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荆岳长江大桥权威发布_长江大桥一览表(2024年12月精准访谈)

内容来源：批发价SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

荆岳长江大桥

李埠长江公铁大桥南岸锚碇沉井迎来新节点近日，荆州李埠长江公铁大桥南岸锚碇沉井第四节段接高施工完成为沉井下沉施工奠定坚实基础荆州李埠长江公铁大桥全长1723米，主跨1120米为世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁该桥计划2027年建成通车对完善长江经济带骨干路网结构提高荆江分蓄洪区防洪救援能力具有重要意义（来源：湖北日报）荆州头条荆州李埠长江公铁大桥最新进展

深中大桥之旅：从期待到失望的转变昨天早上九点半，一个朋友突然问我有没有兴趣去中山转转，顺便看看深中大桥的壮观景象。说走就走，我们十点从福田出发，上了北环高速。半小时后，我们到了鹤洲立交，然后就是漫长的等待。虽然对大桥充满期待，但内心还算平静。结果等了两个小时才上桥，看到桥后，兴致已经大打折扣，感觉还不如荆岳长江大桥好看。我们的目的地是孙中山故居。下桥后，还有几公里的路程，又排了一个小时的队。匆忙出发，没带干粮，此时已经饿得前胸贴后背。我们在影视城隔壁的村里停车，已经是下午两点半了，赶紧找地方吃东西。参观完孙中山故居后，排队又等了半个小时，感觉像在做核酸一样。里面的民国建筑确实值得一看，也很好拍照。看完后，我们开车45分钟赶往下一站：孙文西路步行街。在兴中广场找停车位又花了40分钟，这时我已经有些不耐烦了。然后在步行街吃喝闲逛，人实在太多了。逛了一圈后，我们回到河边喝东西吹吹风，河边人少些，但河对岸的演出音响简直震耳欲聋，让人崩溃，说话都费劲。不断刷新路况，等待返深路况好转，等到晚上十一点，实在太困了。某德地图依然显示3个半小时到福田，同学说这样等下去不是办法，干脆慢慢开吧。在中阳高速上还行，过完隧道快要接近大桥时就开始了漫长的拥堵。好不容易走完拥堵路段，我们发现是维修人员人为把上桥的四车道封了两条，那么大流量，突然给脖子掐了，还能喘过气吗？当时心中真的是万马奔腾。好在过完桥就畅通无阻了，一路狂奔到家，到楼下停好车已经是凌晨两点半。中山我反正是再也不想去了，深圳北站有直升机直飞中山，我现在完全理解了。

呼南高铁湖北段为什么异常！ [火炬] 呼南高铁湖北段为襄荆宜常，其中宜常段，作为南北向高铁的主通道，如图，各位看看，七弯八拐的，怎么看就不像是一条高铁线！你让沿线的民众怎么看？你让将来学地理的学生怎么看？你让地理老师如何解答？如果沿二广高速和207国道顺直南下，修建襄荆荆常高铁，有那么难吗？现在荆荆高铁已建成，却成断头路，如图，而荆松联络线只是咫尺之遥，却没有规划，莫非荆州以南是大海？即使是大海，按中国现在的技术条件全程高架，那也不是问题呀！何况荆州李埠长江大桥已在建，荆岳高铁早有规划！说明建设起来根本不存在技术问题！国家干线高铁建设是一项关系国计民生的百年大计，是一项严肃的工程，要争取科学合理的布局与设计，要经得起时间的检验，要对得起这项工程，对得起子孙后代！如果及时调整，让襄荆荆常高铁作为呼南高铁的正线来修建，让宜常高铁作为沿江高铁的呼南联络线来修建（将来也可成为宜岳的一部分），如图，则呼南高铁在湖北就完美了！而当前设计成这样的呼南高铁宜常段（异常段），能获批吗？谁敢批！真敢批，那无疑是在中国铁路建设史上开了一个坏头！ #动态连更挑战#

荆州高铁建设谋篇布局，加速推进荆松高铁（荆州至宜常高铁联络线）呼南通道入规建设，推动仙洪监石（澧）整体纳入武汉至张家界高铁入规建设，推动荆州至岳阳高铁动工。铁路桥位：李埠长江公铁大桥、石首长江二桥。 #动态连更挑战# 这才是荆州应该做的事情，如果是这么发展规划，下面县市感受温暖，才会与荆州大哥齐心协力。得到松滋连接线也相当于是呼南复线，荆荆岳也打通南北通道，和仙洪监死磕武贵或武张高铁没有任何意义也没有胜算。荆州的姿态让省府满意，洪湖监利石首满意，仙桃也会尊崇荆州大哥，那么江汉地区呈现的团结局面定当加速发展。

