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松滋高铁最新视觉报道_松滋高铁站(2024年12月全程跟踪)

内容来源：批发价SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

松滋高铁

高铁为啥越来越弯？说白了，就是为了让更多地方通高铁，方便大家出行。像以前那些大干线，京沪高铁、京广高铁，都是直愣愣的，很多小地方都捞不着设站。现在不一样了，地方上有话语权了，高铁也得绕道去小县城逛逛。比如呼南高铁的宜昌至常德段，原本可以直走，但为了让宜都、松滋这些地儿也通高铁，愣是拐了两个大弯。还有渝湘高铁，为了靠近城区，多走了几十公里路。这些弯弯绕绕，都是为了让高铁更贴近老百姓，虽然牺牲了点速度，但换来了更多人的方便。再比如北沿江高铁，原本想直走，但地方上不愿意，非得让高铁拐个弯去他们那儿。结果呢，线路变长了，投资也多了，但地方上乐意啊，毕竟高铁来了，发展也就来了。所以你看，高铁越来越弯，其实是个好事儿，说明咱们国家的高铁网络越来越完善了，地方上的需求也被重视起来了。当然，这也得有个度，不能为了弯而弯，得在保证效率的前提下，尽量让更多人受益。写文不易，还请关注！

松滋市高铁交通规划：目前，松滋境内只有焦柳铁路线和松滋火车站。新规划的呼南高铁将过境松滋并设松滋高铁西站，站址大概在城西杨树河村西北。#旅行交流分享#

呼南高铁(宜昌至常德段) ⠂ ⠂ ⠠即宜常高铁，是规划中的一条连接湖北省宜昌市与湖南省常德市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要一段。属于呼南高铁襄阳至常德段的一部分。⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠂ ⠠线路由宜昌北站至常德站。长度为230.65公里，设计速度350公里/小时。全线设车站7座，分别为宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县站、临澧东站、常德站。 ⠂ ⠂ ⠠呼南高铁襄阳至宜昌至常德段项目正式纳入国家“十四五”铁路规划。预计2024年开工。 ⠂ ⠂ ⠠该条高铁的建设将进一步贯通呼南通道，形成与京港澳通道平行的南北走向大通道。这条高铁纵贯湘鄂两省，有利于进一步深化两省交流合作，共同推进中部崛起战略。

从宜昌至常德的高铁路线走向能明显看出，如今高铁建设已不同于最初的规划原则。最初高铁线路设计遵循直线原则，只在主要城市设站，站间距也较远，核心目的就是一个“快”字。但现在高铁路线设计基本上都会顾及沿线县级城市，哪怕为此多投资、路线弯曲也在所不惜，就像宜常高铁的松滋弯，为照顾松滋县城，路线明显拐了弯。不过小城市也需要发展，所以这样做也无可厚非。高铁不再是大城市的专属，即便出行会多花点时间，但有总比没有好，不是吗？

荆州修建呼南高铁荆（州）松（滋）联络线是否会成为“最大败笔”，这是一个值得探讨的问题。荆州南下是发展趋势，人口密度也高，这使得连接南方的交通线路尤为重要。选择修建荆松联络线，意味着荆州需要花费更高的成本才能打通与呼南高铁的连接。这条联络线最终将接入呼南高铁的常德段，而直接修建荆州到常德的高铁线路，或许能更直接地满足荆州南下的交通需求，并节省建设成本。荆州到常德的高铁线路，不仅能有效连接荆州与长株潭城市群，也能促进沿线经济发展，为荆州带来更多的发展机遇。如果荆州选择修建荆松联络线，可能会导致资源的浪费，并延缓荆州与南方的交通连接，最终影响荆州的经济发展。修建荆松联络线也有其合理性，例如可以促进松滋的经济发展，并为荆州提供更多交通选择。但从整体战略角度来看，直接修建荆州到常德的高铁线路，更能体现荆州南下的发展方向，并为荆州带来更大的经济效益。荆州的交通发展需要科学规划，选择最优的方案，才能实现荆州的快速发展。 #我的旅行纪事#

新看到的网传方案又变了，不是说宜常高铁松滋弯主要是为了下来便于建荆松连接线吗？怎么又选择从荆岳引出的公澧连接线了呢？这样一变不要紧，倒是让人觉得松滋弯真是为了方便未来建松公连接线成就宜岳。同时，这也让松滋彻底失去了与荆州城的直连线，与宜昌这边联系的更紧了。这样一来，荆州东南边的洪湖往武汉靠，西南边的松滋往宜昌靠，“大荆州”不就显得更加单薄了吗？ #动态连更挑战#

