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南京北站最新消息新上映_南京北站2024年能确定几月份动工(2024年11月抢先看)

内容来源：批发价SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

南京北站最新消息

3号线三期延禄口？官方回应最近有网友提出一个有趣的建议：希望宁溧城际S7号线能北延，然后和3号线三期对接。这个建议虽然听起来很美好，但官方目前还没有给出明确的答复。其实，之前已经有类似的问题被提出来了。有网友问：3号线三期能不能延伸到禄口机场？南京地铁的官方回应是这样的：城市规划的复杂性 𐟏™️ 轨道交通作为城市的重要基础设施，它的线路走向和站点设置可不是随便决定的。规划时需要综合考虑很多因素，比如城市的总体规划、客流吸引范围、沿线地块的使用性质等等。而且，所有的规划都必须严格按照国家的各项法律和法规来执行。已有的线路规划 𐟚‰ 禄口新城地区已经有S1机场线和18号线的规划了。S1机场线已经建成运营，沿途有翔宇路北站和翔宇路南站。而18号线则规划从南京北站一直延伸到禄口机场，是连接城市中心和主要交通枢纽的重要线路，目前正在进行前期研究。 3号线三期的现状 𐟚‡ 根据南京地铁的规划，3号线从江北新区的花旗营站一直延伸到秣陵街道站，全长大约49.8公里。目前，林场站到秣周东路站已经建成运营，而南延到秣陵街道段的工程还在建设中。如果3号线三期继续南延到禄口机场，全线长度将超过70公里，运营时间也会超过1.5小时。这样一来，列车运营的组织难度会大大增加，车辆场段的规模也不足。更重要的是，3号线作为城区的大运量骨干线路，目前还不具备承担快线功能的能力。 S7号线的可能性 𐟚Œ 既然3号线三期无法继续南延，那么S7号线能否北延呢？这个问题确实值得思考。毕竟，禄口机场的交通出行问题一直是个大难题。如果S7号线能够北延，或许能为禄口机场的旅客提供更多的出行选择。总之，城市轨道交通的建设是一个复杂而庞大的工程，需要综合考虑各种因素。希望未来能有更多的好消息传来，让大家的出行更加便捷！

𐟓南京北站，江北新区新地标！ 𐟎‰好消息！南京北站站房规划已经正式公示，即将开工建设啦！这个位于江北新区泰山街道的新枢纽，不仅地理位置优越，而且设计超前，将成为南京的新地标之一。 𐟗𚯸南京北站总用地面积约38.2万平方米，总建筑面积更是高达69.26万平方米。这里将建设国铁站房、枢纽配套车场、换乘空间以及南北广场等，实现高铁、城际、普速三场合一，多点进站，快速出站。 𐟚‡交通方面也是一应俱全，地铁等各种交通方式都能在站内实现垂直换乘。出站层和城市通廊层也进行了精心设计，确保南北广场的无缝衔接。 𐟌𓧎異ƒ方面，南京北站北临朱家山河，南望老山国家级森林公园，环境优美，让人心情愉悦。而且，站场为桥式车场，总规模3场16台30线，其中高铁场引入北沿江高铁5台9线，城际场引入宁淮、宁蚌城际铁路，设6台12线，普速场引入京沪铁路、宁启铁路，设5台9线，最高聚集人数可达13500人。 𐟎ˆ南京北站不仅是南京三大枢纽客站之一，更是城市发展的重要交通节点。让我们一起期待这个新地标的建成吧！

【前三季度全国铁路完成固定资产投资5612亿元同比增长10.3%】据“中国铁路”微信公众号消息，前三季度，中国国家铁路集团有限公司科学有序推进铁路建设，充分发挥铁路投资对全社会投资的有效带动作用，全国铁路完成固定资产投资5612亿元、同比增长10.3%，投产铁路新线1820公里，其中高铁1210公里，为推动经济持续回升向好提供了有力支撑。国庆前夕，全国铁路营业里程突破16万公里，其中高铁超4.6万公里。今年以来，国铁集团用好用足基础设施投资金融支持政策，聚焦联网、补网、强链，科学调配建设资源，优化施工组织安排，强化安全和质量控制，优质高效推进铁路规划建设，加快构建铁路现代化基础设施体系，龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段、渝昆高铁重庆西至宜宾东段等一批新线开通运营，沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段、甘肃省平凉至庆阳铁路、漳州至汕头高铁、云南省文山至蒙自铁路、南京北站、龙岩至龙川高铁武平至梅州西段等一批重点项目开工建设，西安至延安高铁、渝厦高铁重庆东至黔江段、成渝中线高铁等一批重点在建项目取得新进展，较好地服务了区域经济社会发展。下一步，国铁集团将主动服务国家重大战略，优质高效推进重点工程项目，加快实施铁路货运网络提升工程，全面提升建设管理水平，推动湖北省荆门至荆州高铁、山东省潍坊至烟台高铁、上海至苏州至湖州高铁等项目开通运营，确保高质量完成年度铁路建设任务。（中国新闻网责编周婧）

武汉的规划似乎如网络传言一般！与同级别城市相比落后达五十年之久，相较北上广深更是落后了二百年。近期有消息称，武汉新规划的高铁站武汉西站更名为汉阳站。其实叫武汉西更为合适，这样能让人们明确知晓是前往武汉主城区。而叫汉阳站的话，外省人可能根本不清楚汉阳在哪里，容易误以为是武汉下属的县级市，就如同杭州的建德市、成都的都江堰市那样。在规划方面，汉阳站股道规模仅为7台12线，武汉天河站为6台10线，武汉长江新区站仅有2台4线……如今全国各个城市都在修建15台、16台、18台等超大规模的高铁站，唯独武汉似乎只能建设一堆3台5台规模的高铁站。看看人家南京南站，拥有15台28线的超大规模，还能修建南京北站这样16台30线的超大高铁站。郑州也是如此，有了16台32线的郑州东站后，仍能建设16台32线的郑州航空港站。更不用说北京和广州了。整个湖北省最大的高铁站武汉站，从股道规模来看，在全国在建高铁站中，基本上排不进前四十名。武汉明明有个铁路局，却显得如此尴尬。总是想着客流分流，难道其他城市就没有考虑过这一点吗？一次性修建一个大规模的高铁站与建设一堆小规模的高铁站有何区别呢？都能实现分流效果，而建一堆小站只会让人们到处奔波、换乘，还会让群众觉得武汉基础设施薄弱、财政紧张。如今，不知是武汉的领导班子能力欠佳、缺乏格局和远见，还是武汉确实遭到了打压。比如国际航线、国内航线被中南局大幅削减，尤其是国际航线。武汉的第一高楼也被相关方面与上海联合强制“拦腰斩断”。各种道路、步行街的规划也十分狭窄，后续想要拓宽并设置非机动车道几乎不可能。比较典型的例子就是黄鹤楼靠近长江大桥的马路（黄鹤楼东路），电动车和行人混杂，司门口片区和汉口片区的马路同样无比狭窄，没有拓宽的机会，也无法划分出非机动车道。还有好不容易打造出的过江轮渡网红流量点，又被强制下令关闭观光甲板，导致观光效果大打折扣。武汉究竟怎么了？