建设,很多人还是去了。 长春,中国汽车工业的摇篮,其发展历史可以追溯到上世纪五十年代初期。正是在那个时候,一个关键的转折点在中国汽车史上出现。 1951年,中国第一汽车制造厂(简称一汽)在长春市孟家屯车站西侧奠基,标志着中国汽车工业的诞生。当时的中国,正处于重建之中,经济基础薄弱,工业体系尚待完善。 一汽的建立,是在苏联专家的协助下进行的,它不仅代表了中国汽车工业的开始,也象征着国家工业化进程的重大步伐。苏联提供了设计图纸、技术指导,甚至还包括设备和零件的供应,使得一汽能够按照苏式体系快速建立起来。 与此同时,中国的其他城市如上海、武汉和广州,虽然在汽车产业上各有千秋,发展迅速,但长春的汽车梦,始于更深的工业转型和技术积累。一汽不仅是中国首个汽车生产基地,更是后来中国汽车工业发展的领头羊。 1956年,随着一汽厂区的竣工验收,这座位于长春的工业巨头展示了其令人瞩目的规模:厂区占地150公顷,包括52项建筑工程和382274平方米的建筑面积,全厂拥有7552台工艺设备。 当时,整个50年代,一汽的成立和运营资金,总投资高达6.2亿元,几乎每位新中国的公民都为之贡献了至少一元人民币。这一数据在当时的中国经济环境中显得尤为巨大。 与此同时,同为“一五”计划的重大建设项目的武汉长江大桥,其投资额仅为7000万元,形成了鲜明对比。 1965年1月,位于长春的中国第一汽车制造厂(简称“一汽”)成立了一个特别机构——支援二汽办公室,目标是助力新成立的中国第二汽车制造厂(简称“二汽”)的筹备和发展。 10月,一汽迅速行动,调动了上百名干部前往十堰,参与二汽的筹备工作。这些干部中,有的是技术骨干,有的是管理精英,他们将长春的先进经验和技术带到了十堰。 1969年,一汽的故事在十堰二汽的建设中再次展开。二汽的五人领导小组——饶斌、齐抗、李子政、张庆梓以及陈祖涛——他们几乎都源自一汽。 特别是饶斌和李子政,前者作为一汽厂长,后者为副厂长,他们的领导经验为新厂的建设提供了坚实的基石。一汽不仅在领导层面提供了支持,其技术人员和核心骨干的转移,也为二汽的发展注入了强大的动力。 在这一过程中,这些工程师和技术人员不仅需要适应工作的转换,还必须面对从东北到中南部全新的自然和文化环境的挑战。 从长春的严寒到十堰的山区,他们经历了从北国的冰霜到南方的湿热,还要适应南方夏天特有的蚊虫和与长春迥异的饮食习惯。这种地理和文化的巨变,为他们的个人和职业生活带来了不小的挑战。 1970年,短短五年间,一汽共计支援二汽4200多人次。这一数字不仅仅是一个简单的统计,它背后代表了无数家庭的生活变迁和个人命运的转折。正是这些人的辛勤工作和不懈努力,才有了后来二汽的快速发展和成功。 随着时间的推移,二汽不仅在十堰落户,更扩展到了襄阳、武汉乃至广州。越来越多的城市因为汽车制造业的发展而声名鹊起。而一汽自身也没有止步,它从长春出发,越过东北,影响力遍及全国各地,推动了无数城市经济的转型升级。 两年前,一汽的发展成绩单上写着346万辆汽车的年销量和6200亿元的营收,这些数字凸显了长春在中国汽车工业中的重要地位。 然而,随着全球汽车产业的转型,特别是新能源车的崛起,一汽和长春面临新的挑战。长春是否能维持其汽车第一城的地位,尚待市场的检验。 人们开始关注,这家曾经引领中国汽车工业的企业能否适应行业变革,长春能否保持其作为汽车第一城的地位。 在这一进程中,十堰和长春两地虽然相隔2105.57公里,但是由于一汽与二汽之间的深厚联系,两座城市仿佛通过一条不可见的纽带紧密相连。这种联系不仅体现在工业合作上,更融入了无数人的生活与记忆中。
广汽再次投靠华为 去年10月还在怼华为,又怼比亚迪,之后越来越差!!销量越来越低,亏损越来越严重,总部都从珠江新城CBD被赶到番禺区了 。 可以说比亚迪已经对广汽合资车发起渡江战役了。 一汽再不济有重卡和官方车兜底,二汽、长安有军车项目,上汽有MG忽悠欧洲,北汽有奔驰大腿,江淮压宝华为,奇瑞立志做燃油车的比亚迪。 广汽:我身后空无一人,两田繁荣和我的亏损半毛钱关系没有。
广州公交首届车展即将拉开帷幕 广州公交首届车展即将拉开帷幕!展览日期为7月24日至25日,地点定在白云国际会议中心。届时将展出比亚迪B10深圳版、中车二汽退订车、中车10m、吉利以及比亚迪K9f等车型。对于热爱公交车、巴士以及公共交通的迷友们,这是一场不容错过的盛会!