估计有这么一张图是湖北宜昌最不想看到的，那就是如果按照图中所示，呼南高铁走荆门、荆州方向的话，那就可能不会经过宜昌了。呼南高铁可是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，它的走向一直备受关注.之前湖北南段的走向就有过争议，曾一度想更改规划由荆州南下，但后来又维持了原有规划，即荆门至宜昌段与沿江高铁共线，从宜昌南下. 不过最近又有消息说，呼南高铁宜常段可能会放弃从五峰接轨的方案，改为从宜昌北接轨后直接南下常德，并且途经宜都、松滋等县市. 不管怎样，高铁线路的走向对城市的发展影响很大，如果呼南高铁真的不经过宜昌，对宜昌来说可能会有一些影响，比如在交通枢纽地位的巩固、对周边地区的经济带动等方面。但从另一方面看，对荆州来说则是个难得的发展机遇，不仅松滋能设站融入高铁网，荆州还可通过建设联络线，实现与更多城市的高铁连通，促进区域经济发展. 大家对呼南高铁可能不经过宜昌这件事看法不一。有人觉得高铁线路应该综合考虑各方面因素，选择最优方案，以实现最大的经济效益和社会效益；也有人认为，每个城市都有发展的需求，高铁的走向应该尽量兼顾各方利益，促进区域的均衡发展.#旅行#

这条高铁线路全长230公里，设计时速350公里/小时，全程共计7站：宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县、临澧、常德这可是货真价实的“速度与激情”啊！ 2023年12月，宜常高铁的线路走向终于确定下来了，这可是让不少人激动得拍大腿，终于要告别漫长的旅途了！这条高铁的建成，对于促进区域经济发展具有重要意义，预计2027年建成通车这可是个“好事多磨”的项目，至今还没有大动工建设让人不禁要问：这高铁啥时候才能开工？别到时候“2027年通车”成了“2027年开工”啊！相信这条高铁的建设会如期进行，毕竟，这条高铁可是连接两省的重要交通枢纽意义重大！ #动态连更挑战#

5条高铁齐头并进，宜常、益娄高铁或有新变化！ 3月春风起，各地高铁建设如火如荼。在这个各省各市竞相展现第一季度开门红的火热时节，高铁作为国之重器，自然成为了推动发展的“急先锋”。今天，就让我们一起揭开5条高铁新进展的神秘面纱，看看其中哪些线路可能迎来“微调”，哪些又提前迈出了坚实的步伐。说到宜常高铁，可谓是网红线路了，网友们热议了这么多年，终于在去年迎来了可研评审会，进入到了可研报告鉴修的关键阶段。最近，铁四院发布的定测招标公告更是引发了大家的好奇心。有网友根据定测点位猜测，松滋西站的位置或许会有“小动作”，说不定会东移到街河市镇百草凹村附近。虽然这仅仅是猜测，但宜常高铁线路微调的可能性确实存在。毕竟，荆州方面已经提出了建设荆州至宜常高铁联络线的构想，这可是个大动作！如果松滋站真的东移，虽然会让联络线接入更顺直，但离松滋城区就更远了。究竟怎么选，还得看定测结果给出的最优方案。再来说说益阳至娄底高铁，这条高铁可是呼南高铁的重要组成部分。去年，它已经进入了勘察设计阶段，益阳和娄底这两个地级站作为既有站，自然不用多说。但中间的设站方案，可是引起了不少争议。益阳和娄底之间，虽然距离不远，但如何平衡各方利益，选出最合适的设站地点，可真是个技术活。除了这两条可能微调的高铁，还有3条高铁已经提前启动了预可研工作，可谓是快马加鞭，势不可挡。这些高铁的推进，不仅将进一步完善我国的交通网络，更将为沿线地区的经济发展注入新的活力。总之，这个3月，高铁建设领域可谓是热闹非凡。哪条线路会给我们带来更大的惊喜？哪条线路又会成为新的交通要道？让我们拭目以待，共同期待这些高铁线路的早日建成通车！ #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

随着荆荆铁路的贯通，荆州高铁赢麻了。为什么呢？因为荆州可以有两种选择，一是通过荆荆高铁在荆门换乘南下高铁（呼南），也可以直接到宜昌或松滋换乘南下高铁，这简直没用吹灰之力就获得了一条南下高铁线路，算盘打得真好。宜昌在铁路争取方面确实有点放松，因为某地跳起来摘桃子失去的蒙华铁路（浩吉铁路），也因为某种原因使得五峰失去南下通道。希望宜昌在将来的十宜丶宜岳，以及宜康（宜昌~安康，规划中）高铁申报中统一思想，一鼓作气拿下进规指标，为三峡协作区提供便利的铁路交通。 #动态连更挑战#

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