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受电弓最新娱乐体验_受电弓结构图解(2024年11月深度解析)

内容来源：批发价SEO所属栏目：话题更新日期：2024-11-27

受电弓

「聚焦一线」【图说武铁】武汉大功率机车检修段严格把控机车质量，加大对受电弓、走行部、直供电装置、制动系统等关键部件的卡控力度，为铁路运输安全畅通提供优质可靠的牵引动力。图为11月21日，该段全国“技术能手”黄忆正在检查机车受电弓状态。（徐安宏　摄）

【济南西机务段“以练代战”，守护冬日运输线】11月21日，济南西机务段临沂段区标准化练功场的受电弓实训模块重磅登场，所有设备都是 1：1 实物，实训体验跟实战一模一样，毫无差别。随着天气逐渐变冷，受电弓这些机车高压部件的检修维护可是重中之重，相当关键！实训学员们在老师的带领下开启疯狂“练”习模式，直接“以练代战”，全力加强训练。他们为啥这么拼？还不是为了咱民生物资能稳稳当当、安安全全地运输，给他们点个大大的赞！[赞]（李峰焦见斌）

相关技术规范中，市域C/D型车有一个技术参数要求过于“宽松” 该参数为“受电弓落弓高度” 在相关规范中，市域C/D型车的受电弓落弓高度为“≤4640mm” 但实际情况下，压根没有这么高，我拿几个数据 ①CJ6受电弓落弓高度4420mm ②广州18车辆受电弓落弓高度4420mm ③北京22环评车辆受电弓落弓高度按4370mm控制 ④重庆璧铜线车辆招标书要求车辆落弓高度按4510mm控制，但实际车辆受电弓安装座高度为3640mm，车辆落弓高度按DSA250受电弓折叠高度计算，小于4300mm（4.27m左右）综上，装备AC25kV受电弓（包括DC1.5kV/AC25kV双流制受电弓）的市域C/D型车，受电弓落弓高度完全可以控制在4300mm以内。因此建议相关技术规范中的，受电弓落弓高度要求修改为4300mm，以缩小限界高度（指按地铁限界计算方法计算时的限界），以缩小受仅受限界影响时的盾构内径。实际场景例如，DC1.5kV/AC25kV双流制市域C/D型车线路的100kph、DC1.5kV区段。如果受电弓落弓高度按照4300mm进行控制，则接触网最低导高可按4490mm控制。如果受电弓落弓高度按4640mm控制，则接触网最低导高需按4830mm控制，变相提高了340mm的盾构内径 PS. 北京22号线原双流制方案中，100kph+DC1.5kV区段的接触网导高为4660mm，盾构内径5950mm

「兰铁一线」近日，迎水桥机务段利用铜基受电弓滑板条，清除接触网导线上的积雪和结冰，保障运输畅通。（文图：杨柳青赵志强）

「深圳地铁列车新皮肤上线」【地铁列车跑起来要靠它】地铁列车是由电力来驱动的，主要的供电方式分为接触网供电和轨道供电，今天老铁就来说说地铁接触网供电中必不可少的一个设备——受电弓，一起来看看它是怎么“供电”的吧~「深圳地铁」

高铁电从哪儿来？都用在哪儿？你有没有想过，高铁的电是从哪儿来的？其实，高铁本身并不带电能，它的电力完全依靠电力牵引供电系统来提供。这个系统主要包括变电所和接触网。变电所：心脏地带 𐟒“ 走进中国铁路南宁局集团有限公司南宁供电段南宁东变配电所，你会看到十几条电缆在空中整齐排列。这个配电设施负责给柳南高铁、南广高铁、南宁动车所以及南宁东站等铁路运输生产一线供电，日均供电量超过10万度。整个变配电所就像南宁铁路枢纽的“心脏”。从电厂传输进来的电压是220kV，但动车不能直接使用这么高的电压，所以需要变电所内的变压器把它转换成27.5kV。变压器在这里起到了关键作用。配电则是直接与用户相连并向用户分配电能的环节。接触网：电流的“高速公路” 𐟚„ 高铁动车的动能来源于上空的接触网。动车受电弓与接触网呈“Z”字形接触，这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续产生摩擦，影响使用寿命。高铁的电都用在哪儿？𐟔Œ 高铁的电主要用于以下几个方面：受电弓碳滑板：这是动车受电弓的重要组成部分，接触网通过车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统。高压设备箱和牵引变压器：电流进入动车“身体”后，还要经过这些设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供给不同设备使用。 AC220V电源：这种电源和家用电源电压相同，供给动车上电源插座，满足旅客笔记本电脑、手机、平板电脑等小功率电器使用。单相AC400V电源：这种电源是换气装置、动车空调、餐厅电茶炉等设备的电源，让旅客在旅途中可以自由追剧和享受美食。 DC100V电源：这种电源持续输出电能，让高铁动车在行驶过程中，车厢始终保持灯光明亮。如何保障高铁动车用电平稳？𐟛 ️ 白天，动车组列车在线路上驰骋；夜晚，当动车休息时，线路就成了高铁接触网工、线路工、信号工等高铁工种的主场。接触网为全露天架设，会面对一些不稳定因素，比如从沿线飞来的飘浮物。所以，除了日常设备检修维护工作外，接触网工们还要定期进行轻飘物巡查。稳定的电源供给让高铁凭借安全、方便快捷、舒适等优点成为旅客出行的首选。你还想知道高铁动车的哪些秘密呢？

