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波音717前沿信息_波音777大型客机参数(2024年11月实时热点)

内容来源：批发价SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

波音717

澳航的波音717（MD-95）退役仪式，可以看到机翼上布满了维修补丁

「飞行家通讯社」上周六，澳洲航空执行了其最后一个由波音717执飞的航班。

波音飞机系列大揭秘✈️ 你知道波音✈️有哪些系列吗？关于飞机的机型，民航常用的就是波音和空客。今天就给大家讲一讲波音系列有哪些机型𐟔” 波音787梦想飞机: 这款飞机采用了先进的复合材料和高效率发动机，以其低油耗、低噪音和舒适的客舱环境而受到青睐。波音777: 这是一款大型宽体客机，以其长航程、高客量和先进的航电系统而著称。波音767: 这是一款中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，采用双通道布局，主要面向200-300座级市场。波音757: 这是一款中型客机，用于替换727和737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音747: 这是世界上首款宽体喷气式客机，以其独特的“驼峰”上舱设计和巨大的载客量而闻名。波音737: 这是一款广受欢迎的中短程客机，自1967年首飞以来，经历了多次改进和升级。最新的型号包括737 MAX系列。波音727: 这是继707之后的第二款喷气式客机，采用三引擎设计，主要市场是美国内陆主干线。波音717: 原名MD-95，是波音公司最小型的双引擎喷射客机，设计给100人座级的短距离市场。波音707: 这是波音公司的第一款喷气式客机，1958年投入航线飞行。它采用了涡轮喷气发动机提高了飞行速度和高度，是第一代喷气民用运输机的代表。波音377: 波音公司在第二次世界大战后生产的一款活塞引擎长程客机，由四个活塞发动机提供动力，并采用上下双层机舱。波音307: 世界上第一种完全使用加压客舱且投入使用的客运飞机。以B-17军用轰炸机为基础而建造的波音307“平流层客机”，是首架设增压舱的商用飞机。波音247: 1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，这就是航空史上著名的波音247型客机。波音2707: 美国波音公司首次开发的超音速客机计划，也是美国历史上唯一一种由美国政府直接主导、出资的民航客机研发项目。通过这些机型，你可以看到波音公司在航空领域的不断创新和发展。每个机型都有其独特的设计和功能，为乘客提供更安全、更舒适的飞行体验。

10月26日，澳洲航空最后一架波音717完成最后一次飞行，将在11月退役。据悉，作为澳航集团机队更新计划的一部分，20架波音717飞机将被29架空客A220取代。「航空快讯」

体验波音717：悉尼到霍巴特的飞行之旅 QF1537航班｜𐟛릂‰尼金斯福德-𐟛쩜巴特 B717-200｜VHNXQ｜1小时39分钟这次飞行是为了体验波音717，虽然原本没有计划去霍巴特，但因为这是澳洲境内较长的717航线，所以决定抓住机会。工作日也有很多人飞往霍巴特，整架飞机几乎满员。 717的座位比预期的要宽敞许多，比738更舒适。除了我前面的印度乘客将座位调到最低，导致小桌板几乎顶到我的膝盖外[扶墙R]，其他方面都很满意。餐点是一块软曲奇和饮料，吃完后竟然有种饱足感。登机时，我把自己的log递给了站在门口的乘务员，她立刻明白：是要机长写些什么吗？落地前，她把本子送回来，并告诉我机长说如果我想去驾驶舱，随时都可以去[黄金薯R]。落地后，我立刻冲向驾驶舱，机长问我是否想坐驾驶位，然后让出了他的位置。副机长问我对717的体验如何，我说很好，只是有点吵。他接着问：哦，你坐的是后面的位置吗？我提前一天选了20F座位，就在引擎旁边，可以近距离感受飞机的心跳（不是我摸了摸方向舵，上面满是岁月的痕迹。总的来说，这是一次愉快的飞行，而且是我最喜欢的航空公司Qantas[黄金薯R]。