最近，荆荆高铁已经开始联调联试，预计年底通车，再加上李埠长江公铁大桥项目的加快推进，荆荆高铁南延必须提上议程。而荆荆南延有两个方向，一个是往常德方向，与宜常高铁并线，作为呼南高铁湖北段双通道，一个是经公安，石首往岳阳方向。但荆岳高铁只有荆州在积极争取，尚未纳入省级规划，而且湖南方面也不是很积极，短期内估计不太可能，当前最现实的只有积极争取荆荆高铁与宜常高铁联络线，以打通荆州高铁南下通道。而荆荆高铁与宜常高铁联络线，网传也有两个方案，一个是荆松联络线，线路短，投资成本低；一个是荆公澧联络线，线路较长，投资成本相对较高，以荆州现有的财力根本无法承担，且还涉及到与湖南方面的协调，难度较大。所以，无论是荆州还是松滋，目前都将荆松联络线作为最佳方案。但随着最近铁四院相关信息明确宜常高铁松滋段高铁站点设在新江口街道柘树垸村后，也给荆松联络线能否按计划推进带来了不确定性。主要是松滋西站靠近松滋新江口主城区近城区设站后，若荆松联络线选择在松滋西站交汇，线路距离太短且转弯半径过大，线路即使可以实施也肯定会面临大范围降速，而且对荆州希望在公安在毛家港设立荆州南站的愿望也会落空。未来，荆荆高铁与宜常高铁联络线很有可能选择走荆公澧线，或者考虑成本在宜常高铁松滋段距离公安较近的地方再设一个松滋南站作为交汇点。当然，荆荆高铁与宜常高铁联络线到底怎么走，还有待后续荆州争取和充分论证。 #质感创作人# #城市狂想# #国潮旅行季#

想问一下国铁和湖北省委：荆州到常德的高铁会建设吗？毕竟，荆荆高铁马上就要开通运营了，而荆州李埠长江公铁大桥也在建设中，荆荆南延有规划吗，具体怎么走？我个人认为：荆荆高铁南延最佳路线是通过李埠长江公铁大桥走公澧线直连常德；至于荆岳高铁，最佳路线应该是从现有的荆州站引出，穿过荆州区—沙市区—江陵县—监利市再跨江进入湖南！如此，整个荆州的交通就活了！ #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

呼南高铁湖北段为何如此异常！呼南高铁湖北段为襄荆宜常，其中宜常段作为南北向高铁的主通道，各位请看，线路七弯八拐，怎么看都不像是一条高铁线！这让沿线民众作何感想？让将来学习地理的学生如何理解？又让地理老师如何解答呢？如果沿着二广高速和 207 国道顺直南下，修建襄荆荆常高铁，有那么难吗？如今荆荆高铁已建成，却成了断头路。而荆松联络线近在咫尺，却没有规划，难道荆州以南是大海？即使是大海，以中国现在的技术条件全程高架也不是问题呀！何况荆州李埠长江大桥已在建设中，荆岳高铁也早有规划！这说明建设起来根本不存在技术问题。国家干线高铁建设是一项关系国计民生的百年大计，是一项严肃的工程，应争取科学合理的布局与设计，要经得起时间的检验，要对得起这项工程，对得起子孙后代！如果及时调整，让襄荆荆常高铁作为呼南高铁的正线来修建，让宜常高铁作为沿江高铁的呼南联络线来修建（将来也可成为宜岳的一部分），那么呼南高铁在湖北就完美了！而当前设计成这样的呼南高铁宜常段（异常段），能获批吗？谁敢批！如果真的批了，那无疑是在中国铁路建设史上开了一个坏头！

荆常也就是现在的荆松联络线或者说荆公醴，我已发表过观点，没有意义，松滋至常德方向已有普速铁路，建高铁完全是让其他县红眼，你松滋才多少经济和人口，铁路方面比肩市区。公安绕远路，建这段高铁的目标是为了让呼南更顺直，你还想九曲18弯合适吗？荆岳大饼一个，我就不多说了，我取一个折中的方案，荆益铁路，荆州至公安，至石首，至南县，再到益阳，这样不仅让呼南更顺直，而且还让好几个高铁匮乏或无既有车站的县市获利，同时为中长期荆岳预留接口。肯定有人说我是想让石首建高铁想疯了，可是松滋有火车去常德，公安去常德汽车才那么点路，而且在我的设想里，公安也有铁路了，正好趁益阳高铁少时钻空子，让荆州多几个县通高铁，这样不好吗？当然也肯定有很多人打着无规划，湖南不同意的旗号反驳我，敢问哪条从湖北南下的铁路，湖南是特别支持的，荆州下面的县市要想快速通铁路，不应该只纠结这么几条单一的路线，而是积极开辟新路径。但是某些人还是打着这样那样的旗号来喷我，我也不多说了，只希望你们是真正为荆州的利益着想

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