「南铁微视角」近日，南铁福州动车段组织人员做好动车组车钩、车门、受电弓等易受异物击打的部件检修工作，确保动车组列车安全运行。（文图：谭文卿）

「通行线ⷩ“路」【3秒1度电！“超级快充”新能源机车来啦！】近期，由中车大同公司研制的2000kW大功率纯电新能源机车在广西平果市中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司承担调车及小运转作业任务，有力推动物流服务实现绿色转型。机车最大牵引功率2000kW，采用钛酸锂电池作为动力源，搭载1MW高效智能车载受电弓，与地面智能柔性充电弓结合，可实现“3秒1度电”的“超级快充”，充满电可牵引4500吨货物运行，能够很好地满足港口、机务段、车辆段等非电气化及电气化不连续的企业进行调车作业需求。机车走行部整体应用成熟的交流传动电力机车转向架，运行更加稳定、安全、可靠。此外，机车搭载无线遥控、自动充电等智能控制技术，可实现信息监控，提高智能化水平和运行效率。相比传统内燃调车机车，该纯电机车可有效节约能耗83%以上，全生命周期成本降低50%以上，有效提升经济效益。（图源：中车大同社交媒体）

在相关市域车辆技术规范中，市域C/D型车有一个技术参数要求过于“宽松”，影响了仅受限界影响时的盾构内径，该参数为“受电弓落弓高度” 在相关市域车辆规范中，市域C/D型车的受电弓落弓高度为“≤4640mm” 但实际情况下，市域C/D型车的受电弓落弓高度压根不会有这么高，例如： ①CJ6受电弓落弓高度4420mm ②广州18车辆受电弓落弓高度4420mm ③北京22环评车辆受电弓落弓高度按4370mm控制 ④重庆璧铜线车辆招标书要求车辆落弓高度按4510mm控制，但实际车辆受电弓安装座高度为3640mm，车辆落弓高度按DSA250受电弓折叠高度计算，小于4300mm（4.27m左右） PS. 市域C/D型车车体轮廓最大高度与A/B型车相同，因此理论上在装备相同供电制式受电弓情况下，市域C/D型车的受电弓落弓高度应与A/B型车相同综上，装备AC25kV受电弓（包括DC1.5kV/AC25kV双流制受电弓）的市域C/D型车，受电弓落弓高度完全可以控制在4300mm以内，即“≤4300mm” 因此建议相关技术规范中的，受电弓落弓高度要求修改为“≤4300mm”，以缩小限界高度（指按地铁限界计算方法计算时的限界），以缩小仅受限界影响时的盾构内径。实际场景例如，DC1.5kV/AC25kV双流制市域C/D型车线路的100kph、DC1.5kV区段： ①如果受电弓落弓高度按照4300mm进行控制，则接触网最低导高可按4490mm控制。 ②如果受电弓落弓高度按4640mm控制，则接触网最低导高需按4830mm控制，变相提高了340mm的盾构内径 PS. 北京22号线原双流制方案中，100kph+DC1.5kV区段的接触网导高为4660mm，盾构内径5950mm

「最美南铁人」近日，南铁福州动车段组织人员做好动车组检修工作，对车门、受电弓、车内服务设施等部位重点检查，确保动车组列车安全运行。（文图：康珈榕）