澳航告别波音717时代，空客A220接棒开启新篇章航空之家AviationHome的微博视频

波音717：仅剩两家航司在运营𐟘‚ 今天有个挺有意思的消息，QantasLink的最后一架波音717退役了，这意味着全球范围内只剩下两家客运航空公司在运营这款传奇的支线飞机了✈️。这两家航空公司分别是达美航空和夏威夷航空，它们一共运营着107架波音717，主要在国内航线上使用。达美航空和夏威夷航空的波音717运营情况如下：达美航空：运营着88架波音717，主要在国内航线使用。夏威夷航空：运营着19架波音717，同样主要在国内航线使用。具体到机型，达美航空和夏威夷航空的波音717主要有以下几种： B717-22A：达美航空和夏威夷航空都有这种机型，分别运营着5架和4架。 B717-2BL：达美航空有59架这种机型。 B717-2BD：达美航空有59架这种机型。 B717-26R：达美航空有24架这种机型。 B717-231：达美航空有24架这种机型。 B717-2CM：达美航空有4架这种机型。 B717-23S：达美航空有这种机型，具体数量不详。总的来说，波音717在全球范围内的运营情况还是相当稳定的，尽管QantasLink的退出让这款飞机在全球范围内的运营更加稀少。希望未来还能看到更多航司继续运营这款经典的支线飞机。

arj21飞机安全性怎么样国产ARJ21-700客机，这款飞机可是我国航空工业的骄傲之星。作为我国独立研发的首款商用喷气式支线飞机，它的载客量高达90人，航程轻松跨越2225公里。想象一下，2008年它成功首飞，如今已经有约110架翱翔在天际，成都航空、国航、南航、东航都纷纷拥抱它，装备量均超30架，实力不容小觑！更令人自豪的是，印尼翎亚航空也加入了ARJ21-700的大家庭，背后有我们强大的支持力量！这款飞机的心脏非常强劲，搭载的是美国通用的CF-34发动机，与CRJ、ERJ-190并肩，展现出国际范儿。在国内市场，它独当一面，撑起支线半边天，甚至跨越到干线，比如北京到合肥、北京到银川，见证了市场饱和的新篇章。然而，随着C919大飞机的横空出世，ARJ21-709稍显低调。有人笑谈，更名C909，更显家族气派，与C919、C929等共同绘制国产蓝天梦。在航空界，改名并非新鲜事。比如道格拉斯变麦克唐纳，DC变MD；麦道归波音，MD-95化身为波音717，历史佳话不断。如今，C909的产量直追波音717，期待它不止步于此，持续翱翔，与波音、空客并肩，共绘蓝天新篇章！