如何选题:从海量信息中挖掘宝藏 选题就像寻宝,你需要在生活的海洋中找到那个闪闪发光的宝藏。️ 但这并不容易,因为生活不会把宝藏直接递到你手里。你需要一双慧眼,去发现那些隐藏在表面现象背后的故事。 首先,你得建立自己的材料优势。怎么建立呢?答案是:阅读!读够30万字! 这不是开玩笑,这是我在做编辑时的要求。当然,你不需要一口气读完这么多,但你得有这样的积累。 举个例子,最近汽车降价潮引起了热议。表面上看,这只是经济和产业的问题,但深入挖掘,你会发现更多。比如,你可以搜索“中国的汽车城”,长春、武汉、广州、上海、重庆这些地方都出来了。但等等!还有一个城市——十堰!这个城市因为上世纪60年代的三线建设,成了“东方底特律”。后来随着二汽总部搬去武汉,它渐渐落伍了。 一座小城,连接了历史、现实、产业、城市兴衰、群体变迁……多好的故事场!这时候,你可以关掉百度,开始更高密度的资料处理。怎么做呢? 搜索数据库:用知网、万方、维普、龙源等数据库,找论文和头部媒体的深度报道。这些资料专业、系统、权威,比一般快讯、消息稿强多了。 找书:去图书馆或读书网站找相关书籍,最好是纪实文学、回忆录那类。不求多,3本以内即可。 搜索个人资料库:看看你日常记录、思考、读书笔记、优秀作品收藏等,换关键词搜索,看看能捞出些啥。如果没有做笔记的习惯,这一步可以跳过。 搜集影视资料:如果选题有电影、纪录片或人物演讲访谈,那就太好了,直观程度直接拉满。 历史照片:如果影视资料不理想,找历史照片也可以弥补。 总之,以上操作的目的只有一个:先做加法,尽可能建立资料优势。这样,你才能在选题时游刃有余,找到那个闪闪发光的宝藏。
广汽再次投靠华为 去年10月还在怼华为,又怼比亚迪,之后越来越差!!销量越来越低,亏损越来越严重,总部都从珠江新城CBD被赶到番禺区了 。 可以说比亚迪已经对广汽合资车发起渡江战役了。 一汽再不济有重卡和官方车兜底,二汽、长安有军车项目,上汽有MG忽悠欧洲,北汽有奔驰大腿,江淮压宝华为,奇瑞立志做燃油车的比亚迪。 广汽:我身后空无一人,两田繁荣和我的亏损半毛钱关系没有。
车辆工程毕业后干什么工作?这个文章告诉你! 用通俗的话来讲,车辆工程专业是专门培养设计车辆、研究车辆性能的人才的,与汽车制造行业紧密联系在一起,包括汽车的研发、汽车的设计跟汽车制造岗位。 而且有些大学的车辆工程专业不仅仅是汽车的制造,甚至还涉及到地铁、火车、坦克车的制造等等大家所说的修车的专业是在专科里面才开设的,名字叫汽车检测与维修技术! 车辆工程专业的覆盖面还是比较广的,比如汽车设计、汽车运用、汽车电子电器、汽车服务工程、新能源汽车、汽车营销等多个方向。 汽车车辆工程啊是一门讲究细节,追求精确,要求学生有极强动手能力的专业。所以在车辆工程专业的人才培养上有两大要求,一是工程实践能力,二是专业创新能力。这两项能力也是用人单位非常看重的。 现在的状况是企业抢着到学校来要人,从北理工毕业生的去向来看,考研或出国占到了40%。剩下的60%的毕业生基本上呢都去到了国内制造行业中的一流企业,就业情况呢可以说是非常好的。 车辆工程专业的毕业生的就业方向有很多,从汽车生产流程中的调研、设计、实验到销售环节,车辆工程专业学生都可以选择比较理想的。 可以到各种汽车主机厂、工程研究院、汽车机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业,参与城市交通系统的规划设计、建设、运营和管理等工作。比如北汽、上汽、大众、北京汽车研究所等一些国内著名汽车研究所,长春一汽、武汉二汽、上海通用、上海大众、北京奔驰、广州丰田、长安福特等著名的汽车生产企业等都是毕业生的好去处。 另一方面,从事汽车的销售工作,汽车生产后需要销售车辆,工程专业毕业生也可以到汽车销售部门从事销售工作。 有了一定的销售经验后呢,他们可能转向管理方向,比如升到销售总监的位置,或者呢到高校从事教学科研工作。 不过要到高校从事教学科研工作,一般都需要较高的学历,一般呢要求硕士或者博士以上。
