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crh1a前沿信息_crh2a和crh2b哪个好(2024年12月实时热点)

内容来源：批发价SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

crh1a

CRH1A体验：设计意外终于有机会体验了一把“大地铁”——CRH1A，这车可是引进加拿大庞巴迪技术的国产版哦。它的最大特色就是每节车厢只在中部设有一对车门，这种设计确实有点影响乘降效率，感觉有点不方便。二等座的设计有点让我失望，座椅角度不能调，但比CRH6A的座椅要大一些。座椅之间没有扶手隔离，这点比CRH6A差了不少。而且座椅朝向是固定的，不能随意调整。一等座的情况也好不到哪去，座椅角度似乎不能调，座椅朝向也是固定的。这些设计真的有点让人无奈。遮阳帘的设计也有点简陋，孤悬在窗框外，只能半关或者全关，感觉有点鸡肋。总的来说，这次体验让我对CRH1A有了一些新的认识。希望未来能有更多的改进吧。

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CRH5动车组：法系风，舒适？ CRH5动车组，这款带有法系血统的5系车，真的是一个独特的存在。一进入车厢，你就会被那浓郁的欧式风格装饰所吸引。在习惯了国铁的普通风格后，这种略微独特的设计确实能让人眼前一亮，搭配上暖色的灯光，整个车厢营造出一种非常温馨的氛围，真是不错！不过，别高兴得太早。坐上二等座后，你会发现舒适感在一点一点地消磨殆尽。早期的动车组座椅没有转向功能，有一半是倒座，和早期的CRH1A差不多。座椅虽然有靠背角度调节功能，但调节按钮和方法让人感到十分困惑。而且前后座椅间距窄得像春秋航空的空中运奴船。列车启动并达到速度后，全车的共振会让你怀疑是不是已经起飞了。总之，经历了4小时的旅途后，下车的感觉就像骨灰级烟民在憋了很久后点上一根烟的那种如释重负的感觉。

草金线路所，看成雅线的CRH1A&CRH6A&CRH6A-A爬大坡去红牌楼方向的这个角度还是非常棒的，底下还有走西环线的CRH2A。

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