突然冒出的C909，要和C919、C929组成国产三剑客，产量瞄准300架！近日ARJ-21客机正式改名为C909客机，这个改名并不是编号改动那么简单。而是表明商飞重新整合产品线，纳入统一的品牌和销售管理中，跟更大的C919、C929组成中国客机三剑客。此举对于提升ARJ21客机的市场知名度，大有助益。客机更改型号也不是什么罕见的事情，往往改了名后会打开销量，美国MD-90客机原来是麦道公司研制，后来麦道与波音合并，MD-90进入波音公司的产品线，型号相应更改为波音717。还有空客公司的A220原来是庞巴迪的CS系列客机，不过庞巴迪后来把这个项目卖给了空客，CS系列客机进入空客产品线，型号也根据空客命名规则进行了改变。 ARJ21支线客机是中国商飞公司自主研发的首款国产喷气支线客机，定位于满足中短程航线的需求。主要面向国内二、三线城市的航空市场。其机身设计为窄体客机，通常配置78到90个座位，航程覆盖2225至3700公里。相比传统的干线飞机，ARJ21具有更好的起降灵活性，特别适合于偏远地区和较短跑道的机场使用。这种设计使得ARJ21在国内高原机场和复杂气象条件下的运行优势更加突出，填补了中国支线航空市场的空白。在技术上，ARJ21采用了国际先进的发动机和航电系统，配备双后置发动机布局，保证了良好的机动性和燃油效率。此外，其气动设计优化了升力，提升了起降和爬升性能，同时降低了飞行阻力。 ARJ21的机身、机翼等关键结构部分采用了复合材料，提高了整体轻量化水平，进一步节省燃料消耗，符合现代航空业对环保的需求。自交付以来，ARJ21逐渐被国内外多家航空公司引进，拓展了中国支线航空的市场格局。特别是在国内航线上，它凭借良好的经济性、舒适性和高适应性逐步赢得了运营商的青睐。 ARJ-21客机改名表明新机暂时不会启动。ARJ-21客机意思是21世纪先进支线客机（Advanced Regional Jet for 21st Century），也是新世纪我们发展第一型喷气式客机。商飞从C919客机起将产品以C开头，9*9进行命名。为了避免产品名称混乱，让客户无从分别，商飞对ARJ-21客机进行了重新命名，根据新的产品命名规则命名为C909客机。ARJ-21客机改名为C909客机，也意味着商飞近期不会对支线客机作太大投入。 2030年之前支线客机以完善和改进ARJ-21/C909客机为主。这个逻辑非常容易理解，如果从头研制一型喷气式支线客机，技术水平需要对准和超越A220、ERJ-190系列，需要较大的投入。由于气动布局变化，还涉及生产线、客户飞行、维护等方面调整，势必会影响现有的C919、C929客机。后面两个项目对于我们来说更加重要和关键。从相关报道来看，我们正在深度和广度上推进C919客机发展。深度上我们正在加快C919客机全国产化，C919客机航空电子系统、动力来自西方，关键技术在美国人手中。现在中美关系前景不明，从未雨绸缪的角度出发，我们需要尽快实现C919客机全国产化，以备不时之需。例如加快国产民用大涵道涡扇发动机研制，研制国产航空电子系统，这样对方断供的时候，我们能够迅速替代，避免受制于人。从广度上来讲，C919客机改型已经提上日程。2023 年上海国际商业航展商飞已经推出两种改型，分别是缩短型，机身缩短3.6米，类似于A319，主要用于高原机场运营，启动用户是西藏航空。加长型，相当于A321客机，机身加长7.4米，主要满足国内与亚太地区航线运营要求。C929客机是商飞现在最重要的项目，作为第一种国产宽体客机，技术难度远远高于C919和ARJ-21，需要投入大量的人力和物力。 2023年底商飞曾经透露C929客机已经进入详细设计阶段，计划在2030年之前首飞，2035年前投入航线运营。因此2025年—2030年这段时间C929客机研制将会进入攻坚阶段，商飞肯定不想再另开战线，以干扰项目发展。同时，ARJ-21客机产量或在300架以上。从商飞公布的信息来看，ARJ-21/C909客机总订单大约是287架，已经交付146架，储备订单大约是141架。目前商飞生产ARJ-21/C909客机速度大约是2—3架/月，也就是24—36架。以30架计算，这些订单大约在5年内就可以完成，如果订单出现变现，那么这个时间可能还要提前。这样对于商飞来说，当务之急不是研制新的支线飞机，而是继续挖掘ARJ-21/C909客机潜力，争取更多的订单。以便生产线能够运转到2030年之后。况且现代民航客机盈亏平衡点一般在300架以上，ARJ-21/C909客机至少还要增加50架的订单才能实现收支平衡。目前商飞正在着手这方面的工作，一方面继续对ARJ-21/C909客机进行改进，提高飞机性能，改善经济性。另外一方面就是扩展用途，ARJ-21/C909货机已经研制成功，并且投入到航线运营。另外ARJ-21/C909公务机、医疗机已经拿到设计研发取证工作，另外应急救援指挥机研制也在有序推进之中。海外市场也是ARJ-21/C909客机未来推销的重点，尤其是东南亚地区。 2024年2月，ARJ-21/C909客机参加了新加坡航展，又飞赴印尼、越南、老挝等国进行了性能演示飞行。目前印尼翎亚航空是ARJ-21/C909客机最大海外客户，订购10架，意向订购20架，目前已经交付3架。对我们来说，现阶段主要工作还是完善和发展C919客机。毕竟商飞手里有接近1000架的订单，想消化掉非常不易。另外还要研制C929客机，竞争2030年之后的宽体客机市场。至于支线客机，可能还是以现有ARJ-21客机为主，尽可能增加订单，力争生产到2030年之后，推倒重来可能性几乎没有。#2024洞察时局#

近日，夏威夷航空与迪士尼合作推出了《海洋奇缘2》主题涂装，将在空客A330、A321neo和波音717飞机上喷涂。这些飞机将在2025年3月之前执飞美国国内和亚太航线。「航空快讯」

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