最近研究汽车销量,有点吓到了,变化太快了 1. 总销量看上去没什么,加上出口一年就是3000万辆,增长率不高。但是内部变化可以说是惊涛骇浪,很大的企业集团都要完了。 2. 比亚迪10月一个月卖了50万辆!一个说法是,北京到深圳的高速公路上,这些车首尾相连能排满。奇瑞也卖了27万辆。两家前十月销量323万、202万辆,增速35%-39%。 3. 原本最大的上汽,三季度营业总收入1457.96 亿元降 25.91%,前三季累计4304.82亿,跌 17.74%,总销量累计2,649,333 辆跌21.56%。另一家表现不佳的是广汽,前三季累计销量为1,335,050辆,同比下降25.59%。 4. 现在不是说外资车不行、燃油车不行,而是整个大企业集团要不行了。广州经济增长受到汽车和房地产拖累,前三季仅增2%。重庆等地受益于汽车,经济增速看好。这是残酷的竞争,一个地区兴旺,代价可能是另一个地区遭遇挫折。而且几乎是最大的产业、绝对支柱产业。 5. 在快速变化的汽车格局中,一汽二汽上汽长安这些大国企集团,有点像是遭遇了互联网时代,综合表现显得不如民企集团。似乎国企就造不出爆款车,总感觉差点什么。在汽车流量战争中,国企表现不如民企。在战略执行坚决程度来看,民企显得更有长期性、进攻性、个人风格。国企显得战略趋同、跟风、倒逼、放下尊严,难以制定出坚决的整体战略。 6. 如果把奇瑞理解为混合体制,风格更为接近民企。整体上,民营车企更有风格,更有传播力,领导人的个性与流量明显更高。其实论资金、技术基础、产业链,都在中国,区别不会太大。企业更大的区别是在战略选择与执行上,国企与民营差异很大。 7. 现在,汽车业已经到了流量时代,不会营销就完了。而流量是需要特性的,和作文章一样,不喜欢平稳。造好车不难,吸引流量才困难。也不是一款车的事,而是整套体系,竞争难度真的非常大。感觉两年后,车企集团销量会面目全非,地区经济表现都会受极大影响。 8. 2010-2020年中国最大的产业变化是移动互联网,绝对的新兴产业。2020-2030年,最大的产业变化应该是汽车,有燃油车切换到新能源的大事,还有出口征战海外,还有国企与民营的竞争。中国经济最值得关注的是汽车业,也是进步力量。
最近研究汽车销量,有点吓到了,变化太快了 1. 总销量看上去没什么,加上出口一年就是3000万辆,增长率不高。但是内部变化可以说是惊涛骇浪,很大的企业集团都要完了。 2. 比亚迪10月一个月卖了50万辆!一个说法是,北京到深圳的高速公路上,这些车首尾相连能排满。奇瑞也卖了27万辆。两家前十月销量323万、202万辆,增速35%-39%。 3. 原本最大的上汽,三季度营业总收入1457.96 亿元降 25.91%,前三季累计4304.82亿,跌 17.74%,总销量累计2,649,333 辆跌21.56%。另一家表现不佳的是广汽,前三季累计销量为1,335,050辆,同比下降25.59%。 4. 现在不是说外资车不行、燃油车不行,而是整个大企业集团要不行了。广州经济增长受到汽车和房地产拖累,前三季仅增2%。重庆等地受益于汽车,经济增速看好。这是残酷的竞争,一个地区兴旺,代价可能是另一个地区遭遇挫折。而且几乎是最大的产业、绝对支柱产业。 5. 在快速变化的汽车格局中,一汽二汽上汽长安这些大国企集团,有点像是遭遇了互联网时代,综合表现显得不如民企集团。似乎国企就造不出爆款车,总感觉差点什么。在汽车流量战争中,国企表现不如民企。在战略执行坚决程度来看,民企显得更有长期性、进攻性、个人风格。国企显得战略趋同、跟风、倒逼、放下尊严,难以制定出坚决的整体战略。 6. 如果把奇瑞理解为混合体制,风格更为接近民企。整体上,民营车企更有风格,更有传播力,领导人的个性与流量明显更高。其实论资金、技术基础、产业链,都在中国,区别不会太大。企业更大的区别是在战略选择与执行上,国企与民营差异很大。 7. 现在,汽车业已经到了流量时代,不会营销就完了。而流量是需要特性的,和作文章一样,不喜欢平稳。造好车不难,吸引流量才困难。也不是一款车的事,而是整套体系,竞争难度真的非常大。感觉两年后,车企集团销量会面目全非,地区经济表现都会受极大影响。 8. 2010-2020年中国最大的产业变化是移动互联网,绝对的新兴产业。2020-2030年,最大的产业变化应该是汽车,有燃油车切换到新能源的大事,还有出口征战海外,还有国企与民营的竞争。中国经济最值得关注的是汽车业,也是进步力量。
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